鐵路信號設備故障診斷中常見的問題分析

谷滿成 中國神華神朔鐵路分公司河東運輸段

鐵路信號設備故障診斷中常見的問題分析

谷滿成 中國神華神朔鐵路分公司河東運輸段

鐵路信號設備是鐵路運行設備當中極為關鍵的一部分設備，其是否足夠穩(wěn)定可靠直接關系到鐵路運行的安全性和時效性。因此鐵路信號設備的故障診斷也是一個較為重要且廣受關注的話題。鐵路信號設備故障診斷中有一些較為常見的問題，對于這些常見問題的分析有助于對提高鐵路運行的安全性和穩(wěn)定性。本文將對鐵路信號設備故障診斷中常見的岔道故障、軌道電路故障、信號機故障三個方面的內容進行深入分析，從而確保鐵路信號設備的正常平穩(wěn)運行，為我國的鐵路事業(yè)貢獻出自己的一份力量。

鐵路 信號設備 故障診斷 常見問題 分析

我國幅員遼闊并且地形復雜，許多地區(qū)無法依靠公路和空中進行運輸，鐵路成為了其運輸的最佳選擇。因此，鐵路作為一種快捷、高效且價格低廉的交通運輸方式一直備受青睞。鐵路的運行離不開各類設備的支持，而鐵路信號設備是鐵路設備當中最為主要的一個組成部分，其對于鐵路運輸有著極為重要的意義。目前我國的鐵路已經實現了全面提速在這樣的背景下鐵路信號設備的作用就被更加凸顯出來，一旦鐵路信號出現故障則必然會對鐵路運輸的安全造成威脅尤其是在列車提速的背景下這種危險性也會隨之增高。鐵路信號設備的故障有著許多不同的種類，傳統的人工檢查方式已經無法滿足時代的需求因此鐵路信號設備故障診斷系統也因此營運而生。筆者今天就來和大家談一談關于鐵路設備信號故障診斷中常見問題。

1 鐵路信號設備故障診斷中常見的問題

鐵路信號設備故障中較為常見的問題分為三個方面，第一個方面是岔道故障，第二個則是軌道電路故障，第三個是信號機故障。下面我們就對這三種故障進行一定程度的細分以便于更加容易被理解和查閱。具體詳情見表1

表1 鐵路信號設備常見故障

2 鐵路信號設備常見故障診斷問題的具體分析

2.1 岔道故障

對于鐵路信號中的岔道故障而言，在其出現故障后首先就需要對其出現的故障現象進行深入分析然后找到問題的所在，對問題進行研究從而找到解決方案。鏟刀故障出現后應當首先在室外分線盤出對其電源進行仔細檢查，要檢查器是否已經完成送電。在檢查過程中要保證與道岔的操動同時進行，只有在對岔道進行操動的情況下才會出現220V直流電流對外輸送。如果在分線盤的位置上可以檢測到電壓那么久說明送電沒有問題，出現的故障式室內故障。如果單動道岔在操作時是控制臺的電流表有顯示變化那么就說明電已經送到道岔，在送電的情況下，道岔依舊不能操作，這時就可以判定故障發(fā)生在室外。在操作道岔時，如果控制臺電流表沒有顯示，則需對分線盤電壓進行測量，如有電壓，則說明已經被送電，這時就可以判定故障在室外。在雙動道岔的情況下，操作臺的電流表如果在雙動道岔啟動后僅僅動了一下就沒有變化就說明其中有一條岔道的送電已經完成，其故障大部分都發(fā)生在了另一條岔道，屬于室外故障。如果道岔的定、反兩個方位都可以操動但是電流表沒有表示，在這種情況下只能夠通過萬用表進行測試，在測試過程中交流電壓應當保持在250V以內，對分線盤的X1和X3之間進行探查，觀察是否有110V左右的交流電，如果發(fā)現110V左右的交流電就說明故障出現在室外，如果沒有發(fā)現則說明故障在室內。

