自行車在中國的歷史與衍變

文 本刊編輯部

自行車在中國的歷史與衍變

文 本刊編輯部

歷史——傳統(tǒng)自行車

“自行車”一詞出現(xiàn)在我國，不過百余年的歷史。最早被稱為“腳踏車”，而第一個將其稱為“自行車”的是清朝末期一個叫張德彝的人。

據(jù)史料記載，清同治七年（1868年）11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車。但這是一種人坐車上，兩腳踮地引車而走的代步工具。自行車到底何時出現(xiàn)在北京？其實并無確切的記載。據(jù)傳，最初是出現(xiàn)在西交民巷的租界里。另傳，北京的第一輛自行車是19世紀70年代由外國人進獻給光緒皇帝的。當時的自行車還未采取鏈條傳動，而是腳蹬子與前輪軸相連，用前輪傳動帶動后輪前進。在前輪的上面安裝一根橫木，作為扶手，騎起來很吃力，當時只是被人們當成一種既新鮮又刺激的玩意兒。據(jù)說光緒皇帝對自行車倍感新奇，在洋人的“指導”下，試著騎了幾回。

紫禁城里有確切記載第一個騎自行車的是末代皇帝溥儀。據(jù)清宮檔案記載，溥儀留在宮里騎著玩的自行車達20余輛，都存放在御花園內的絳雪軒。絳雪軒以前是乾隆皇帝吟詩賞花的地方，那時成了溥儀的“御用”自行車庫。

民國初期，自行車在京城街頭已時有出現(xiàn)，但只有家境殷實的大戶人家以及少數(shù)留洋歸來的人家才有。直到20世紀20年代初，它才成為一種新興的代步工具普遍出現(xiàn)在北京街頭。當時市面上的自行車都是西洋制造。

京城還出現(xiàn)過“玩車一族”，也就是把自行車裝飾得非常漂亮。有的在車把上裝上反光鏡，有的給車把配上顏色鮮艷且?guī)чL穗兒的把套兒。有的給車裝上雙響的鈴鐺，一按鈴鐺把兒，鈴聲清脆悅耳。那時京城的街巷里大多沒有路燈，所以不少車主都給自行車安上磨電燈。到了晚上天黑時，一掰把手，電滾子就和車輪子摩擦生電，騎得越快，那車燈就越亮，可謂是胡同里的一大“亮點”。

清代自行車管理制度

為了加強自行車的管理，早在光緒三十四年（1908年）清朝廷就頒行了《違警律》，其中的第27條規(guī)定：“乘自行車不設鈴（鈴鐺）號（牌）者，處五日以下一日以上拘留，或五元以下一角以上之罰金?！泵駠吣辏?928年）以后自行車的檢驗、登記、核發(fā)號牌由市公用局管理，并規(guī)定：“自行車要車件應求完備，車上應安置手鈴，一車不準兩人共乘，前后輪至少須裝設一制動器，其制動力以能于車下坡時制止車之下行為標準，于日落后黎明前行駛，須于車前懸白光燈一盞，車后裝置紅色反光石一塊。”當時巡警的職責之一，就是對自行車進行檢查。如果有人騎自行車不遵守以上法規(guī)，被巡警發(fā)現(xiàn)后，可隨時處罰。

在民國的三十多年里，京城的自行車數(shù)量不斷增加。據(jù)《北京志·市政卷·道路交通管理志》記載，到1948年，北京市有自行車176970輛，成為北京人出行的重要交通工具之一。

據(jù)《北京志·綜合卷·人民生活志》記載，北京市政府于1959年7月開始，對手表和自行車采取收取購買券的供應辦法。由商業(yè)部門根據(jù)貨源情況，按照各機關、企事業(yè)單位職工的多少，不定期（半年或一年）發(fā)給若干張手表或自行車購買券，由單位再分配給最需要的職工，拿到購買券的職工須到指定的商店購買。由于“僧多粥少”，不少單位在分配購買券時多采取“抓鬮”的辦法。若論抓到了一張自行車票的難度不亞于今天搖到一個機動車號。

衍變——公共自行車

公共自行車

公共自行車，是“公共自行車出行系統(tǒng)”的簡稱。該系統(tǒng)通常以城市為單位進行部署、建設，由數(shù)據(jù)中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標簽）及監(jiān)控設備組成。

