民航新型旅客訂單的設(shè)計及應(yīng)用實現(xiàn)

梁海峰，黃 愷，杜建國

（中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司研發(fā)中心，北京，100010）

民航新型旅客訂單的設(shè)計及應(yīng)用實現(xiàn)

梁海峰，黃 愷，杜建國

（中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司研發(fā)中心，北京，100010）

本文從民航旅客訂單的使用現(xiàn)狀入手，分別介紹了旅客訂座記錄、電子客票和電子雜費單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、漸進式發(fā)展過程以及在應(yīng)用實施過程中的一些局限性。結(jié)合當今市場需求變化，明確了民航新型旅客訂單數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路：整合旅客數(shù)據(jù)項和以旅客為中心的全新數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。闡述了民航旅客訂單轉(zhuǎn)型的三項重要措施：建立新的統(tǒng)一接口規(guī)范和定義、再造航空分銷業(yè)務(wù)流程和構(gòu)建訂單管理系統(tǒng)。最終實現(xiàn)整個航空信息化建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級目標。

旅客訂座記錄；電子客票；電子雜費單；民航旅客訂單；訂單管理系統(tǒng)

0 引言

民航業(yè)信息化建設(shè)經(jīng)歷了30多年發(fā)展，實現(xiàn)了航空業(yè)銷售、離港及結(jié)算業(yè)務(wù)的電子化。隨著近幾年“互聯(lián)網(wǎng)+”和網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的興起，旅客出行模式發(fā)生很大變化，由傳統(tǒng)航空公司或代理商主導(dǎo)銷售機票的模式，發(fā)展為旅客直接通過互聯(lián)網(wǎng)主動挑選購買各種旅行產(chǎn)品的模式。為了適應(yīng)市場的變化，民航旅客訂單有必要轉(zhuǎn)型升級，以推動整個航空旅游行業(yè)跨越式發(fā)展。

1 民航信息系統(tǒng)旅客訂單的應(yīng)用現(xiàn)狀

上世紀70年代，作為航空公司銷售系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù)，旅客姓名記錄（PNR）一直是航空公司為旅客提供相應(yīng)服務(wù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)類似于樹狀結(jié)構(gòu)，即以PNR訂單編碼為唯一標識，以航段為中心記錄了旅客的預(yù)訂信息。結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示：

圖1 PNR數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示意圖

隨著航空業(yè)電子化進程的發(fā)展，繼航空公司銷售系統(tǒng)之后，機場旅客離港系統(tǒng)（DCS）也很快誕生并在全球迅速推廣，旅客記錄PNR被拆解為以旅客為單位的數(shù)據(jù)記錄存儲在離港系統(tǒng)，實現(xiàn)了機場旅客值機操作的電子化。2000年以后整個民航業(yè)掀起了簡化商務(wù)和無紙化運動，電子客票（ET）和附加服務(wù)（EMD）在這個階段應(yīng)運而生，將旅客乘機的過程狀態(tài)以及結(jié)算環(huán)節(jié)實現(xiàn)了電子化。ET/EMD數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示意圖如2所示。這樣，PNR（銷售和離港）、ET和EMD組合在一起構(gòu)成了民航旅客訂單記錄的全部數(shù)據(jù)集合。

圖2 ET/EMD數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示意圖

全球民航業(yè)的信息系統(tǒng)發(fā)展之初都是在大型主機基礎(chǔ)上建立起來的，數(shù)據(jù)庫采用文件存儲方式，不同的數(shù)據(jù)單元以文件定義的方式記錄，相互關(guān)系通過鏈接方式表達。在當時的信息技術(shù)（IT）整體條件下，這種存儲方式解決了航空銷售自動化從無到有的問題，在航空信息化進程中發(fā)揮了重要作用。但隨著市場環(huán)境的變化，這種方式呈現(xiàn)了一些局限性。

（1）旅客訂單數(shù)據(jù)分散在多個數(shù)據(jù)文件中，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)冗余：PNR和ET、EMD之間存在著約60%的冗余；ET和EMD 之間存在著約80%的冗余。

（2）為確保各項冗余數(shù)據(jù)同步一致，增加了業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜度。

（3）每個文件都需要設(shè)立防范信息泄露和信息安全的措施。

（4）旅客訂單結(jié)構(gòu)固化。PNR的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)是以航班為中心，目標用戶是航空公司職員。PNR訂單中的旅客行程是相同的，這樣的結(jié)構(gòu)是不能滿足業(yè)務(wù)需求快速變化的。

數(shù)據(jù)存儲以文本為主：PNR/ET/EMD三項數(shù)據(jù)都是以文本形式存儲的，無法支持圖片及其他多媒體信息，無法滿足目前多元化的旅客出行需求，也無法和當今流行的社交網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用工具相結(jié)合。

2 民航新型訂單數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路

隨著IT技術(shù)的發(fā)展，支持海量高并發(fā)訪問的開放平臺技術(shù)架構(gòu)日益成熟，航空旅游市場也出現(xiàn)了以旅客為中心的多元化需求，當前民航旅客訂單需要與時俱進，進行相應(yīng)的轉(zhuǎn)型升級。

