資源環(huán)境支撐視角下的干旱區(qū)城市區(qū)位研究
——以河西走廊城市為例

(西北師范大學(xué) 地理與環(huán)境科學(xué)學(xué)院,甘肅 蘭州730070)

資源環(huán)境支撐視角下的干旱區(qū)城市區(qū)位研究
——以河西走廊城市為例

陳佳銀,石培基,馮浩源
(西北師范大學(xué) 地理與環(huán)境科學(xué)學(xué)院,甘肅 蘭州730070)

水土資源、生態(tài)環(huán)境、交通、公共設(shè)施是城市發(fā)展的重要支撐要素,影響城市區(qū)位的優(yōu)劣。將資源與環(huán)境作為關(guān)鍵因子引入到干旱區(qū)城市區(qū)位研究中,采用“狀態(tài)指數(shù)”法、綜合交通可達(dá)性賦值測(cè)度法和區(qū)位熵分析河西走廊城市區(qū)位狀況。結(jié)果表明:河西五市水土資源和生態(tài)環(huán)境區(qū)位多項(xiàng)指標(biāo)處于危機(jī)和預(yù)警狀態(tài),張掖市相對(duì)最優(yōu);城市間交通區(qū)位差別較大且對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通基礎(chǔ)設(shè)施不協(xié)調(diào),嘉峪關(guān)市交通區(qū)位最好,交通可達(dá)性指數(shù)是金昌市的1.8倍;公共設(shè)施發(fā)展不均衡,具有區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)部門主要集中在張掖市和酒泉市。根據(jù)區(qū)位因子優(yōu)劣的分析結(jié)果,為河西走廊城市發(fā)展提出建議。

干旱區(qū);城市區(qū)位;生態(tài)環(huán)境;水土資源

區(qū)位論是研究人類活動(dòng)最優(yōu)空間的理論[1],城市區(qū)位研究以克里斯泰勒的“中心地理論”為開端,自20世紀(jì)30年代以來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者不斷修正拓展,在城市形成與發(fā)展動(dòng)力、城市空間結(jié)構(gòu)、城市體系等方面進(jìn)行了深入的探索,城市區(qū)位研究已從最初單一職能的空間均衡條件下的中心地模型擴(kuò)展為多職能的均衡體系[2]。區(qū)位選擇是一種空間優(yōu)化,不僅選擇一個(gè)地點(diǎn),更重要的是選擇與這個(gè)地點(diǎn)相關(guān)的自然、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)要素[3]。正如克羅農(nóng)提出地理學(xué)中的“第一自然”和“第二自然”一樣,“第一自然”是城市所在地的區(qū)位優(yōu)勢(shì);所謂“第二自然”,則是由居住于城市所在區(qū)位人類創(chuàng)造的[4]。自然地理區(qū)位與經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位共同起作用,成為城市尋求最優(yōu)發(fā)展道路的根基。因此,基于可持續(xù)發(fā)展訴求的城市建設(shè)必須立足于城市區(qū)位的分析與決策。河西走廊是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)外開放的通道,其區(qū)域協(xié)調(diào)對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)至關(guān)重要。那么如何利用區(qū)位研究發(fā)掘城市的優(yōu)勢(shì)來(lái)促進(jìn)發(fā)展,從而建設(shè)好西北經(jīng)濟(jì)通道？

