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PNNL采用LiPF6為添加劑提升鋰電池性能

西北太平洋國家實驗室（PNNL）的研究表明，在向雙三氟甲基磺酰亞胺鋰-雙草酸硼酸鋰雙鹽基/碳酸溶劑電解質(zhì)中添加少量的六氟磷酸鋰（LiPF6）后，鋰金屬電池的充電能力和循環(huán)穩(wěn)定性將大幅提升。

向鋰金屬電池加入上述添加劑后，對4 V陰極處施加適度的高負(fù)載（1.75 mA·h/cm2），在循環(huán)500次后其電量保持能力為97.1%，在充放電流密度達到1.75 mA·h/cm2時，其電極的超電勢增長極為有限。研究者認(rèn)為，快速充電和循環(huán)穩(wěn)定性得益于鋰金屬表面固體電解質(zhì)相界面膜經(jīng)久耐用、導(dǎo)電性好及AI陰極集電器。

本田欲推動態(tài)充電技術(shù)可邊駕駛邊充電

本田公司正在研究和開發(fā)在汽車行駛過程中進行動態(tài)充電的技術(shù)。該技術(shù)要求充電硬件設(shè)施嵌入或者鋪在道路上?；旧?，它可以為電動汽車創(chuàng)造無形的運行軌道，并可以使用無線充電技術(shù)為電動汽車提供動力來源。

目前，本田已經(jīng)對動態(tài)充電技術(shù)進行了多次測試，在車速為155 km/h的情況下，充電電源為180 kW，直流充電電壓為600 V，電流為300 A，實現(xiàn)了動態(tài)充電。單從理論數(shù)值來看，充電速度比特斯拉超級快充還要快。

動態(tài)充電技術(shù)推廣的最大阻礙來自其成本，道路基建設(shè)施所需的昂貴費用，僅憑企業(yè)一已之力，難以實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)從而無法推廣。所以從短期來看，動態(tài)充電將不會成為電動汽車主流的充電技術(shù)。然而，隨著自動駕駛技術(shù)的到來，動態(tài)充電將逐步成為電動汽車廣泛采用的充電方式之一。

英飛凌發(fā)布LED智能街燈兼容5G和充電站功能

英飛凌科技和eluminocity GmbH共同研發(fā)了一款LED智能街燈，整合了電動車充電站的功能，無需在居民區(qū)內(nèi)部署充電基礎(chǔ)設(shè)施，大幅節(jié)省了用地面積，有助于電動車的推廣。

該款街燈可按需配置足量的傳感器，其燈桿還能夠提供便捷的停車位探測服務(wù)，工作原理是其將空置的停車位信息上傳到云端。

得益于集成式雷達傳感器，用戶可對智能街燈進行相應(yīng)設(shè)置，與環(huán)境條件相匹配。當(dāng)車輛或行人接近時，智能街燈的亮度會相應(yīng)調(diào)高，提升道路使用者的舒適度。此外，該街燈還提供麥克風(fēng)，可探測到特定的音頻模式，若發(fā)生車禍等突發(fā)事件，將自動向附近警察局報警。基于5G移動無線電技術(shù)，其還能用作通信基站。

馬自達采用新技術(shù)提升發(fā)動機能效

在2017年末，馬自達將為當(dāng)前使用的發(fā)動機引入可變排量發(fā)動機技術(shù)和輕度混合動力系統(tǒng)，使發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性提升10%。

可變排量發(fā)動機技術(shù)本質(zhì)是：當(dāng)部分氣缸無使用必要時，將其切換至怠速運轉(zhuǎn)模式。該技術(shù)將應(yīng)用到馬自達CX-5 SUV和其他車型搭載的大型發(fā)動機上。在車速超出特定范圍且發(fā)動機載荷下降（比如在高速上行駛）時，4缸發(fā)動機中將有2個氣缸停止運轉(zhuǎn)，以便降低油耗。當(dāng)發(fā)動機載荷再次上升時，將會重新啟用這2個氣缸。輕度混合動力系統(tǒng)將采用小型電機為汽油發(fā)動機提供動力支持，該技術(shù)將應(yīng)用到各類車型中。

三大企業(yè)聯(lián)手測試LTE-V2X技術(shù)

為研發(fā)智能實時通訊系統(tǒng)（V2X），博世、華為及沃達豐3家企業(yè)共同研發(fā)了LTE-V2X技術(shù)，目前正在德國進行路測。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，若車輛、交通燈和交通基建設(shè)施間能實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的交流互通，將大幅改善交通流量，提升駕駛安全性。

