基于門式管理的商用車開發(fā)質(zhì)量評審體系構(gòu)建與方法研究

孫厚為　熊博　沈彬　彭科國　孟磊

摘 要：設(shè)計開發(fā)作為產(chǎn)品實現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)，決定著產(chǎn)品的固有質(zhì)量。商用車開發(fā)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及多個職能部門的協(xié)同合作，如何保證產(chǎn)品的開發(fā)質(zhì)量是目前各公司都面臨的重大挑戰(zhàn)。本文構(gòu)建了分階段、分層次、系統(tǒng)化的質(zhì)量門式評審體系來保證新產(chǎn)品的開發(fā)質(zhì)量。并在此基礎(chǔ)上，研究并探討了商用車開發(fā)質(zhì)量評審的方法及步驟，以期為汽車企業(yè)提供可借鑒的質(zhì)量評審思路與經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：門式評審；開發(fā)質(zhì)量評審；體系構(gòu)建；方法研究

中圖分類號：TP911.73 文獻標識碼：A 文章編號：1005-2550（2017）06-0008-05

Abstract： Design and development as an important method of the product realization， determines the inherent quality of the product. Development of commercial vehicle is a complex and systematic project， involving multiple functional departments work together， how to ensure the quality of products is the major challenge facing corporations. This article constructed the phased， hierarchical and systematic quality gate review system to ensure the development quality of new products. And on this basis， the methods and steps of commercial vehicle development quality review is researched and discussed. Hoping to provide referential ideas and experience of quality review for other automobile enterprise.

Key Words： Gate manage； Development quality review； System construction； Method research

隨著我國汽車企業(yè)參與國際化競爭，中國生產(chǎn)制造的汽車越來越多的在全球范圍內(nèi)使用。與國外先進汽車產(chǎn)品相比，我國的多數(shù)汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平不高，缺乏引人入勝的賣點，導(dǎo)致我們在很多場合只能依靠價格而不是質(zhì)量取勝。但隨著社會發(fā)展，顧客對汽車質(zhì)量的要求越來越高，而高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品源于設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量。商用車作為社會生產(chǎn)資料，是大批量定制化的復(fù)雜機械產(chǎn)品，由2萬多個零部件組合而成。汽車開發(fā)涉及產(chǎn)品設(shè)計、工程設(shè)計、工藝設(shè)計、服務(wù)設(shè)計的全過程，是一項需要各部門共同協(xié)作的復(fù)雜系統(tǒng)工程。本文認為在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中開展系統(tǒng)的、分層次、分階段的質(zhì)量評審活動是保證汽車開發(fā)質(zhì)量的重要控制手段與管理方式。

1 構(gòu)建商用車開發(fā)質(zhì)量評審體系的目的

商用車開發(fā)質(zhì)量評審的目的是在汽車開發(fā)過程中，由質(zhì)量部門分階段組織檢查確認關(guān)鍵質(zhì)量管理指標的達標狀況和關(guān)鍵質(zhì)量交付物的完成情況。讓公司領(lǐng)導(dǎo)層關(guān)注沒有解決的質(zhì)量問題以及未按計劃完成的交付物，了解目前項目存在的質(zhì)量風險以及對項目質(zhì)量、進度的影響，便于及時客觀地對項目能否進入下一開發(fā)階段做出決議。對于關(guān)鍵質(zhì)量管理指標不達標、關(guān)鍵質(zhì)量交付物未完成、風險判斷較高的項目做出不通過的結(jié)論，避免項目帶著問題流入下一環(huán)節(jié)，并落實相關(guān)風險關(guān)閉計劃，從而保證整車開發(fā)質(zhì)量。商用車開發(fā)質(zhì)量評審體系貫穿于整個汽車開發(fā)全流程，由一系列的分階段，分層次，分系統(tǒng)的質(zhì)量評審所構(gòu)成。該質(zhì)量評審在不同開發(fā)階段，針對不同的專業(yè)領(lǐng)域，根據(jù)不同的評審層次，由相應(yīng)級別的專業(yè)人員、相應(yīng)層級的公司領(lǐng)導(dǎo)參與并進行決策判斷。

