荷蘭行人可“定制”紅綠燈時間

李忠東

荷蘭行人可“定制”紅綠燈時間

通過路口更安全

人們在橫穿馬路時，常會覺得通行的綠燈時間短?；孟肴绻幸惶炷茏约翰倏丶t綠燈，那該有多好。荷蘭Dynniq公司成功開發(fā)了一款名叫Cross Walk的手機(jī)應(yīng)用程序（App），可以讓行人“定制”紅綠燈時間，把這個愿望變成了現(xiàn)實(shí)。交通信號燈穿上了智能“外衣”后變得更為靈活，幫助有需求的人更方便安全地通過路口。

據(jù)介紹，這款A(yù)pp通過手機(jī)GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)，能夠掌握老人和小孩等一些特殊人群的位置。如果他們需要把紅燈改成綠燈但又有行人正在使用綠燈時，Cross Walk會適時地延長交通燈的改變時間。它還專門為使用者進(jìn)行分類以提供不同的服務(wù)，如果注冊人為學(xué)校老師，那么他們必須等到所有學(xué)生走過馬路之后才可以對紅綠燈進(jìn)行轉(zhuǎn)變操作。

今年6月，Cross Walk驅(qū)動的智能信號燈首次在荷蘭南部城市蒂爾堡和馬斯特里赫特進(jìn)行試點(diǎn)，有10位參與者參加了測試。其中有一位叫努德·羅門的71歲獨(dú)居老人，每周都要穿過一條雙向六車道的主干道，前往家對面的超市采購。由于行動不便，他長期以來在默認(rèn)的綠燈時限內(nèi)只能到達(dá)馬路的中間，然后再次按下按鈕，在川流不息的機(jī)動車和它們所排放的尾氣中等待下一個綠燈出現(xiàn)。而在使用了這款A(yù)PP后，羅門獲取額外的綠燈時間，可以一次性安全通過這條主干道?！八\(yùn)行起來相當(dāng)出色，我再也不用在主干道的中島呼吸汽車尾氣了?！绷_門對Cross Walk高度評價道，“我的鄰居已經(jīng)90高齡了，需要借助輪椅出行，我會把這款軟件推薦給他。”

交通狀況大改觀

△ 在人行道地面上嵌入與馬路交通信號燈連接的LED燈

Dynniq公司產(chǎn)品研發(fā)部經(jīng)理馬丁·弗里斯介紹說，以前行人在路口按下通行按鈕時，信號燈無法識別需要過馬路的行人數(shù)量，是1人，10人，還是20人，致使行動不便者或是一個群體需要通過路口時經(jīng)常發(fā)生綠燈時間不足的問題，增加了行人闖紅燈的可能性，給城市交通帶來安全隱患。而現(xiàn)在，借助這款A(yù)pp，當(dāng)一個班級的小學(xué)生等待過馬路時，軟件就會進(jìn)行自動識別并將他們組成一個群，讓信號燈一直保持綠燈的狀態(tài)，直至老師確認(rèn)所有的孩子都已安全通過了路口。

基于這一核心技術(shù)，Dynniq公司另外開發(fā)了針對視覺障礙人群的升級版本，通過手機(jī)振動方式提醒使用者前進(jìn)方向的信號燈是紅色還是綠色。還推出了一款針對自行車的手機(jī) App（Cross cycle）。當(dāng)自行車接近路口時，信號燈會自動轉(zhuǎn)換成綠燈，為騎行者盡可能地創(chuàng)造暢通無阻的道路條件，以鼓勵更多的人選擇綠色出行?！霸谖磥?，這一技術(shù)將運(yùn)用于更廣泛的領(lǐng)域?！备ダ锼贡硎荆拔覀冋诳紤]將重型貨車列入優(yōu)先名單，這樣它們就不需要在路口頻繁地剎車和啟動，既降低了運(yùn)輸成本，又減少了尾氣排放和噪音污染?！?/p>

為了緩解城市日漸擁擠和老年人口不斷增加的壓力，荷蘭確立了350個旨在改善交通狀況的地方項目，以Cross Walk為代表的系列軟件便是其中之一。從2013年起，政府陸續(xù)投入6億歐元用以資助這些項目。“我們不是簡單地用修路來應(yīng)付眼前的問題，而是寄希望于智能移動技術(shù)的運(yùn)用，為行人和騎行者創(chuàng)造更好的出行條件。”蒂爾堡市議會城市規(guī)劃專家馬克·克里森指出，“Cross Walk的試點(diǎn)是荷蘭道路交通‘二十五年計劃’的一部分，目的是重塑交通平衡，讓行人和騎行者在城市路網(wǎng)中享有優(yōu)先路權(quán)，鼓勵人們更多地選擇綠色出行?！?/p>