LTE-V2X技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛間數(shù)據(jù)的直接交換和瞬時交換。在測試中，測試車將與其他車輛（相距320 m以內(nèi)）直接進行數(shù)據(jù)傳輸，該測試旨在獲得車輛的傳輸速度、定位及高速車道數(shù)據(jù)。由于車輛間直接進行數(shù)據(jù)傳輸，因此幾乎無延時。沃達豐負(fù)責(zé)安裝經(jīng)優(yōu)化的無線網(wǎng)絡(luò)，用于數(shù)據(jù)傳輸；華為公司致力于車用移動式無線模塊的研發(fā)，并為車載無線通訊系統(tǒng)和信號基站提供所需的通信模塊；博世則致力于將移動式無線電模塊和相關(guān)軟件集成到車載系統(tǒng)內(nèi)，以及進行數(shù)據(jù)測定。三大公司將合作研發(fā)更多的測試場景，使用戶能夠受益于快速數(shù)據(jù)交換。

現(xiàn)代氫燃料電池概念車日內(nèi)瓦首秀

現(xiàn)代公司在2017年日內(nèi)瓦車展上首發(fā)FE Fuel Cell概念車，采用其第4代氫燃料電池技術(shù)，量產(chǎn)車型定于2018年公布?，F(xiàn)代表示，該車比ix35 Fuel Cell輕20%，能效提高10%，能量密度高出30%，續(xù)航里程達800 km。

全新概念車的設(shè)計靈感源自水與自然，水也是其唯一的排放物。流暢的輪廓充分考慮空氣動力學(xué)效率，車頂線條傾斜度較大。車門把手位于側(cè)面正中，以方便后排乘客上下車。

內(nèi)飾方面，采用寬屏顯示器，從方向盤后方一直延伸至中控臺，用來顯示動力系統(tǒng)以及行程信息。中控臺處也有一個觸摸控制屏。該車還配置了一塊可拆卸的電池，以備內(nèi)部設(shè)備和行李箱自帶的電動滑板車充電。

固特異升級版球形輪胎日內(nèi)瓦發(fā)布

固特異Eagle 360 Urban球形輪胎的升級版在2017年日內(nèi)瓦車展上揭曉，該輪胎是可以360°旋轉(zhuǎn)的球形概念輪胎，升級版專為有人工智能的自動駕駛汽車設(shè)計。升級版新增了一個內(nèi)部計算機，輪胎可以逐漸學(xué)習(xí)給汽車的數(shù)字“神經(jīng)系統(tǒng)”提供信息。

概念輪胎使用磁懸浮支撐汽車——輪胎和汽車之間并不相連。輪胎里還配有大量傳感器，可以分析道路條件，輪胎的壽命也相應(yīng)延長，即使在嚴(yán)重磨損的情況下輪胎依然可以轉(zhuǎn)動。有了人工智能，輪胎就可以幫助汽車選擇更好的路線或駕駛。

輪胎外面有一個特殊的變形胎面，可以硬化或軟化以增加或減少靈活性，以適應(yīng)不同的道路條件。即使在被刺穿的情況下，輪胎胎面還可以用粘接技術(shù)自動粘合。

阻燃低鹵耐高溫尼龍可應(yīng)用于汽車發(fā)動機艙

特諾爾愛佩斯公司新推出的2款玻纖增強尼龍復(fù)合材料展現(xiàn)了出色的阻燃性和熱穩(wěn)定性，可應(yīng)用于發(fā)動機蓋等注塑成型發(fā)動機艙汽車零部件中。

Chemlon 904-13 GVNH和204-13GVNH是玻纖填充尼龍復(fù)合材料，滿足UL-94 V-0標(biāo)準(zhǔn)，通過了厚度0.8 mm下的垂直燃燒測試。該公司稱，傳統(tǒng)的鹵代化合物要實現(xiàn)這樣的阻燃等級，只能加入大量阻燃劑和具備協(xié)同效應(yīng)的填料，不僅使加工變得困難，而且產(chǎn)出的零部件表面粗糙，產(chǎn)品體積質(zhì)量大。相比之下，采用新型Chemlon材料制成的零部件表面光滑，體積質(zhì)量比傳統(tǒng)材料小15%，且容易加工。