2 構(gòu)建系統(tǒng)化的商用車開發(fā)質(zhì)量評審體系的基本思路

2.1 商用車開發(fā)質(zhì)量評審的三維體系

系統(tǒng)化的商用車開發(fā)質(zhì)量評審體系由三個維度架構(gòu)而成，分別是評審階段維度、評審內(nèi)容維度和評審級別維度。如圖1所示：

（1）評審階段維度：表示新產(chǎn)品開發(fā)從預(yù)研究&商品概念、商品定義、項目合同、S-Lot驗證、生產(chǎn)準備和SOP到SOS階段所經(jīng)歷的各個時間段。

（2）評審內(nèi)容維度：表示新產(chǎn)品開發(fā)中需進行評審的全方面的具體內(nèi)容，包括商品規(guī)劃評審、造型評審、工程評審（FQCD）、工藝評審、生產(chǎn)準備狀態(tài)評審、供應(yīng)商評審、項目質(zhì)量評審等幾大類。

（3）評審級別維度：表示在新產(chǎn)品開發(fā)的不同階段，根據(jù)開發(fā)的需要所進行的不同層級的評審。按照從低到高的層級，包括專業(yè)組內(nèi)評審、專業(yè)科室級評審、職能部門級評審和公司級評審等。

2.2 商用車開發(fā)質(zhì)量評審階段與框架

我們按商用車產(chǎn)品的開發(fā)過程，將整車開發(fā)過程劃分為從P1到P8共8個小的階段。每一階段都需要開展不同級別的評審：從專業(yè)小組級評審到科室級評審，從科室級評審到部門級評審，再從部門級評審到公司級質(zhì)量門式評審。與P1～P8 8個階段相對應(yīng)共設(shè)置G1～G8共8個公司質(zhì)量門式審查點，通過組織召開公司級質(zhì)量門式評審會議判斷項目是否達到該階段目標，判斷項目是否可以進入下一開發(fā)階段，如圖2所示：

（1）商用車開發(fā)質(zhì)量評審階段：P1～P8。P1為商品概念研究階段，通過對項目相關(guān)要素的全面論證來決策是否正式立項開發(fā)。P2為商品定義階段，確定項目的框架范圍，并定義商品開發(fā)目標。P3為項目合同階段，該階段通過技術(shù)評審等手段確定整車造型，并簽訂項目投資批準合同。P4為詳細設(shè)計階段，用計算機模擬等虛擬開發(fā)技術(shù)設(shè)計整車零部件，并數(shù)字驗證產(chǎn)品設(shè)計的合理性。P5為試制驗證階段，通過非流水線式裝配手段實物驗證產(chǎn)品的可制造性與可裝配性。P6為試驗驗證階段，通過實車開展試驗項目，確認開發(fā)目標是否達成，改進產(chǎn)品并進行設(shè)計凍結(jié)。P7為小批量試生產(chǎn)階段，該階段完成零部件的生產(chǎn)準備，并對生產(chǎn)線的可制造性、可裝配性、通過性、生產(chǎn)節(jié)拍等進行生產(chǎn)性驗證。P8為市場導(dǎo)入階段，在產(chǎn)品投放3個月內(nèi)通過開展商品特性用戶滿意度調(diào)查活動（APPEL），了解商品特性是否滿足用戶期望，確認商品特性是否達成目標，回顧目標及評價方法。在產(chǎn)品運營3～6個月內(nèi)，通過開展產(chǎn)品初期質(zhì)量調(diào)查活動（IQS），以快速解決用戶抱怨及車輛故障，降低賠償風險。通過這些質(zhì)量活動的開展，不斷優(yōu)化設(shè)計標準，改善質(zhì)量評價方法，并應(yīng)用于下一代產(chǎn)品的開發(fā)，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量的持續(xù)提升。endprint

