插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)時(shí)分散充電計(jì)費(fèi)管理控制算法

插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)時(shí)分散充電計(jì)費(fèi)管理控制算法

在插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）配電網(wǎng)絡(luò)中提出了一種實(shí)時(shí)分散充電計(jì)費(fèi)管理控制算法，該控制算法的目標(biāo)是減輕PHEV整車集成所面臨的的挑戰(zhàn)，如在過(guò)電流和配電網(wǎng)電壓下降低PHEV的充電成本，將充電電流和電壓保持在正常臨界點(diǎn)范圍內(nèi)。所提出的控制算法利用分布式協(xié)同控制調(diào)整PHEV的充電效率，避免網(wǎng)絡(luò)電壓和電流的限制。這也決定了充電器的工作模式（充電、放電、空閑），即僅基于當(dāng)前配電網(wǎng)的條件使用決策算法可提高電荷狀態(tài)（SOC）、降低充電成本。該算法在修改了IEEE 37-節(jié)點(diǎn)測(cè)試饋線后進(jìn)行了評(píng)估，仿真研究結(jié)果通過(guò)Open DSS和Matlab軟件得以實(shí)現(xiàn)。仿真結(jié)果證實(shí)，在防止發(fā)生過(guò)電流和電壓臨界點(diǎn)條件下所提出的控制算法降低了PHEV充電成本。該算法為完全分散式的，可部分地填充充電低谷時(shí)的負(fù)荷，但不提供最佳的充電成本，同時(shí)又需要降低充電成本。介紹了該算法的優(yōu)缺點(diǎn)，同時(shí)利用仿真模擬結(jié)果與現(xiàn)有的PHEV充電計(jì)費(fèi)管理方法進(jìn)行了比較。

刊名：Electric Power Systems Research（英）

刊期：2017年第143期

作者：R.Jalilzadeh Hamidi et al

編譯：劉瑞琦