為了解決制約航空業(yè)發(fā)展的問題，本文設(shè)計了一種新型民航旅客訂單，并對新型民航旅客訂單如何應(yīng)用進行了思考，希望能在推進整個行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的進展中發(fā)揮拋磚引玉的作用。

2.1 整合所有旅客訂單相關(guān)的數(shù)據(jù)項

PNR、ET和EMD是圍繞旅客行程創(chuàng)建的三個數(shù)據(jù)記錄，圖3可以清楚的表示三者之間的數(shù)據(jù)冗余關(guān)系。

圖3 現(xiàn)有旅客訂單包含數(shù)據(jù)記錄

PNR的旅客、行程和票價，ET訂單信息以及EMD機票信息三部分是完全重復(fù)的數(shù)據(jù)信息，約占總體數(shù)據(jù)項的75%，白色部分為各自獨立擁有的數(shù)據(jù)信息，約占25%。如果能夠重新構(gòu)造一個新的旅客訂單數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，將圖中的灰色部分集中合并，各自獨立擁有的信息整合在一起，形成一個完整的旅客行程信息全集。此外，隨著航空業(yè)銷售產(chǎn)品的多元化，未來在旅客訂單中將出現(xiàn)越來越多的附加服務(wù)產(chǎn)品，甚至非航旅游產(chǎn)品（例如酒店、租車）。因此新的旅客訂單需要具備靈活的擴展性，以應(yīng)對瞬息萬變的市場環(huán)境。

全新的旅客訂單將不再區(qū)分航空公司和機票代理，不再區(qū)分訂座銷售和機場離港，也不再區(qū)分訂單和客票。消除了數(shù)據(jù)冗余，打破了傳統(tǒng)系統(tǒng)中由于技術(shù)架構(gòu)形成的各種壁壘。用戶只需要提供訂單號或者個人身份信息，就可以獲得訂單的全部信息加入銷售環(huán)節(jié)消除冗余數(shù)據(jù)。這樣集中式的旅客訂單數(shù)據(jù)集合更加符合市場的需要。圖4可以表示新的旅客訂單數(shù)據(jù)集合內(nèi)容。

圖4 新旅客訂單數(shù)據(jù)集合

2.2 以旅客為中心構(gòu)建新的旅客訂單數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

今天航空業(yè)的服務(wù)競爭，從某種程度上就是實現(xiàn)旅客差異化服務(wù)的競爭。新的訂單結(jié)構(gòu)應(yīng)該以旅客為中心，圍繞著旅客組織各個數(shù)據(jù)項之間的關(guān)系，以更好的支撐旅客的個性化需求。按照這個思路，新的旅客訂單結(jié)構(gòu)應(yīng)該是繼承現(xiàn)有旅客訂單主要內(nèi)容，以及體現(xiàn)新的旅客個性化需求兩方面的結(jié)合。新的旅客訂單的信息項需要包括。

（1）Order：訂單標識，訂單狀態(tài)；

（2）Passenger：旅客姓名，證件信息；

（3）Group Passenger：團隊名稱，團隊座位數(shù)；

（4）Segment：航班信息，起飛到達時間；

（5）Additional Service Order：附加服務(wù)類型、價格、支付方式、關(guān)聯(lián)票證等；

（6）Service：服務(wù)名稱，服務(wù)狀態(tài)；

（7）ASVC：附加服務(wù)關(guān)聯(lián)票號、關(guān)聯(lián)狀態(tài)；

（8）Ticket：客票票號，客票狀態(tài)；

（9）SEAT：座位等級，座位代碼。

各個信息主體之間按照不同的應(yīng)用業(yè)務(wù)，存在著不同的關(guān)聯(lián)關(guān)系。為了能夠更好的表達它們之間的這種關(guān)系，新的訂單整體數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為網(wǎng)狀形式。通過網(wǎng)狀形式既可以繼承現(xiàn)有的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯，也可以靈活擴展，支持未來包括非航商品在內(nèi)的新的銷售需求。

2.3 旅客訂單結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型總結(jié)

新的旅客訂單設(shè)計思路以數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)調(diào)整為基礎(chǔ)，在存儲方式、訂單結(jié)構(gòu)、內(nèi)容整合方面進行了全新的設(shè)計，目的是更好的適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的銷售模式。

表1 新舊訂單結(jié)構(gòu)對比

新訂單結(jié)構(gòu)利用成熟的開放技術(shù)，實現(xiàn)了基礎(chǔ)底層架構(gòu)的變革，建立了直通旅客終端的ToC模式，為上層應(yīng)用業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型提供了技術(shù)條件。

3 民航旅客訂單轉(zhuǎn)型的重要措施

民航旅客訂單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)升級，從最底層的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改造開始，會影響到上層各個應(yīng)用接口的設(shè)計，推動整個航空信息系統(tǒng)銷售、離港以及結(jié)算等各個環(huán)節(jié)的改造。

3.1 建立新的統(tǒng)一接口規(guī)范和定義

在新業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，確定統(tǒng)一的接口規(guī)范，可以讓各個參與方有共同的數(shù)據(jù)交換方式。通俗的講，就是讓產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個參與方用同一種語言對話。接口采用標準的格式化XML定義。

