太陽能汽車優(yōu)化路線評估的標準和系統(tǒng)

太陽能汽車優(yōu)化路線評估的標準和系統(tǒng)

介紹了太陽能汽車優(yōu)化路線評估的標準，并基于太陽輻照度和期望里程提出了一種新的太陽能汽車優(yōu)化方法。為了達到優(yōu)化的目的，需要選擇合適的硬件來進行數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化算法的開發(fā)。分析了目前硬件和軟件的現(xiàn)階段評估結(jié)果，介紹了從數(shù)據(jù)采集到路由選擇的整個過程，并在理論和實踐的基礎(chǔ)上提出了一個可實現(xiàn)的總體結(jié)構(gòu)。此外，還在成本方面評估了行車路線及停車地點的選擇，并對采集的數(shù)據(jù)進行了數(shù)學(xué)建模和結(jié)果分析。

太陽能汽車優(yōu)化路線評估系統(tǒng)由3部分組成：①傳感器和數(shù)據(jù)發(fā)送器部分，通過無線信道實時傳輸太陽輻照度數(shù)據(jù)；②服務(wù)器部分，進行數(shù)據(jù)的接收，并結(jié)合離線數(shù)據(jù)（包括以前存儲的天氣數(shù)據(jù)等）對數(shù)據(jù)進行處理和分析；③嵌入式計算機客戶端，通過從服務(wù)器的云端獲得處理后的數(shù)據(jù)，并通過自身傳感器所獲得的信息來對數(shù)據(jù)進行定義。將在線數(shù)據(jù)與離線數(shù)據(jù)相結(jié)合是太陽能汽車優(yōu)化路線評估系統(tǒng)的一個重要部分，這能夠在記錄數(shù)據(jù)未更新的情況下使駕駛員獲得相關(guān)數(shù)據(jù)。

通過在不同的場景下應(yīng)用太陽能汽車優(yōu)化路線評估系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，太陽能的轉(zhuǎn)換效率對于路線選擇的影響很小，這意味著在城市環(huán)境下無法看到優(yōu)化效果。所研究的結(jié)果是基于一款真實的太陽能汽車，但沒有充分考慮到速度變化和交通堵塞情況的影響。

刊名：Microprocessors and Microsystems（英）

刊期：2017年第5期

作者：Mehrija Hasicic et al

編譯：羅鈞夫