河西走廊地處西北內(nèi)陸干旱區(qū),水資源短缺是制約西北經(jīng)濟(jì)發(fā)展和導(dǎo)致生態(tài)惡化的最重要因素[5]。周干峙[6]等指出,西北地區(qū)城市發(fā)展有賴于水資源和礦產(chǎn)資源,且水資源的分布決定了城市的基本格局。自然要素對(duì)人類的空間分布影響深刻,在很多情況下甚至決定著城市活動(dòng)的區(qū)位[7]?；诤游髯呃瘸鞘械膶?shí)際情況,以水資源為首的自然條件的考慮使城市區(qū)位研究與資源、環(huán)境更加緊密地結(jié)合。因此,本文嘗試將資源與環(huán)境作為重要區(qū)位因子，引入到水資源約束條件下干旱區(qū)的城市發(fā)展研究中,強(qiáng)調(diào)城市資源與環(huán)境區(qū)位對(duì)城市發(fā)展規(guī)劃的影響力。以河西走廊城市為例,展開對(duì)支撐干旱區(qū)城市發(fā)展的水土資源、生態(tài)環(huán)境、交通、公共設(shè)施區(qū)位研究,綜合運(yùn)用區(qū)位熵、狀態(tài)指數(shù)法從支撐性角度分析區(qū)位優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮的可能性[8],為制訂正確城市發(fā)展規(guī)劃、完善區(qū)域組織結(jié)構(gòu)提供必要前提。

1 研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 研究方法

狀態(tài)指數(shù)法:城市支撐條件的區(qū)位因子分析主要借鑒城市綜合承載力研究中的狀態(tài)指數(shù)級(jí)別劃分方法[15-17]?；凇岸贪濉崩碚?選擇對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展制約較大的資源環(huán)境指標(biāo),結(jié)合河西五市的實(shí)際情況,確定指標(biāo)相應(yīng)的閾值或目標(biāo)值區(qū)間。采用式(1)計(jì)算各指標(biāo)的狀態(tài)指數(shù)R,用以衡量該指標(biāo)所處的狀態(tài)級(jí)別(表1),計(jì)算時(shí)要考慮所選指標(biāo)的正、負(fù)向之分。

(1)

式中,R表示某指標(biāo)的狀態(tài)指數(shù);V現(xiàn)狀值為該指標(biāo)的實(shí)際狀態(tài)值;V最大值為該指標(biāo)在閾值區(qū)間內(nèi)的最大值;V最小值為該指標(biāo)在閾值區(qū)間內(nèi)的最小值。

表1 狀態(tài)指數(shù)R級(jí)別劃分

基于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的可達(dá)性測(cè)算:交通可達(dá)性指數(shù)是評(píng)價(jià)城市交通優(yōu)勢(shì)高低的一個(gè)集成性指標(biāo),交通可達(dá)性指數(shù)越高,交通優(yōu)勢(shì)度越突出。城市綜合交通可達(dá)性可用市域內(nèi)道路連通程度和對(duì)外可達(dá)性度量。參考《省級(jí)主體功能區(qū)域劃分技術(shù)規(guī)程》和金鳳君[10]、劉傳明[11]、程鈺[12]等對(duì)交通水平的測(cè)度方法,城市綜合交通可達(dá)性指數(shù)計(jì)算公式為:

(2)

式中,T為城市綜合交通可達(dá)性指數(shù);f1、f2分別為市域內(nèi)連通度指數(shù)、城市對(duì)外可達(dá)性指數(shù);α1、α2分別為f1、f2的權(quán)重,本文取等權(quán)賦值,均取0.5。

市域內(nèi)連通度指數(shù):城市市域內(nèi)的交通主要依賴公路,其連通度可用公路網(wǎng)密度來(lái)表示。具體測(cè)算采用分級(jí)賦值的方法,等級(jí)劃分和臨界值引用《省級(jí)主體功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)程(初稿)》方案,賦值方法借鑒黃曉燕[13]關(guān)于海南交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究中使用的0.5間隔賦值法。具體賦值標(biāo)準(zhǔn)為:

(3)

式中,x為城市公路網(wǎng)密度。

城市對(duì)外可達(dá)性指數(shù):城市對(duì)外交通主要包括公路、鐵路、航空和水運(yùn),因此對(duì)外可達(dá)性指數(shù)主要側(cè)重于高速公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)航線和航道泊位的變化測(cè)算[14]，計(jì)算方法見式(4),具體賦值在參閱金鳳君和劉傳明關(guān)于區(qū)域綜合交通可達(dá)性賦分標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上,結(jié)合河西五市實(shí)際情況加以修正得到(表2)。

f2=ΣAkm∈(1,2,…,K)

