國內(nèi)外共享單車使用方式比較
眼下很多城市都普及了共享單車,特別是旅游城市、城區(qū)景點游和短途城郊游的需求。在歐美等地方,其實這股風(fēng)潮早已流行多年。
下載手機(jī)APP即可
國內(nèi)共享自行車通過手機(jī)下載APP后,需繳納99元到299元不等的押金,騎行費用是每小時0.5元到1元。值得注意的是,下載共享單車APP時,需要與用戶手機(jī)綁定或進(jìn)行身份認(rèn)證,用戶不想再使用單車時,可申請退還押金。不少共享單車只要芝麻信用評分達(dá)到一定分?jǐn)?shù),就可以免押金租車。
使用時只要打開APP,查看到附近可租用自行車的分布,點擊屏幕上任意單車圖標(biāo),找到離自己最近的單車后,通過掃描車身上的二維碼,就能打開車鎖,系統(tǒng)便開始計費。到達(dá)目的地后,停在規(guī)定的白線停車區(qū)域,手動落鎖,APP就會自動計算騎行時間和路程以及收費。
共享單車與公共自行車“互補(bǔ)”
共享自行車還有一個有力的競爭者,就是包括京滬等多地城市政府主導(dǎo)做的公共自行車。形象點說,公共自行車是線路牢固的公交車,若是用戶的起始點不在站點周邊,可能要步行一兩公里。共享單車更像是出租車,用戶隨時可能遇見,但也會出現(xiàn)周邊地方暫時無車的尷尬。
從價格來看,公共自行車定位為非營利性,所以有半小時到一小時的免費使用時段;從布點來看,雖然公共自行車的固定停車位一度成為其最大制約,但這兩年布點數(shù)量不斷增加。以北京為例,在中心城區(qū)目測,使用公共自行車的人數(shù)與使用摩拜單車的人數(shù)不相上下;在共享自行車較少的五環(huán)外,公共自行車則很早就實現(xiàn)布局。杭州已經(jīng)建成了具有世界一流水平的公共自行車智能管理系統(tǒng),多次被外國媒體評為全球最佳公共自行車系統(tǒng)之一。
景區(qū)與自行車的合作空間也不小。這方面在國內(nèi)不少城市已經(jīng)有不少嘗試,例如杭州西湖、濟(jì)南大明湖等城市景點,以及千島湖、仙都景區(qū)等風(fēng)景區(qū),都配置有公共自行車。
另外,目前已經(jīng)有一些酒店為方便顧客在附近觀光體驗,提供自行車租賃服務(wù)。
共享單車掃二維碼開鎖需謹(jǐn)慎
共享單車的“掃碼騎走”上方還貼著其他二維碼,貼上去的二維碼掃描之后立刻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)賬提示。實際上,共享單車上二維碼都是用釘釘在車身上的,不會是貼上去的,且車費僅通過APP支付,不會采用其他方式,車身上出現(xiàn)付款二維碼,極有可能是詐騙。摩拜單車針對這種情況調(diào)查后發(fā)現(xiàn),車身的二維碼系被人惡意粘貼上一層新的、底色透明的二維碼,與原二維碼重疊后有可能造成掃碼無內(nèi)容。
用戶在使用前,可以先確認(rèn)二維碼是不是貼上去的。如果是膠質(zhì)紙或者是后期粘貼的話,就肯定不是正規(guī)的二維碼。在掃碼時要特別注意,一旦發(fā)現(xiàn)單車上有多個二維碼,要學(xué)會識別真?zhèn)味S碼。如果不小心掃描了假冒二維碼,千萬不要進(jìn)行轉(zhuǎn)賬或點擊相關(guān)不明鏈接,以防手機(jī)木馬中毒,從而造成財物損失。在掃描時也一定要仔細(xì)觀察是否出現(xiàn)被撬或覆蓋的痕跡。
游客可以購買日卡或周卡
自行車共享在歐洲已經(jīng)多年。在2002年,維也納和科爾多瓦率先推出了“自行車共享”活動。2007年巴黎推出超大規(guī)?!白孕熊嚬蚕怼庇媱潱度胧褂玫淖孕熊嚁?shù)量超過1萬輛。倫敦、巴塞羅那等城市都有類似項目?,F(xiàn)在僅美國就有120多個單車共享的項目,這些共享單車每個月都要跑過幾百萬英里。美國也有類似的共享單車項目,不過它們的運營方式是如果用戶把車停在非自行車停放區(qū)域,就要收取費用。
國外的共享單車很多都是包月或者包年收費,不限騎行次數(shù)。不過,現(xiàn)在運營者也在提供更多的可選項,例如按次收費以及賣一日卡、一周卡等模式。一般來說,站點密度較高,半小時內(nèi)不再額外收費。
固定樁停放
國外大部分的共享單車都是有固定樁停放,而不同平臺會根據(jù)不同城市的特點,有各自偏重。例如:美國費城自行車共享項目Indego,強(qiáng)調(diào)公平性,該平臺上,600輛自行車中的三分之一要將被部署在低收入街區(qū),并且用戶如果沒有信用卡和銀行賬戶,可以選擇用現(xiàn)金支付。費城還雇傭一些受過特別培訓(xùn)的居民區(qū)代表來指導(dǎo)如何使用。
特別提示:歐美道路情況、自行車道與國內(nèi)多有不同,需特別注意道路安全,最好帶好騎行裝具,做好安全防護(hù)措施。