（2）公司級質(zhì)量評審決策：根據(jù)商用車開發(fā)項目的不同階段，為保證整車開發(fā)質(zhì)量，整個項目過程需進行相應(yīng)的公司級質(zhì)量評審，見圖2。G1決策是否公司內(nèi)立項進入開發(fā)階段；G2決策項目是否進入項目合同階段；G3決策項目是否進入詳細設(shè)計階段；G4決策是否進入整車試制階段；G5決策是否開始整車試驗；G6決策項目是否進入生產(chǎn)準備及SOP階段；G7決策項目能否SOP進入小批量導(dǎo)入階段；G8決策項目是否可以批量投放市場進入項目維護階段。

3 系統(tǒng)化的商用車開發(fā)質(zhì)量評審方法研究

3.1 商用車開發(fā)質(zhì)量評審的要點

我們認為系統(tǒng)化的商用車開發(fā)質(zhì)量評審要點主要包括以下方面：

（1）開發(fā)質(zhì)量評審主要是對汽車開發(fā)過程中的關(guān)鍵質(zhì)量管理指標和關(guān)鍵質(zhì)量交付物進行評審。

（2）開發(fā)質(zhì)量評審分為不同層級，只有通過低一級的評審，才能進入高一級的評審。

（3）不同級別的評審要有相對應(yīng)級別的人員擔當議長負責決策，比如部門級評審的決策者是該部門部長或部門總師，公司級評審的決策者是公司主管產(chǎn)品開發(fā)的副總經(jīng)理。

（4）開發(fā)質(zhì)量評審會議前，要求每個交付物負責人提交評審資料，并確定交付物狀態(tài)（綠色，黃色或紅色），所提交的報告必需得到負責部門和相關(guān)業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)的共同簽字批準。

（5）對于紅色狀態(tài)交付物必須提交補救計劃，補救計劃在得到部門領(lǐng)導(dǎo)、項目總工的批準后可轉(zhuǎn)成黃色狀態(tài)。

3.2 商用車開發(fā)質(zhì)量門式評審標準

商用車開發(fā)質(zhì)量門式評審標準包括以下兩個方面：

（1）開發(fā)質(zhì)量管理指標評審標準，我們在企業(yè)標準《A/B/C類商品開發(fā)質(zhì)量審查規(guī)范》中明確了G1～G8各質(zhì)量門關(guān)鍵質(zhì)量管理指標需達到的要求，如表1所示。項目實際達成的質(zhì)量管理指標需滿足標準要求。

（2）開發(fā)質(zhì)量交付物評審標準，我們在企業(yè)標準《A/B/C類商品開發(fā)質(zhì)量審查規(guī)范》中明確了G1～G8各質(zhì)量門關(guān)鍵質(zhì)量交付物清單。如表2所示。對各開發(fā)質(zhì)量交付物，在每一階段需要評估其質(zhì)量是否達標，時間是否按時提交以及風險的高低，以確定其在該階段的質(zhì)量狀態(tài)。本評審方法提供了主要確定紅、黃、綠三種質(zhì)量評價狀態(tài)、具體的評審標準見表3所示：

3.3 商用車開發(fā)質(zhì)量門式評審結(jié)論

在項目開發(fā)各階段，由公司質(zhì)量部門組織G1～G8質(zhì)量門式審查判斷會，根據(jù)責任單位提交的質(zhì)量管理指標達成情況與質(zhì)量交付物質(zhì)量狀態(tài)，由議長綜合參會人員意見后作出項目質(zhì)量評審結(jié)論。評審結(jié)論主要有“通過”、“帶條件通過”、“不通過”3類。主要判斷依據(jù)如表4所示。當質(zhì)量門式審查判斷會結(jié)論為“通過”時，項目可以進入下一開發(fā)階段；當質(zhì)量門式審查判斷會結(jié)論為“帶條件通過”時，項目可以進入下一開發(fā)階段，針對附帶條件需提交后續(xù)關(guān)閉計劃；當質(zhì)量門式審查判斷會結(jié)論為“不通過”時，項目不能進入下一開發(fā)階段。