(4)

式中,Ak為城市k類節(jié)點(diǎn)或線路所對(duì)應(yīng)的賦值。

表2 交通線路和節(jié)點(diǎn)的對(duì)外可達(dá)性賦值

注:n為車站個(gè)數(shù);i為鐵路線技術(shù)等級(jí),分為高速鐵路、普通鐵路,取值分別為2和1;m為火車站等級(jí),主要考慮一等站、二等站、三等站和四等站,取值分別為1、2、3、4。

區(qū)位熵:區(qū)位熵(簡(jiǎn)稱“LQ系數(shù)或?qū)ｉT化率”),廣泛運(yùn)用于衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)某部門產(chǎn)業(yè)專業(yè)化和集聚程度[9]。若產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵大于1,則表示該產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)赜忻黠@的比較優(yōu)勢(shì);區(qū)位熵越大,優(yōu)勢(shì)更突出。計(jì)算公式為:

(5)

式中,LQik表示某城市中某個(gè)行業(yè)區(qū)位熵;i表示某城市;k表示某行業(yè);L表示全國(guó)(或上級(jí)區(qū)域)從業(yè)人員數(shù)量。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于2015年的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《甘肅發(fā)展年鑒》、2014年的《甘肅省水資源公報(bào)》和2014年張掖市、酒泉市、嘉峪關(guān)市、金昌市和武威市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

2 河西走廊城市支撐性區(qū)位因子分析

2.1 水土資源與生態(tài)環(huán)境區(qū)位分析

河西五市資源和環(huán)境約束指標(biāo)閾值和現(xiàn)狀值見表3。其中,人均建設(shè)用地閾值根據(jù)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》(GB50137-2011)得出;人均水資源參照聯(lián)合國(guó)規(guī)定的人均水資源豐水線(3000m3/人)和警戒線(1700m3/人);人均城市供水量閾值由中華人民共和國(guó)建設(shè)部主編的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市居民生活用水量標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50331-2002)確定;環(huán)境空氣質(zhì)量指標(biāo)參考國(guó)家《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》第三次修訂的環(huán)境空氣污染物一般項(xiàng)目濃度年平均限值;城市污水處理率以2014年全國(guó)平均水平為參照標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合表3,通過式(1)計(jì)算得到2014年河西五市主要資源和環(huán)境約束指標(biāo)的狀態(tài)指數(shù)和級(jí)別見表4。

表3 2014年河西五市資源和環(huán)境約束指標(biāo)的閾值和現(xiàn)狀值

表4 2014年河西五市資源和環(huán)境約束指標(biāo)指數(shù)與級(jí)別

從表4可見,河西走廊城市水土資源和生態(tài)環(huán)境區(qū)位不容樂觀,多項(xiàng)指標(biāo)處于危機(jī)和預(yù)警狀態(tài)。借鑒因子評(píng)價(jià)法,不考慮指數(shù)大小,僅就狀態(tài)級(jí)別從良好到危機(jī)狀態(tài)依次賦值4、3、2、1對(duì)五個(gè)城市水土資源和生態(tài)環(huán)境區(qū)位進(jìn)行評(píng)分,則其區(qū)位條件從優(yōu)到劣依次為:張掖市g(shù)t;嘉峪關(guān)市g(shù)t;酒泉市g(shù)t;金昌市g(shù)t;武威市。張掖市水土資源區(qū)位最優(yōu),但多項(xiàng)指標(biāo)仍處于預(yù)警狀態(tài)。在生態(tài)環(huán)境指標(biāo)中最具優(yōu)勢(shì)的是綠地資源,城市污水處理呈危機(jī)狀態(tài),對(duì)城市發(fā)展有顯著制約。嘉峪關(guān)市人均城建用地嚴(yán)重超標(biāo),水土資源都處于危機(jī)狀態(tài),人地矛盾十分突出。在經(jīng)濟(jì)對(duì)自然地理區(qū)位的補(bǔ)償作用下,盡管嘉峪關(guān)市的人均水資源最少,但城市人均供水卻處于良好狀態(tài)。酒泉市在五個(gè)城市中最具優(yōu)勢(shì)的指標(biāo)是二氧化硫平均濃度,為一般狀態(tài),水土資源都呈預(yù)警狀態(tài),人均綠地面積影響了整體的生態(tài)環(huán)境區(qū)位。金昌市與嘉峪關(guān)市相似,都是水資源嚴(yán)重不足而城建用地?cái)U(kuò)展迅速,不同的是金昌市的環(huán)境整體質(zhì)量較差,在污水處理和綠地建設(shè)方面不如嘉峪關(guān)市。武威市的水土資源和生態(tài)環(huán)境區(qū)位最差,有5個(gè)指標(biāo)都處于危機(jī)狀態(tài),人均建設(shè)用地不達(dá)標(biāo),水資源和城市供水不足,城鎮(zhèn)化速率和效率的支撐力薄弱。