現(xiàn)代推出“健康駕駛艙”調(diào)節(jié)駕駛員情緒

現(xiàn)代在2017年國際消費電子展（CES）上推出了“健康+移動性”駕駛艙，該產(chǎn)品方案能在行駛途中監(jiān)控駕駛員的表情，創(chuàng)造能夠提升駕駛員注意力或令其放松的車內(nèi)環(huán)境。

現(xiàn)代在車內(nèi)配置各類傳感器，監(jiān)控駕駛員的身體和心理狀態(tài)，追蹤駕駛員的坐姿、呼吸習(xí)慣、心跳速率、眼部動作和臉部特征識別。將獲得的數(shù)據(jù)匯總分析后，了解駕駛員行駛時的警覺性和情緒狀態(tài)，汽車將根據(jù)具體情況制定坐姿、味覺、照明、溫度及聲音5個方面的應(yīng)對方案。

健康駕駛艙提供了充實、連接、沉思和校驗單4種模式，有助于確保車輛的安全行駛和駕駛員的應(yīng)變能力。駕駛員無需將目光從路面移開，避免注意力分散的情況。充實模式通過音頻系統(tǒng)為駕駛員提供“探索音樂播放清單”素材，滿足音頻娛樂的要求；連接模式將開啟免提功能，使駕駛員能夠與家人朋友語音聊天，緩解駕駛員在路途中的孤立感，還能與親朋好友互動；沉思模式是一個私人語音記錄器，可記錄駕駛員的想法和靈感，便于以后使用；校驗單模式是對現(xiàn)有應(yīng)用進行分類，通過語音命令和電話整合來完成小任務(wù)。

豐田推出新款催化劑貴金屬用量減20%

豐田和電裝共同研發(fā)了新款FLAD基材，用于提升汽車尾氣流量的均勻度。經(jīng)一系列模擬和貴金屬基片原型的試驗驗證，2家公司成功地改善了尾氣流量的均勻度，對單元內(nèi)外部的橫截面面積及其密度進行了相應(yīng)調(diào)整。憑借新技術(shù)，2家公司研發(fā)出結(jié)構(gòu)更為緊湊的新款催化劑，其貴金屬的用量降低了20%，同時也意味著其體積也降了近20%。然而，其尾氣凈化性能卻保持不變，與常規(guī)催化劑別無二致。新研發(fā)的創(chuàng)新設(shè)計和制造技術(shù)使整體模制催化劑的量產(chǎn)化得以實現(xiàn)。

利用可變壓縮比技術(shù)實現(xiàn)25%的節(jié)油

英菲尼迪公司帶來了一種全新的可變壓縮比技術(shù)，并已批量應(yīng)用于一款全新的VC-T2.0T發(fā)動機上。利用該技術(shù)，發(fā)動機可實現(xiàn)超過25%的節(jié)油表現(xiàn)；而在必要時，該發(fā)動機也能迸發(fā)出強勁動力。

設(shè)計師為發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)加入了一系列多連桿系統(tǒng)以及電控調(diào)節(jié)裝置。與傳統(tǒng)往復(fù)活塞式發(fā)動機的設(shè)計不同，VC-T發(fā)動機活塞下端的連桿并不直接與曲軸曲柄相連，而是通過一個可變連接裝置驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動。而在可變連接裝置的另一端，還連接有控制軸、執(zhí)行臂及諧波驅(qū)動器等部件?？刂茊卧梢愿鶕?jù)駕駛員的選擇或?qū)嶋H駕駛工況需求，控制諧波驅(qū)動器內(nèi)的電動機發(fā)生動作，從而帶動執(zhí)行臂及控制軸等部件產(chǎn)生運動，改變相對位置和角度并予以固定，進而延長或縮短活塞行程，實現(xiàn)壓縮比改變。

該技術(shù)讓發(fā)動機實現(xiàn)了壓縮比的“可選”。在城市、高速路段等工況下，選用高壓縮比（14∶1），以減少油耗，降低排放；在爬陡坡、越野等工況下，選用低壓縮比（8∶1），增大噴油量，以確保動力輸出。

語音識別之外面部識別或可實現(xiàn)

福特正與德國亞琛工業(yè)大學(xué)合作，研發(fā)車內(nèi)麥克風(fēng)和攝像頭系統(tǒng)，并試圖研發(fā)出能夠根據(jù)手勢或眼球運動而控制車輛的系統(tǒng)，屆時駕駛員即使不說話、不觸碰任何東西就能調(diào)整空調(diào)溫度。福特進一步解釋道，配有麥克風(fēng)和車內(nèi)攝像頭的高級系統(tǒng)，能夠在駕駛員心情郁悶的時候選擇駕駛員喜歡的歌曲，并知道什么時候駕駛員需要安靜。車內(nèi)燈光也能根據(jù)心情自動調(diào)整，甚至知道駕駛員什么時候想要聽笑話。