一個數(shù)據(jù)中心可管理幾百至幾千個站點，每個站點配備20－80駐車電子防盜鎖。

站點主要布局在居民生活工作集聚區(qū)出入口、公交車站附近，重點解決“公交最后1公里”的問題。

公共自行車管理單位向居民發(fā)放借車卡，用戶在站點刷卡借車，到達目的地后，將車歸還到就近的站點?？筛鶕?jù)使用時長和一定的計費標準收取一定的使用費。

根據(jù)車輛與駐車裝置的連接方式不同，可分為軟連接式和硬連接式；

根據(jù)駐車裝置的外觀，可分為橫梁式、立柱式、龍門式等多種不同類型。

系統(tǒng)基本構成

公共自行車，亦有城市稱之為“公共自行車租賃系統(tǒng)”“單車租賃系統(tǒng)”或“便民自行車系統(tǒng)”等。

公共自行車系統(tǒng)一般由數(shù)據(jù)中心、管理信息系統(tǒng)（MIS）、分區(qū)運營中心（發(fā)卡、充值、調度、維修等）、站點智能控制器、電子防盜鎖、自行車及隨車鎖具、用戶借車卡等基本部分構成。

根據(jù)需要，還可以配備停車棚、管理間、站點視頻監(jiān)控系統(tǒng)、互動網(wǎng)站等。

概念起源

“公共自行車”（Public Bicycle） 或 “自行車共享”（Bike Sharing） 的概念最早起源于歐洲。

荷蘭：1965 年（也有文獻稱1967 年） ，荷蘭阿姆斯特丹一個無政府主義組織將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區(qū)域，期望供人們長期免費使用，稱為 “白色自行車計劃”。與倡議者的初衷相反，幾天之內，所有的自行車都丟失或破壞殆盡，計劃徹底失敗。然而，這次嘗試被普遍認為是歷史上最早的公共自行車系統(tǒng)的起源。

丹麥：第二代公共自行車系統(tǒng)在丹麥哥本哈根出現(xiàn)（稱為Bycyklen）。這類系統(tǒng)的特點是有特定的存取地點，取車時以硬幣作為憑證，還車時返還硬幣，使用者是匿名的，盡管進行了特別設計，自行車仍然經(jīng)常丟失，時至今日這類系統(tǒng)仍然存在。

20 世紀90 年代末期以來，利用現(xiàn)代先進的電子、信息集成、無線通訊和互聯(lián)網(wǎng)技術，新型的公共自行車系統(tǒng)在歐洲一些國家相繼出現(xiàn)。這類系統(tǒng)的最大特點是能夠知道誰在使用自行車，使系統(tǒng)的管理方式發(fā)生了根本性變化。

巴黎和里昂：由政府主導，歐洲最大的機場及戶外廣告運營商德高公司（JCDeceaux）負責運營。招標時，德高公司以9000萬歐元的啟動資金及相關服務競得10年的運營權。根據(jù)協(xié)議，德高公司每年的運營收入全部上繳市政府，另需支付300萬歐元的廣告特許經(jīng)營費，得到全市1628塊廣告牌的經(jīng)營權。德高公司負責運營、維護、調度等，確保提供協(xié)議規(guī)定的服務。運營收入主要包括會員費和租金，以及自行車損壞、丟失或超期使用情況下的賠償金。會員費和短時間內的租金都很便宜。盡管如此，因為巨量的需求，每年的運營收入仍超過3000萬歐元。

借還流程

公共自行車借還車操作簡便：

1．借車。用戶在站點鎖位刷卡，鎖具執(zhí)行開鎖，用戶即可取走車輛。

2．還車。用戶將自行車隨車鎖具插入橫梁或立柱電子防盜鎖，系統(tǒng)自動判斷讀取車輛芯片信息，計算借車時長、費用等，鎖定車輛，即完成還車。有的系統(tǒng)還車后須刷卡確認，部分系統(tǒng)支持還車不用刷卡。

3．手機APP借車。部分系統(tǒng)具備這一功能，已辦卡用戶臨時未帶卡，可以通過手機APP發(fā)出指令，實現(xiàn)無卡借車。

用戶的借還車信息、消費信息，可在站點智能控制器（柜）進行查詢。