需要指出的是,在河西走廊城市資源和環(huán)境的主要約束指標(biāo)中,可吸入顆粒物年均濃度指標(biāo)均處于危機(jī)狀態(tài),是影響城市區(qū)位的限制因素;人均城建用地、人均水資源和城市污水處理也是導(dǎo)致城市支撐力不足的重要方面。此外,五個(gè)城市都位于干旱區(qū),但就人均綠地指標(biāo)來(lái)看,嘉峪關(guān)市與張掖市都十分注重生態(tài)環(huán)境的修復(fù)和改善,從側(cè)面反應(yīng)出資源和環(huán)境在干旱區(qū)城市發(fā)展中有著基礎(chǔ)的支撐性地位。

2.2 交通區(qū)位分析

根據(jù)交通可達(dá)性測(cè)算方法,得到河西五市交通可達(dá)性指數(shù)(表5)。由表5可見:①城市間交通區(qū)位差別較大,嘉峪關(guān)市交通優(yōu)勢(shì)最突出,是交通可達(dá)性指數(shù)最低的金昌市的1.8倍。②城市對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通區(qū)位條件不協(xié)調(diào)。嘉峪關(guān)市的市域內(nèi)道路連通程度和對(duì)外可達(dá)性都最好,尤其表現(xiàn)在公路網(wǎng)與鐵路建設(shè)上;金昌市雖然市域內(nèi)道路連通程度較高,但由于在高鐵發(fā)展上的滯后性導(dǎo)致城市對(duì)外可達(dá)性非常低,使金昌市的交通區(qū)位處于劣勢(shì);武威市綜合交通可達(dá)性指數(shù)排名第二,但機(jī)場(chǎng)航線的對(duì)外可達(dá)性指數(shù)為0,這對(duì)武威保稅物流中心的發(fā)展而論交通基礎(chǔ)設(shè)施水平支撐力不足;張掖市的交通發(fā)展水平偏低,市域內(nèi)連通度有待提高;酒泉市的交通區(qū)位在五個(gè)城市中明顯不占優(yōu)勢(shì),公路網(wǎng)密度是河西五市中最低的,僅為緊鄰的嘉峪關(guān)市的17%,與自身對(duì)外的交通發(fā)展水平相距甚遠(yuǎn)。

表5 河西五市交通可達(dá)性指數(shù)

注:Ak1、Ak2、Ak3分別為高速公路、鐵路、航線對(duì)外可達(dá)性得分。

2.3 公共設(shè)施區(qū)位分析

公共設(shè)施是為城市居民提供公共服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)施,具有公共性、服務(wù)性,其科學(xué)配置、合理布局、實(shí)現(xiàn)效率與公平最大化是城市健康發(fā)展的支撐要素之一。按照具體的項(xiàng)目特點(diǎn),可分為教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文化體育、交通、社會(huì)福利與保障等設(shè)施[18]。本文選取第三產(chǎn)業(yè)中水利環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)、教育業(yè)、衛(wèi)生社會(huì)保障和社會(huì)福利業(yè)、文化體育和娛樂業(yè)、公共管理和社會(huì)組織業(yè)的區(qū)位熵進(jìn)行公共設(shè)施區(qū)位分析,見表6。

