新能源車合資誰得益？

阿暉

從今年6月份大眾與江淮獲批成立專門生產(chǎn)新能源車的合資公司開始，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)掀起了一股在新能源車領(lǐng)域的合資浪潮。而外交部網(wǎng)站在11月9日中美元首會(huì)晤后透露的關(guān)于我國(guó)將“逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅。在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作”的信息，也讓之前業(yè)界的猜測(cè)成為了現(xiàn)實(shí)。比起“雙積分”政策的出臺(tái)，合資潮和股比放開的政策調(diào)整，也許讓國(guó)內(nèi)新能源車企更為擔(dān)憂。

新能源領(lǐng)域現(xiàn)“合資潮”

今年6月1日，江淮汽車發(fā)布公告宣布與大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，注冊(cè)資本為20億元，雙方股比為50：50。雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)并在新能源整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等方面進(jìn)行全面合作。項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2018年底完工。就在上周開幕的2017廣州車展前夜， 江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)此次出現(xiàn)在了大眾集團(tuán)的媒體溝通會(huì)上。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼的表述，江淮大眾的首款產(chǎn)品將在明年下半年正式推向市場(chǎng)，為A0級(jí)緊湊型純電動(dòng)汽車。

8月3日至5日，主題為“重新定義汽車、重新定義出行”的2017全球新能源汽車大會(huì)未來汽車展在上海新國(guó)際博覽中心舉行。

今年8月份，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車宣布成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司。其中雷諾、日產(chǎn)分別持有易捷特25%、25%的股份，而東風(fēng)將持有剩余的50%股份。合資公司未來將實(shí)現(xiàn)12萬輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，預(yù)計(jì)將于2019年開始生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車。

11月8日，福特汽車公司與眾泰汽車宣布雙方已經(jīng)達(dá)成合資協(xié)議，組件眾泰福特汽車有限公司，雙方在合資公司中各持50%的股份，將合力打造合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，申請(qǐng)的項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬輛。

就在江淮大眾簽署合資協(xié)議的當(dāng)天，已經(jīng)與比亞迪合資數(shù)年并推出騰勢(shì)電動(dòng)車的德國(guó)戴姆勒集團(tuán)，也宣布與北汽集團(tuán)簽署了加強(qiáng)戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，重點(diǎn)就是戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車股份有限公司，以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。

業(yè)內(nèi)人士稱，我國(guó)的“雙積分”政策，被看作外資品牌加快尋找新的合資伙伴，完成其電動(dòng)車計(jì)劃的“加速器”。根據(jù)“雙積分”辦法規(guī)定，車企生產(chǎn)的傳統(tǒng)燃油車既要滿足燃油消耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車也要同時(shí)達(dá)到新能源汽車積分要求。簡(jiǎn)而言之，就是企業(yè)一定要生產(chǎn)出一定數(shù)量的新能源汽車，用積分與燃油車積分互相抵消。如果某個(gè)企業(yè)沒有達(dá)標(biāo)，可以從富余積分的企業(yè)購買積分來填補(bǔ)自身的差額。

由于中國(guó)政策對(duì)于自主品牌新能源汽車的傾斜，以及外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源的反應(yīng)相對(duì)較晚，對(duì)于很多年銷量達(dá)百萬級(jí)的合資企業(yè)，要在短期內(nèi)生產(chǎn)銷售這么多的新能源車型，無疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。外國(guó)品牌與中國(guó)品牌成立新能源合資公司，成為了它們獲得新能源“積分”的快速途徑，亦是一種“補(bǔ)缺”和分享現(xiàn)有成果的途徑。

一輛正在充電的外國(guó)品牌新能源汽車。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年新能源汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。這個(gè)世界最重要的新能源市場(chǎng)就像一塊巨大的蛋糕，沒有一個(gè)外資品牌會(huì)將其忽略，再加上各種推廣新能源的政策支持，也是吸引外資企業(yè)加快節(jié)奏尋找中國(guó)合作伙伴的原因之一。合資公司的一大作用，就是為電動(dòng)車研發(fā)生產(chǎn)銷售作準(zhǔn)備，除了公司內(nèi)部協(xié)同更為高效，合資車企也為外資品牌在中國(guó)的電動(dòng)化之路掃清許多政策障礙，同時(shí)擁有更寬廣的市場(chǎng)渠道。

有資深業(yè)內(nèi)人士表示，這其實(shí)還可以看做一種“占坑”行為：“原來中國(guó)政府規(guī)定的一家跨國(guó)公司只能與兩家中國(guó)汽車企業(yè)合作的規(guī)定被打破了，車企們想先把名額占了再說。”

