基于模型的汽油機(jī)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法

基于模型的汽油機(jī)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法

各個汽車企業(yè)都在投入巨大的成本進(jìn)行新技術(shù)的開發(fā)，以提高汽車的效率，改善其燃油經(jīng)濟(jì)性，增加其市場占有率。新技術(shù)開發(fā)時，需要考慮新技術(shù)的使用對整車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。評價單個新技術(shù)對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性影響十分簡單。但是，當(dāng)多個新技術(shù)同時應(yīng)用到汽車上時，對其燃油經(jīng)濟(jì)性影響的評價則變得十分復(fù)雜，這主要是由于多個新技術(shù)對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響不是簡單的疊加。因而，現(xiàn)代汽車美國技術(shù)中心聯(lián)合美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)了一套基于模型的汽油機(jī)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法，該方法能夠?qū)φ嚨娜加徒?jīng)濟(jì)性進(jìn)行評價。

所開發(fā)的汽油機(jī)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法主要基于Autonomie汽車仿真平臺進(jìn)行。在進(jìn)行功能目標(biāo)設(shè)計過程中，要求應(yīng)用該評價方法時，能夠方便用戶直接選擇用于裝配汽車模型的子系統(tǒng)模型和組件模型，并能夠?qū)@些模型的參數(shù)進(jìn)行修改和設(shè)置，且能實(shí)現(xiàn)計算結(jié)果的可視化。同時，還需要能夠在其中加入新的子系統(tǒng)模型和組件模型。最終開發(fā)的汽油機(jī)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法將整車分為動力總成、發(fā)動機(jī)類型、變速器類型、汽車質(zhì)量分布、空氣動力學(xué)特性、滾動阻力特性、汽車電氣部件（含空調(diào)）負(fù)荷、發(fā)動機(jī)起動特性8個部分，可分別進(jìn)行評價。集成的動力總成不僅包含傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)動力總成，而且包含電動汽車動力總成和混合動力汽車動力總成。進(jìn)行發(fā)動機(jī)和電機(jī)模型參數(shù)的設(shè)置時，先對阿貢國家試驗(yàn)室提供的大量發(fā)動機(jī)和電機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對模型參數(shù)的設(shè)置。汽車質(zhì)量分布采用百分比表示，主要用來表示汽車輕量化技術(shù)帶來的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性改善；發(fā)動機(jī)起動特性參數(shù)的設(shè)定中，包含環(huán)境溫度；變速器類型的設(shè)定包含變速級數(shù)和變速比；其它參數(shù)的設(shè)定可直接通過幅值的方式給出。此外，所開發(fā)的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法還集成了整車控制和熱管理模型。目前，基于該評價方法的計算程序已經(jīng)被開發(fā)出來，并在應(yīng)用中證明了其具有較高的精度。

HoonLeeetal.SAE2017-01-0532.

編譯：陳丁躍