福特研究員正在積極研發(fā)，希望將來能把系統(tǒng)打造成駕駛員的“私人助理”，能為駕駛員安排日程或者叫外賣。

哈曼國際與Ultrahaptics合作發(fā)布懸空觸覺彈力回饋系統(tǒng)

哈曼國際宣布與Ultrahaptics公司共同開發(fā)一款懸空觸覺彈力回饋系統(tǒng)。該技術(shù)允許駕駛員采用手勢控制車載信息娛樂和音頻系統(tǒng)，確保其注意力集中在路面，避免在行駛途中出現(xiàn)注意力分散的情況。

該系統(tǒng)的特點是能夠通過成熟、精巧的觸覺感應(yīng)控制多個車載系統(tǒng)（包括音頻車載娛樂系統(tǒng)）。該系統(tǒng)能夠創(chuàng)建觸覺感應(yīng)追蹤駕駛員的手部動作，識別各類手勢控制后給出反饋。觸感解決方案允許駕駛員在空中通過手部動作并感受觸覺彈力回饋，以便對嵌入式車載娛樂信息系統(tǒng)進行調(diào)整。

恩智浦開發(fā)車用NFC芯片

芯片制造商恩智浦（NXP）準(zhǔn)備將NFC（近場通信）技術(shù)植入汽車車門把手。NXP開發(fā)了可以裝進普通車門把手的芯片NCx3320 NFC，其能夠滿足汽車在高/低溫下運行的要求，并且支持節(jié)能模式，即使汽車電池電力不夠，無法啟動發(fā)動機，芯片仍然可以照常運行。

手機安裝了NFC芯片后，可以用NFC技術(shù)解鎖汽車、自動調(diào)整座椅位置、設(shè)置其他參數(shù)、啟動發(fā)動機、甚至可以與藍(lán)牙快速配對。NFC的覆蓋距離只有10 cm，所以解鎖汽車時可能不太方便。不過NFC鑰匙具有臨時性和靈活性，車主可以讓其他人在特定時間進入汽車，一切通過手機App就可以完成。

竹纖維復(fù)合材料助力實現(xiàn)汽車環(huán)保升級及輕量化

竹纖維增強復(fù)合材料因其具有輕質(zhì)、高強度及高剛度等優(yōu)良性能，成為汽車生產(chǎn)商開發(fā)新車部件的重點關(guān)注材料。

業(yè)內(nèi)人士表示，在汽車上使用竹纖維增強復(fù)合材料具有諸多優(yōu)點：竹纖維內(nèi)飾板在發(fā)生事故時，因竹纖維獨特的韌性而不易損壞；制成品可使最終質(zhì)量減輕20%，大大降低汽車油耗和廢氣排放，完全可以替代玻璃纖維復(fù)合材料和提高內(nèi)飾板的綜合性能；其加工工藝簡單，可減少生產(chǎn)工序，特別是避免了化學(xué)纖維自身生產(chǎn)過程中對環(huán)境的污染；其還可以在一定程度上改善和提高單一常規(guī)材料的力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能，并能解決在工程結(jié)構(gòu)上常規(guī)材料無法解決的關(guān)鍵性問題。

國內(nèi)外已開發(fā)出多種車用竹纖維增強復(fù)合材料，已試生產(chǎn)的產(chǎn)品有內(nèi)飾板、頂篷、行李箱、衣帽架、座椅背板、儀表盤、隔熱/聲和阻尼材料等。

無人駕駛汽車新型超快速智能攝像頭發(fā)布

為了避免交通事故，無人駕駛汽車需要對傳感器采集的周邊信息進行快速處理。但在遭遇極端道路條件和惡劣天氣的情況下，傳統(tǒng)光學(xué)攝像頭難以勝任這項工作。為了提升此類應(yīng)用的視覺信息處理表現(xiàn)，新加坡南洋理工大學(xué)的研究團隊開發(fā)出一種新型“超快速、高對比度”智能攝像頭。