表6 2014年河西五市公共設(shè)施區(qū)位熵

注:C1為水利環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)；C2為教育業(yè)；C3為衛(wèi)生社會(huì)保障和社會(huì)福利業(yè)；C4為文化體育和娛樂業(yè)；C5為公共管理和社會(huì)組織業(yè)。

由表6可知,河西走廊城市公共設(shè)施發(fā)展不均衡,具有區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)部門主要集中在張掖市和酒泉市,金昌市公共設(shè)施區(qū)位較差;武威市的整體公共設(shè)施區(qū)位雖不如張掖市和酒泉市,但有3個(gè)產(chǎn)業(yè)部門區(qū)位熵排名第一。具體來(lái)說(shuō),在水利環(huán)境和公共設(shè)施管理方面河西五市都發(fā)展良好,產(chǎn)業(yè)部門區(qū)位熵均大于1,可見河西走廊城市對(duì)“水環(huán)境”的重視;文化體育和娛樂、教育、衛(wèi)生社會(huì)保障和社會(huì)福利是河西走廊城市相對(duì)薄弱的產(chǎn)業(yè)部門,其公共設(shè)施數(shù)量的高效配置和公共設(shè)施區(qū)位的合理選擇有待進(jìn)一步提升。

3 基于區(qū)位優(yōu)勢(shì)的河西走廊城市發(fā)展建議

3.1 河西五市優(yōu)勢(shì)區(qū)位比較

我國(guó)當(dāng)代著名辯證邏輯學(xué)家馮契在《邏輯思維的辯證法》[19]一書中指出,分析與綜合相結(jié)合的方法是辯證邏輯方法的核心環(huán)節(jié),整個(gè)認(rèn)識(shí)過程是分析與綜合的統(tǒng)一。因此,要正確認(rèn)識(shí)河西走廊城市區(qū)位優(yōu)劣,必須將各區(qū)位因子綜合進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。根據(jù)本文對(duì)水土資源、生態(tài)環(huán)境、交通、公共設(shè)施區(qū)位的分析,得到五個(gè)城市支撐條件從優(yōu)到劣依次為張掖市、嘉峪關(guān)市、酒泉市、武威市、金昌市,其中不同區(qū)位之間又存在著差異(圖1)。就交通區(qū)位而言,嘉峪關(guān)市、武威市占優(yōu)勢(shì);就公共設(shè)施與水土資源區(qū)位而言,張掖市、酒泉市較好;就生態(tài)環(huán)境區(qū)位而言,嘉峪關(guān)市最佳?？梢?張掖市和嘉峪關(guān)市在五個(gè)城市中有著相對(duì)較好的自然基底和交通設(shè)施支撐,而金昌市明顯存在交通和環(huán)保發(fā)展的短板。