傳統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)（Passenger Service System，PSS）之間的交互報文多達幾十種，而基于全新旅客訂單模式由于消除了PNR、ET和EMD等冗余數(shù)據(jù)的交互過程，只需要定義幾個關(guān)鍵接口類型就可以支持預(yù)訂銷售、服務(wù)交付以及訂單結(jié)算等環(huán)節(jié)中的訂單操作業(yè)務(wù)，例如訂單創(chuàng)建、訂單變更、服務(wù)關(guān)聯(lián)等，大大降低了不同系統(tǒng)間的開發(fā)和通訊成本。

3.2 再造航空分銷業(yè)務(wù)流程

航空業(yè)銷售模式的轉(zhuǎn)型不僅涉及到航空公司、機票代理商、機場服務(wù)商，還涉及新興旅游在線銷售OTA、大數(shù)據(jù)運營商等，是多方共同參與的過程。傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圍繞著PNR、ET和EMD操作，產(chǎn)生了大量的不需要的環(huán)節(jié)，例如ET出票、PNR/ET同步更新、訂座/機場旅客名單同步等等。在全新旅客訂單的模式下，訂單管理和銷售流程將回歸到產(chǎn)品銷售的本源。

（1）查詢挑選商品：通過OTA或航空公司銷售渠道查詢旅游產(chǎn)品的內(nèi)容和價格；

（2）確定商品并創(chuàng)建訂單：選擇好旅游產(chǎn)品后，通過提交訂單申請購買旅游產(chǎn)品；

（3）支付訂單：航空公司或其他旅游服務(wù)提供商確定旅游產(chǎn)品后，旅客支付該訂單，支付成功即確定該訂單中的商品生效；

（4）訂單變更：如果需要，旅客提出更改訂單內(nèi)容申請。航空公司或其他旅游服務(wù)提供商直接更改旅客訂單；一旦更改成功，其他參與方便立刻知曉變化；

（5）產(chǎn)品交付：旅客出行、乘機。航空公司或其他旅游服務(wù)提供商通過唯一訂單獲取旅客全量信息，提供相應(yīng)的服務(wù)，確保服務(wù)質(zhì)量；

（6）訂單結(jié)算：從旅客訂單實時或定期生成訂單銷售或交付的結(jié)算數(shù)據(jù)，傳遞給航空公司或旅游提供商的結(jié)算系統(tǒng)。

以上六個步驟與當今互聯(lián)網(wǎng)零售業(yè)的銷售流程基本一致?；ヂ?lián)網(wǎng)零售業(yè)的高效性已經(jīng)得到了驗證，相信在此基礎(chǔ)建立的業(yè)務(wù)流程將提升航空業(yè)的運行效率。

3.3 構(gòu)建訂單管理系統(tǒng)

當前航空業(yè)的IT生態(tài)環(huán)境是圍繞著傳統(tǒng)PSS建立的，而PSS系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)是圍繞著PNR、ET和EMD核心數(shù)據(jù)組建起來的。因此在全新旅客訂單的基礎(chǔ)上，搭建一套基于互聯(lián)網(wǎng)銷售模式的全新的訂單管理系統(tǒng)（Order Management System，OMS），是整個航空業(yè)信息化轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵因素。OMS的實施將改變上下游所有參與方的業(yè)務(wù)模式，各方將從現(xiàn)有的繁瑣的售前流程以及紛繁復(fù)雜的變更流程中解脫出來，按照全新的業(yè)務(wù)流程和統(tǒng)一接口與OMS系統(tǒng)對接，形成新的航空業(yè)生態(tài)環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上生長出各種新興的產(chǎn)品。

4 結(jié)束語

截止2016年，中國民航旅客運輸量達到5億，中國市場已成為全球第二大民用航空市場。面向未來，中國民航正處在從民航大國到強國的戰(zhàn)略升級和轉(zhuǎn)型期；在這個戰(zhàn)略方向的驅(qū)動下，民航信息化也面臨著一次重要的升級和調(diào)整；旅客預(yù)訂信息，從傳統(tǒng)的記錄方式向訂單方式的轉(zhuǎn)變，將促進銷售和旅客服務(wù)相關(guān)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，朝著更加開放、更加整合、更加個性化的方向發(fā)展和演變。

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The Design And Applied Research of China Aviation New Passenger Order Transformation

Liang Haifeng，Huang Kai，Du Jianguo
（R&D Center, Travelsky Limited，Beijing，100010）

This article introduces the data model and incremental development of passenger name record,electronic ticket and electronic miscellaneous document. It also shows their limited on the application implementation progress. As the requirement of market changing, the author specified the definition idea of the new passenger order: integrating all of the passenger data elements together and making the passenger centric concept. Furthermore, the article states three important measures of passenger order transformation:building the new unified interface and definition, recreating the carrier distribution business rule, establishing the order management system. So that it can make the whole aviation IT industry upgrading and transformation into reality.

Passenger name record; Electronic ticket; Electronic miscellaneous document; Aviation passenger order; Order management system