新款攝像頭能夠記錄下場景間納秒級的光強度變化，從而實時監(jiān)測物體的運動。

研究團隊自2009年就在開發(fā)含有內(nèi)建處理電路的Celex傳感器，其特色是能夠分析每個像素的光強度變化。這避免了對整體圖像進行分析的需求，減少了需要處理的數(shù)據(jù)量，從而加快了處理過程。該方法還允許攝像頭快速區(qū)分前景和背景對象，讓行車電腦有更多時間來應(yīng)對各種情況。

ADI發(fā)布Drive360 28 nm CMOS RADAR技術(shù)平臺

ADI宣布推出Drive360 28 nm CMOS RADAR技術(shù)平臺，其將絕佳的射頻性能運用于先進的駕駛安全和自動駕駛領(lǐng)域。該射頻性能超過了目前硅鍺同類產(chǎn)品所能達到的效果，能夠探測到遠(yuǎn)距離的小型物體，從而為車輛的緊急避險贏得額外時間。此平臺為多項產(chǎn)品的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)，同時還將直接縮短一級供應(yīng)商和車廠產(chǎn)品的上市時間，降低設(shè)計風(fēng)險和開發(fā)成本。此平臺適用于多種應(yīng)用，包括高端的遠(yuǎn)距離自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)、中到短距的自動緊急制動、盲點檢測、倒車兩側(cè)來車警告系統(tǒng)和近距離自動泊車。

此平臺支持多種高級信號處理集成，甚至是自定義IP集成，使設(shè)計人員能夠差異化其系統(tǒng)設(shè)計。平臺配有高集成電源管理配套芯片，可令一級供應(yīng)商和車廠產(chǎn)品具備優(yōu)良的性能，而這正是打造可靠的解決方案，并將其應(yīng)用于新興自動駕駛領(lǐng)域所不可或缺的前提條件。

有了主動雨刷控制程序下雨會車不用愁

Semcon公司開發(fā)了一款被稱為“主動雨刷”的新型雨刷程序，原理是利用目前絕大多數(shù)車上都搭載的攝像頭、雷達和雨水感應(yīng)器，在發(fā)現(xiàn)有大型車出現(xiàn)時，為有可能引起的突發(fā)性濺水，而提前準(zhǔn)備好雨刷。利用攝像頭監(jiān)測到存在的威脅并利用雷達測得距離數(shù)據(jù)，結(jié)合獲得的信息，提前將雨刷調(diào)到最大速度。

這樣的好處就是再也不用擔(dān)心擋風(fēng)玻璃會被水覆蓋，也不用擔(dān)心駕駛視線丟失。

發(fā)明者表示，該技術(shù)最合適在剛剛停雨或小雨，可路面仍有積水的情況使用。其功能已通過真實條件下的測試評估，而且易于在汽車上安裝。

AKASOL推新一代鋰電池使用壽命延長50%

德國高性能電池系統(tǒng)供應(yīng)商AKASOL宣稱，旗下新款鋰電池模塊AKAMODULE（分為46 A·h和53 A·h 2個版本）能夠耐受各類極限條件。在50～55℃和100 A的恒定載荷的測試環(huán)境下，電池組件可全周期運行長達1.5年。2個版本的電池模塊即使在分別經(jīng)歷8 000次和3 000次滿負(fù)荷周期以后，電容量依舊能保有其初始容量的80%。即使只剩下30%的殘留電量，電池模塊依然能夠運行。由于該模塊采用液冷設(shè)計（由內(nèi)部開發(fā)），電芯材質(zhì)極其均勻，與其他制造商的規(guī)格相比較時，其電池的使用壽命最多能延長50%。電池模塊的綜合集成度極高，能量密度達到140 W·h/kg以上，使汽車的行駛里程更長，耐用性更佳。若將該款電池應(yīng)用于純電動巴士，即使里程數(shù)超過100萬km，該款電池仍能繼續(xù)使用。

巴斯夫推出新型汽車鋁顏料

德國巴斯夫公司推出一款新型鋁效果顏料“Paliocrom Brilliant Red EH1000（L3254）”，旨在擴大高性能工業(yè)涂料行業(yè)以及汽車涂料行業(yè)的選擇范圍。

這款產(chǎn)品是一種具有極其飽色度的艷紅銀元狀鋁顏料。據(jù)公司介紹，該顏料具有可均勻分散、出色的亮度和無與倫比的覆蓋力，這可能要歸功于其微細(xì)的超軟鋁粉特點。該新型超光滑的鋁片顏料經(jīng)優(yōu)化工藝進行表面涂覆、鈍化，因此包覆材料具有更高程度的附著力，可提供更好的放氣穩(wěn)定性（起泡和剝離的可能性更?。?。