圖1 河西五市區(qū)位優(yōu)劣比較

3.2 發(fā)展建議

以鄰近競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手城市為參照構(gòu)思的戰(zhàn)略,容易導(dǎo)致追求幾乎相同的目標(biāo)定位,形成城市惡性競(jìng)爭(zhēng)[20]。在傳統(tǒng)城市定位側(cè)重城市自身資源稟賦條件的基礎(chǔ)上,依據(jù)支撐城市發(fā)展的區(qū)位因子優(yōu)劣和發(fā)展態(tài)勢(shì),結(jié)合城市區(qū)域定位相關(guān)理論[21]為河西走廊城市提出發(fā)展建議。①嘉峪關(guān)市在交通區(qū)位和生態(tài)環(huán)境區(qū)位上排名第一,擁有打造絲綢之路文化旅游特色小鎮(zhèn)的基礎(chǔ),符合工業(yè)城市轉(zhuǎn)型的路徑。公共設(shè)施區(qū)位薄弱會(huì)導(dǎo)致旅游和城鎮(zhèn)配套設(shè)施與服務(wù)能力低下,將城市建設(shè)用地量的注重轉(zhuǎn)化為對(duì)質(zhì)的追求,加強(qiáng)城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是嘉峪關(guān)市發(fā)展的正確選擇。②金昌市的區(qū)城市支撐條件差、生態(tài)環(huán)境脆弱,不宜再大規(guī)模擴(kuò)展城市用地,應(yīng)加強(qiáng)建設(shè)用地集約節(jié)約利用和環(huán)境保護(hù),升級(jí)產(chǎn)業(yè)打造河西走廊區(qū)域科技創(chuàng)新基地。③武威市的交通區(qū)位與公共設(shè)施區(qū)位排名靠前,水土資源區(qū)位處于劣勢(shì),其中人均城建用地偏少。武威市應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮交通優(yōu)勢(shì),圍繞武威保稅物流中心重點(diǎn)拓展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),打造甘肅河西走廊段重要的綜合交通樞紐和現(xiàn)代商貿(mào)物流中心。④張掖市的自然地理區(qū)位在五個(gè)城市之中是最優(yōu)的,為城市發(fā)展提供了相對(duì)較強(qiáng)的支撐力,但污水處理等指標(biāo)處于危機(jī)狀態(tài),因此加大環(huán)保投入打造宜居城市是張掖市發(fā)展的重點(diǎn)。⑤酒泉市的資源環(huán)境區(qū)位在河西五市處于居中的位置,文化體育和娛樂業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好。酒泉市應(yīng)借助絲綢之路(敦煌)國(guó)際文化博覽會(huì)的平臺(tái),建設(shè)可依托的經(jīng)貿(mào)腹地,打造甘肅西端商貿(mào)物流中心、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的商旅集散節(jié)點(diǎn)。嘉峪關(guān)市與酒泉市相距甚近,但交通區(qū)位條件相差甚遠(yuǎn),而交通作為旅游、商貿(mào)、物流等產(chǎn)業(yè)的支撐基礎(chǔ),這就要求各城市在交通上同步發(fā)展且密切關(guān)聯(lián)發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)。各市在提高市域內(nèi)聯(lián)通度的同時(shí),要合力打造更加完善的公路、鐵路和航空立體交通網(wǎng)絡(luò)。武威市的交通區(qū)位相對(duì)較差但擁有打造陸港的政策機(jī)遇,金昌市作為典型的工業(yè)城市但交通優(yōu)勢(shì)度差,不利于城市潛力的發(fā)揮;另一方面,武威市人均城建用地不達(dá)標(biāo)而金昌市超標(biāo),處于危機(jī)狀態(tài),兩者存在明顯的相互補(bǔ)充與相互依賴的關(guān)系,一體化發(fā)展能拓展城市潛力。借鑒“以軸串群、以群托軸”[22]的國(guó)家城鎮(zhèn)化新格局思路,河西走廊城市可將區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和城鎮(zhèn)群建設(shè)結(jié)合起來(lái),以一體化為重點(diǎn)、城鎮(zhèn)群為主線進(jìn)行發(fā)展。此外,河西走廊城市多項(xiàng)資源與環(huán)境指標(biāo)處于危機(jī)狀態(tài),這就要求各市必須結(jié)合全國(guó)主體功能區(qū)規(guī)劃進(jìn)行發(fā)展,引導(dǎo)城市發(fā)展與資源環(huán)境承載能力相適應(yīng)。

4 結(jié)論與討論

本文將水土資源與生態(tài)環(huán)境區(qū)位重點(diǎn)考量到城市區(qū)位研究當(dāng)中,完善和拓展了區(qū)位的研究思路和內(nèi)容。通過對(duì)五個(gè)城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)的比較研究,結(jié)果表明城市發(fā)展支撐力最好的是張掖市,然后依次是嘉峪關(guān)市、酒泉市、武威市、金昌市。就交通區(qū)位和生態(tài)環(huán)境區(qū)位而言,嘉峪關(guān)市條件最優(yōu);就公共設(shè)施區(qū)位和水土資源區(qū)位而言,張掖市最佳且各項(xiàng)區(qū)位因子組合良好;金昌市工業(yè)發(fā)達(dá)但區(qū)域空間支撐能力不足,亟待轉(zhuǎn)型;武威市水土資源區(qū)位是發(fā)展短板。