3.4 商用車開發(fā)質(zhì)量門式評審決策者

在公司級的質(zhì)量評審會議中，需要指定一位決策者為該階段的項目總體質(zhì)量狀態(tài)做出判斷，并對項目是否能進入到下一階段做出決策。該決策者的定義一般按商品項目類型進行劃分：A類商品項目為公司戰(zhàn)略平臺全新開發(fā)產(chǎn)品，由公司主管新品開發(fā)的副總經(jīng)理擔任決策者；B類商品為改型換代商品，由公司主管產(chǎn)品質(zhì)量的VP擔當決策者；C類、D類商品為滿足終端用戶需求開發(fā)的適應(yīng)性產(chǎn)品，由公司質(zhì)量管理部門的部長擔當決策者。

4 商用車開發(fā)質(zhì)量評審步驟

系統(tǒng)化的開發(fā)質(zhì)量評審體系建立后，就可以在產(chǎn)品開發(fā)中的不同階段分層次、分領(lǐng)域的開展質(zhì)量評審了。通過開展系統(tǒng)的質(zhì)量評審，充分評估項目風險，發(fā)現(xiàn)并解決問題，進而有序的推進項目進展，商用車開發(fā)質(zhì)量評審的一般步驟為：

4.1 制定項目目標

在項目立項前，要充分了解國家相關(guān)法規(guī)要求，重復(fù)調(diào)查客戶與市場訴求，對商品進行準確目標定位。在商品定義階段，結(jié)合現(xiàn)有車型表現(xiàn)和對目標市場競品車型開展對標分析，綜合考量制定出整車各項質(zhì)量目標。質(zhì)量目標的制定要有一定的前瞻性與挑戰(zhàn)性，應(yīng)保證3～4年內(nèi)商品還會在細分市場上處于領(lǐng)先地位。質(zhì)量目標制定后要獲得相關(guān)單位的認可與公司領(lǐng)導(dǎo)的批準，發(fā)布后的質(zhì)量目標和項目進度計劃將作為后續(xù)開發(fā)質(zhì)量評審時的判斷依據(jù)。

4.2 開展分層評審

在項目進展過程中，各專業(yè)領(lǐng)域根據(jù)項目整體計劃依次開展各專業(yè)小組、各科室、各職能部門的評審，并將評審結(jié)論匯總給項目質(zhì)量經(jīng)理。質(zhì)量經(jīng)理根據(jù)項目整體計劃，匯總各專業(yè)領(lǐng)域的質(zhì)量評審結(jié)論與項目風險，綜合判斷是否組織召開公司級質(zhì)量門式審查判斷會。根據(jù)公司級質(zhì)量門式審查判斷會決議，決定項目是否進入下一開發(fā)階段。

4.3 評審問題的解決與風險管理

針對在分層質(zhì)量評審過程中發(fā)現(xiàn)的重大質(zhì)量問題、質(zhì)量風險，應(yīng)分領(lǐng)域建立質(zhì)量風險管控表。這些風險按照后果嚴重程度和風險等級進行分層管控，每一項風險都應(yīng)明確相應(yīng)的資源與關(guān)閉計劃。風險管理方式如表5所示。最終在公司級質(zhì)量門式審查判斷會上充分評估這些風險與風險的關(guān)閉計劃，決策項目是否進入下一開發(fā)階段。

5 結(jié)論

建立基于門式管理的系統(tǒng)化商用車開發(fā)質(zhì)量評審體系，綜合運用質(zhì)量管控方法提升新品開發(fā)質(zhì)量的手段，已經(jīng)被多家汽車企業(yè)所采用，并逐漸改善并系統(tǒng)化。如東風商用車通過對新品開發(fā)中8個階段設(shè)置8個質(zhì)量門式審查點，共對65項質(zhì)量管理指標與148項質(zhì)量交付物進行狀態(tài)評審，全面評估整車開發(fā)過程中存在的風險和質(zhì)量問題，持續(xù)提升了整車實物質(zhì)量與開發(fā)效率。

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