近年來，隨著智能化的發(fā)展，一切電子硬件都開始智能化，而手機(jī)則成為智能的中樞，作為智能控制硬件的載體，Cross Walk已初見成效。根據(jù)計劃，荷蘭到今年年末將完成全國范圍內(nèi)1250組信號燈的替換。荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施部的計算結(jié)果表明，當(dāng)智能信號燈達(dá)到5500組時，這一系列軟件可以通過改善道路安全以及減緩擁堵和碳排放每年為國家創(chuàng)造9000萬歐元的經(jīng)濟(jì)效益。

盡管智能信號燈發(fā)展前景廣闊，但在推廣過程中也面臨不少技術(shù)障礙。例如在一些高樓林立的路口，手機(jī)難以獲得GPS信號并及時發(fā)出指令。再如難以找到合適的志愿者，Cross Walk的主要受眾為年長者，而他們恰恰對新科技持有謹(jǐn)慎態(tài)度。在為6月份試點(diǎn)項目招募志愿者時，Dynniq公司在當(dāng)?shù)馗鞔髨蠹埦橇藦V告，計劃招募2000名志愿者，遺憾的是，最終只有10個符合要求的人同公司聯(lián)系?！?/p>

┃相關(guān)鏈接——荷蘭小鎮(zhèn) 人行橫道地面安裝紅綠燈

自從智能手機(jī)開始逐漸普及之后，世界各地越來越多的政府和組織開始為行人的安全著想。最近荷蘭波德格拉溫鎮(zhèn)想出了一個解決辦法：在人行道地面嵌入LED系統(tǒng)，它直接與街道上的交通信號燈連接，分別用綠色和紅色代表綠燈和紅燈。這樣人們在走路低頭玩手機(jī)的時候，可以不用抬頭也能知道前方信號燈的變化，決定是否可以通過前方的路口。不過該方案遭到了一些道路安全組織的反對，認(rèn)為這種做法實(shí)際上在變相鼓勵人們可以走路低頭玩手機(jī)。

美國的一份最新報告顯示，2000年～2011年期間，全國累計已經(jīng)有超過11000人因?yàn)樽呗房词謾C(jī)而出現(xiàn)交通事故或者發(fā)生其它意外而受傷。根據(jù)美國整形外科醫(yī)學(xué)會（AAOS）估算，從2004年到現(xiàn)在，行人因?yàn)橥媸謾C(jī)而受傷的數(shù)字翻了4番。在發(fā)生事故的概率中，18～34周歲的中青年人最低，55歲以上的女性最高。當(dāng)然，不論年齡還是性別，只要走路低頭玩手機(jī)就會影響走路的速度、注意力和步態(tài)，存在一定的危險。

雖然大家都知道走路玩手機(jī)是一項危險的行為，但是大部分的人還是并沒有將這當(dāng)作一回事，并且覺得這種事不會發(fā)生在自己身上，甚至有點(diǎn)過度自信。AAOS的報告指出，僅在西雅圖市就有超過20個高風(fēng)險路口，而在走路發(fā)短信的人中通過路口的平均時間要比普通沒有分心的人多出了兩秒。更重要的是，還有很多人甚至在低頭的時候無視交通信號燈，經(jīng)常出現(xiàn)“不安全的行人闖紅燈行為”。

檀香山：立法嚴(yán)禁行人過馬路或者高速路時用手機(jī)

隨著智能手機(jī)對人類生活的滲透，如何規(guī)范使用手機(jī)成為法律法規(guī)的重點(diǎn)。檀香山是美國第一個執(zhí)行此類新法案的城市，將于10月25日生效的“行人分心法”目前正處于宣傳階段。報道稱，該法案不允許行人過馬路或者高速路時一邊走路一邊看手機(jī)、游戲機(jī)、呼叫器和筆記本電腦。警察一旦在街頭發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象便可當(dāng)場處罰，開出15～35美元罰單，二度違規(guī)罰35～75美元，三度犯案的罰款將升高至75～99美元。當(dāng)然，撥打火警或是呼叫救護(hù)車的急救電話除外。

法案的反對者認(rèn)為，“行人分心法”超越了政府的權(quán)限，是侵犯人身自由。然而在法律制定者看來，該法案通過罰款提升公眾安全意識。有助于保護(hù)人身安全來。根據(jù)美國非營利組織GHSA統(tǒng)計，美國去年上半年行人意外死亡率比2015年同期增加11%，其中行人因手機(jī)分心致死是重要原因之一。

“檀香山是夏威夷州首府和港口城市，中心地區(qū)高峰時間交通狀況十分混亂，而且人行橫道比其他城市更多，更有理由實(shí)施‘行人分心法’，以便對行人起到警示作用，使他們重視過馬路或者高速路時用手機(jī)的危險。”市長柯克·卡德維爾指出，“我們或許要等一段時間，才能知曉該項法案帶來的利好。只要能給公眾帶來更安全的出行環(huán)境，就有理由在更多的城市推廣?！?/p>

（編譯自www.theguardian.com，interestingengineering.com，inhabitat.com）

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