基于遺傳算法的電動(dòng)汽車(chē)換擋策略?xún)?yōu)化

基于遺傳算法的電動(dòng)汽車(chē)換擋策略?xún)?yōu)化

為盡可能縮小電機(jī)尺寸、降低汽車(chē)總能量消耗，使電機(jī)更多地工作在高效區(qū)域，裝備變速器的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用越來(lái)越廣。盡管針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)換擋策略的優(yōu)化研究已有很多，但是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)是零排放且能夠?qū)崿F(xiàn)能量再生，因而不能將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)換擋策略的研究成果直接應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上。提出了一種利用非支配排序遺傳（NSGA-II）算法優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)換擋策略，改善電動(dòng)汽車(chē)能量消耗。

NSGA-II算法是一種啟發(fā)式搜索多目標(biāo)優(yōu)化算法，該算法能夠降低非劣排序遺傳算法的復(fù)雜性，具有運(yùn)行速度快、解集收斂性好等優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)化時(shí)，首先在Matlab中建立汽車(chē)動(dòng)力學(xué)模型、電池模型、電機(jī)模型、傳動(dòng)系統(tǒng)模型等并集成；之后將電機(jī)整體效率和整車(chē)性能作為優(yōu)化目標(biāo)，將加速性和爬坡性作為整車(chē)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，將汽車(chē)基本行駛動(dòng)力性和電池的荷電狀態(tài)作為約束條件。采用市區(qū)駕駛循環(huán)工況（UDDS）作為優(yōu)化時(shí)的循環(huán)工況。使用NSGA-II算法優(yōu)化時(shí)，根據(jù)駕駛循環(huán)工況的需求，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的換擋策略進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。為分析能量再生策略對(duì)換擋優(yōu)化策略的影響，共進(jìn)行兩次優(yōu)化：一次模擬電動(dòng)汽車(chē)使用能量再生策略；另一次則不使用。優(yōu)化結(jié)果表明，通過(guò)對(duì)換擋策略的優(yōu)化，能夠改善電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗；不采用能量再生策略時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗改善了1.21%，而采用能量再生策略時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗則改善了5.02%。

Vinod Saini et al. SAE 2016-01-9141.

編譯：王淼