自主品牌的擔(dān)憂

由于新能源政策一直以來向自主品牌傾斜，加之對(duì)電池國(guó)產(chǎn)等要求，在我國(guó)新能源車市場(chǎng)的萌芽期，真正擔(dān)當(dāng)主角、贏在新能源市場(chǎng)起跑線的，還是一批自主品牌們。這其中包括了連續(xù)占領(lǐng)數(shù)年新能源車榜單頭把交椅的比亞迪，而北汽、眾泰、知豆等后來者在今年也取得不錯(cuò)的銷量，上汽、江淮和吉利等也有重磅的新能源車壓陣，上述這些車企基本構(gòu)成了我國(guó)新能源乘用車的一線陣營(yíng)。

相比起在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域我國(guó)處于追趕者的角色，自主品牌如今在新能源車領(lǐng)域，好不容易自己建立了市場(chǎng)，但很可能被新成立的類似于江淮大眾這樣的“第三家”合資公司，打破市場(chǎng)的平衡。新能源合資潮來勢(shì)洶洶，讓業(yè)界的擔(dān)憂隨之而生。

“對(duì)于國(guó)外整車企業(yè)在華已有兩家合資企業(yè)基礎(chǔ)上成立新的新能源整車合資企業(yè)這件事我個(gè)人非常反對(duì)，相關(guān)部門欠考慮了?！彪妱?dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、原中國(guó)汽車技術(shù)中心主任王秉剛前不久在出席一場(chǎng)電池產(chǎn)業(yè)峰會(huì)時(shí)如是公開表態(tài)。王秉剛表示，從既往幾十年的汽車合資情況來看，我們并沒有用市場(chǎng)換到真正的技術(shù)。新一輪的合資潮正在到來，會(huì)帶來一些好處，也有很多不好的地方，中國(guó)新能源艱苦奮斗這么長(zhǎng)時(shí)間，在技術(shù)發(fā)展、顧客習(xí)慣影響、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都做得非常好了，已經(jīng)很接近國(guó)際上領(lǐng)先水平，我們完全有可能在新能源領(lǐng)域做成世界強(qiáng)國(guó)，但是突然的合資企業(yè)開放就像一盆冷水一樣澆下來。

根據(jù)《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》也了解到，對(duì)于生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，可不受兩家的限制。也就是說，除了戴姆勒以及大眾，目前在國(guó)內(nèi)擁有兩家合資車企股份的其他國(guó)際巨頭們，例如本田、豐田等，理論上還可以尋找伙伴成立新能源合資企業(yè)，更多的“冷水”可能澆到自主品牌頭上。

一年前的7月，中汽協(xié)在組織多家車企的閉門會(huì)后，上書相關(guān)主管部委，請(qǐng)求不要放開合資車企50：50的股比限制，而時(shí)隔一年后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武都透出口風(fēng)，電動(dòng)車合資股比也許在2018年就能放開。加上國(guó)家相關(guān)部委放出的風(fēng)聲，不難判斷，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域中國(guó)將采取主動(dòng)性政策調(diào)整的前夜。

有業(yè)內(nèi)分析指出，包括上海自貿(mào)區(qū)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)自貿(mào)區(qū)有望借此成為跨國(guó)車企在華獨(dú)資運(yùn)營(yíng)的橋頭堡。而長(zhǎng)三角基于豐富的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈條，充足的成熟人才供給，龐大的市場(chǎng)和腹地，便利的交通優(yōu)勢(shì)，很有可能成為我國(guó)在新能源汽車尤其是EV（電動(dòng)車）領(lǐng)域的首發(fā)試驗(yàn)田。

福特與眾泰達(dá)成協(xié)議在華組建合資公司 。

從此前相關(guān)部門多次釋放的信號(hào)來看，新能源車退補(bǔ)以及進(jìn)一步市場(chǎng)化乃大勢(shì)所趨，然而，自主品牌不可能永遠(yuǎn)靠政策與補(bǔ)貼度日。目前處于優(yōu)勢(shì)的自主品牌會(huì)與國(guó)際巨頭共生，還是被奪去更多市場(chǎng)，也是目前業(yè)界觀望的焦點(diǎn)所在。素來在品牌力和產(chǎn)品力上有優(yōu)勢(shì)的外資品牌，成立合資企業(yè)后仍會(huì)奪走自主品牌們的話語權(quán)。王秉剛也表示，他最不愿意看到的一點(diǎn)是，當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束真正市場(chǎng)化來臨的那一刻，國(guó)內(nèi)的車企又像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣只在做中低端的產(chǎn)品。

國(guó)內(nèi)車企仍有自身優(yōu)勢(shì)

對(duì)于新一輪合資潮的來臨，各方反應(yīng)不一。在車企之中，也有截然不同的觀點(diǎn)。

奇瑞新能源總經(jīng)理高立新表示，從個(gè)人的角度對(duì)于合資的事情不太認(rèn)同。從1999年開始到現(xiàn)在，國(guó)家、政府、企業(yè)幾乎投了幾千億，無論是新能源技術(shù)、市場(chǎng)規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)都處于世界領(lǐng)先地位。合資無異于將這些成果拱手讓人。此外，因?yàn)樾履茉雌囃ǔＥc智能網(wǎng)聯(lián)掛鉤，從國(guó)家安全角度也不適合。