本文依據(jù)城市區(qū)位優(yōu)劣狀況提出河西走廊城市發(fā)展建議,主要包括:一是根據(jù)五個(gè)城市的分析結(jié)果進(jìn)行“揚(yáng)長(zhǎng)”和“補(bǔ)短”,以問題為導(dǎo)向,指出當(dāng)前應(yīng)抓緊發(fā)展的領(lǐng)域和方向:嘉峪關(guān)市以基建優(yōu)先,金昌市以科技優(yōu)先,武威市以交通優(yōu)先,張掖市以環(huán)保優(yōu)先,酒泉市以商旅優(yōu)先;二是基于城市區(qū)域定位理論,結(jié)合河西走廊城市面臨的機(jī)遇,提出河西五市要在全國(guó)主體功能區(qū)規(guī)劃下求同存異、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),以“流”視角的交通網(wǎng)絡(luò)化為切入點(diǎn),加快一體化和城鎮(zhèn)群建設(shè),在協(xié)調(diào)發(fā)展中錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

酒泉市肅州區(qū)與嘉峪關(guān)市位置毗鄰,研究表明酒泉市與嘉峪關(guān)市在交通、公共設(shè)施、水土資源與生態(tài)環(huán)境區(qū)位上都有不同程度的互補(bǔ)性。因此,在未來(lái)的城市發(fā)展上,兩個(gè)城市應(yīng)將酒嘉地區(qū)作為一體進(jìn)行規(guī)劃,適時(shí)展開行政區(qū)合并方案論證,從制度上消除行政壁壘,提升城市發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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LocationStudyonCitiesinAridRegioninViewofResource-environmentSupport——ACaseofCitiesinHexiCorridor

CHEN Jia-yin,SHI Pei-ji,FENG Hao-yuan
(College of Geography and Environmental Science,Northwest Normal University, Lanzhou 730070,China)

The scientific study of urban location provided theoretical support and practical basis for urban planning and urban location.This paper attempted to introduce resource and environment as the important location factors into the traditional study of location,and emphatically analyzed transportation,public facilities,land and water resources and ecological environment of five cities in the Hexi Corridor by means of index of status,location entropy and evolution of comprehensive transportation accessibility.The results showed that the rank of regional space support capacity of five cities in the Hexi Corridor.The orders of the advantage urban were:Zhangye City,Jiayuguan City,Jiuquan City,Wuwei City,Jinchang City.Zhangye City was the best area.Indices of status of resources and environment constraint indicators for five cities in the Hexi Corridor were in crisis and early warning state,Zhangye City was relatively optimal.The traffic between the cities was different,the transportion of Jiayuguan City was the best.The index of transportation accessibility of Jiayuguan City was 1.8 times bigger than Jinchang City.The development of public facilities was not balanced,there were some advantageous industries in Zhangye City and Jiuquan City.According to the analysis results of location factors,this paper put forward some reasonable suggestions for those cities,but also provided references for healthy development of urban and regional cooperation under the new situation.

arid region;urban location;ecological environment;land and water resources

10.3969/j.issn.1005-8141.2017.12.004

F291.1

A

1005-8141(2017)12-1428-05

2017-10-19；

2017-11-12

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“河西走廊經(jīng)濟(jì)帶綠洲型城鎮(zhèn)簇群空間成長(zhǎng)過程、機(jī)理及管治研究”(編號(hào):41271133)。

陳佳銀(1993-),女,四川省廣漢人,碩士研究生,主要從事城市與區(qū)域發(fā)展研究。

石培基(1961-),男,甘肅省臨洮人,教授,博士生導(dǎo)師,主要研究方向?yàn)槿宋牡乩韺W(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、城市與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和國(guó)土整治。