長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁龔兵則表示，不排斥在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候與適當(dāng)?shù)幕锇橐赃m當(dāng)?shù)姆绞揭黄饋砗献?。不過他強(qiáng)調(diào)，很多人寄希望于外部，長(zhǎng)安的新能源戰(zhàn)略還是立足本身。

東南汽車總經(jīng)理室鐘維部長(zhǎng)表示，合資品牌在新能源這塊的投入，至少是在中國(guó)大陸市場(chǎng)的投入是比較滯后。到時(shí)候它們可能將自己在母公司方面的積累，放到合資公司里面去，這對(duì)中國(guó)品牌提高新能源的一些實(shí)力應(yīng)該也是有幫助的。

對(duì)于這個(gè)新的領(lǐng)域，汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，光靠保護(hù)不是辦法，索性都放開也不見得洪水滔天。中國(guó)未來電動(dòng)汽車的市場(chǎng)走勢(shì)，外企也困惑，沒有現(xiàn)成的解決方案，也在走一步看一步，不像當(dāng)初的合資，簡(jiǎn)單移植車型即可賺錢。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，與幾十年前中國(guó)缺乏汽車制造技術(shù)，市場(chǎng)處在待開發(fā)狀態(tài)，不得不采取以市場(chǎng)換技術(shù)的方式與外資品牌進(jìn)行合作不同，現(xiàn)在中國(guó)不僅是全球最大的新能源車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)很多企業(yè)也已經(jīng)掌握了新能源車生產(chǎn)、研發(fā)、制造等核心技術(shù)，產(chǎn)品布局分布各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這個(gè)時(shí)候外資品牌在中國(guó)選擇合作對(duì)象正是看中了國(guó)內(nèi)車企在新能源車技術(shù)和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)，與幾十年前已經(jīng)不可同日而語。通過與外資品牌的合作，中國(guó)車企完全可以揚(yáng)帆出海、做大做強(qiáng)。如今新能源產(chǎn)業(yè)情況已與當(dāng)年不同，不必?fù)?dān)心合資合作重走過去“用市場(chǎng)卻沒換來技術(shù)”的老路。

有業(yè)內(nèi)人士分析，目前中國(guó)新能源市場(chǎng)主要為中國(guó)品牌所主導(dǎo)，且已占據(jù)新能源市場(chǎng)銷量的絕大部分。中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)起步早，市場(chǎng)環(huán)境較為有利，又有多種政策助推，可以說在新能源領(lǐng)域已與跨國(guó)汽車企業(yè)處于同一起跑線，甚至有實(shí)力和對(duì)手正面比拼，在合資合作的過程中并不會(huì)出現(xiàn)完全被動(dòng)的局面。同時(shí)，對(duì)于外資品牌而言，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品布局較晚，對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的理解等方面還有所欠缺，這也是其需要“仰仗”中國(guó)伙伴的地方。

政策層面明確放開新能源汽車合資企業(yè)的數(shù)量限制，一是希望外國(guó)品牌能夠?qū)⑵浼夹g(shù)、設(shè)計(jì)帶入中國(guó)，也是希望其能發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，激勵(lì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加健康地發(fā)展。隨著新能源汽車市場(chǎng)逐漸放開，外新能源合資公司也會(huì)越來越多。此時(shí)，對(duì)于中國(guó)品牌而言，最重要的是把握先發(fā)優(yōu)勢(shì)，抓緊時(shí)間實(shí)現(xiàn)新能源汽車技術(shù)與品牌的積累，爭(zhēng)取掌握更多的主動(dòng)權(quán)。

消費(fèi)者在研究新能源車的充電口。

隨著政策逐漸放開與補(bǔ)貼退坡，中國(guó)新能源的“溫室保護(hù)罩”正逐漸消失。那些核心競(jìng)爭(zhēng)力弱且“扎根”不深的，應(yīng)對(duì)外國(guó)品牌的沖擊恐怕是有些頭疼。那些抓住了機(jī)會(huì)好好發(fā)展，已經(jīng)根系牢固枝繁葉茂的中國(guó)新能源企業(yè)，自然不畏懼、甚至歡迎一陣好風(fēng)一場(chǎng)好雨。

當(dāng)然，無論是哪種合作模式，不少業(yè)內(nèi)人士都建議中國(guó)企業(yè)都應(yīng)該“留一手”。一是留住“獨(dú)立自強(qiáng)”的信念和行動(dòng)不變，對(duì)于技術(shù)的研發(fā)和投資不變。不一味依靠外方，在合資中掌握更多的主動(dòng)權(quán)。二是在核心技術(shù)掌控方面，不能有絲毫的松懈。特別是對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域核心技術(shù)，如電池、電機(jī)、電控這“三電”技術(shù)，以及充電配套、整車制造等重要技術(shù)，都需要保持絕對(duì)的主導(dǎo)，通過提升自身設(shè)計(jì)和研發(fā)能力，打造自己的產(chǎn)品和品牌。