2.2 軌道電路故障

軌道的電路故障可以分為兩類，一類是軌道電路開路，一類則是軌道電路短路。軌道電路故障本身也分為室內故障和室外故障。在對故障進行查找時應當先進行室內查找然后再進行室外查找。查找故障的方法主要是依靠萬用表對出現故障區(qū)域的分線盤兩端進行測試觀察其是否存在電壓，如果存在電壓并且電壓正常那么就證明其存在的問題可能在于軌道電路的相位不正確或者是繼電器局部線圈出現故障，但是一般的相位故障都出現在軌道電路施工完成后發(fā)生，正常情況下幾乎不會發(fā)生相位故障，因此可以對這種可能性進行排除。在軌道電路使用的過程中如果其出現了高于正常電壓的情況，可以判定其出現的是室內故障，其具體的故障性質應當是分線盤送受端最近設備配線線路出現了斷路現象。當故障區(qū)域的分線盤在進行電壓測試時發(fā)現其電壓低于正常水平或者沒有電壓顯示，則首先因對測量室內電纜的電壓進行測量，當電壓值達到40V左右則可以確定屬于室內故障的范圍。如果電壓會送的電壓很低，在對軟線進行掛起后軌道繼電器依舊不能夠吸起，按就說明其存在室外故障并且故障在于傳送電流的過程中出現了虛短或者是虛斷現象，應當仔細檢查線路上可能存在較為嚴重的泄漏點。如果電纜沒有電壓傳輸我們就必須對室內送端的電壓進行檢測，看起電壓是否正常工作，這正常的四進制發(fā)碼制式送端的工作電壓值應當是220V，二線制式送端電壓值應當在100V左右，如果送電電壓正常則說明其發(fā)生的可能是室外設備故障，如果其能夠正常工作則應當使用線圈測量來對室內或者是室外故障進行區(qū)分。

2.2.1 室內設備故障

室內設備故障本身有分為短路故障和短路故障以及局部電源斷相故障三種。其中斷路故障的表現主要是軌道繼電器不吸，在這種情況下可以使用萬能表對繼電器的線圈電壓進行測量，通過系安全電壓比正常電壓低一些但是并不多那么可能是軌道繼電器線圈斷線，如果線圈電壓低于正常值一半以上則很可能是因為線圈防護盒的開路產生故障，如果線圈電壓只有正常電壓的三分之一則故障可能是硒堆被擊穿，可能是因為雷雨天氣造成的閃電擊穿，當然也有可能是回流不暢導致的。如果測試局部線圈發(fā)現有110V電壓則說明軌道繼電器的局部先前存在開路故障，在電壓正常情況下局部線圈沒有電壓則可以判定為分線盤到繼電器之間的線圈軟線存在著斷線現象或者是室內線路有短路存在。

2.2.2 室外設備故障

室外設備故障分為兩種一種是短路故障一種是斷路故障。在對故障進行診斷室應當對送受端段落和短路進行區(qū)分的方法。一般情況下可以通過對故障區(qū)域內的鋼軌電流值和軌道電壓進行故障位置的判斷。如果軌道面電壓值高于正常值則說明送電端設備沒有出現問題，其出現的問題應當是斷路故障。其故障范圍應當在鋼軌和受電端之間，如果電流值較大則軌道應當是軌道的受電端斷路。

2.3 信號機故障

信號機故障包括：站內信號機滅燈、區(qū)間信號機斷主絲現象。吊車信號或列車信號機處在禁止燈光滅燈的狀態(tài)下控制臺的信號機會出現閃光，在允許信號燈滅燈時如果不開放信號時無法發(fā)現的。在列車信號機進路時如果穩(wěn)定燈管熄滅后信號器閃燈后迅速熄滅，則可以判定為允許燈管滅燈。當列車信號機燈泡主絲斷裂或者是信號出現滅燈情況，燈絲報警系統就會啟動，可以通過報警裝置的顯示對斷絲信號機進行查找。

2.4 人工智能鐵路信號設備故障檢測技術

人的邏輯思維適用于專家控制系統的故障診斷技術解決，解決的同時還需要面對復雜的邏輯推理診斷問題，這也是這種方法存在的優(yōu)勢所在。其中的知識細節(jié)可以通過細節(jié)來處理，可以強化問題處理的效果。另外，此種方法還有具體解答專業(yè)知識的功能，非常適用于各車站微機監(jiān)測。該方法將人工智能與工作實踐相結合起來，有利于接觸故障。通過以上分析可以得出，現階段的人工智能技術是對信號進行檢測和維修的方法之一，首先要明確工作難點及重點，明確人工智能技術的發(fā)展方向，同時以全面發(fā)展為原則，以鐵路信號設備穩(wěn)定運行為基礎。

鐵路的安全運行，離不開鐵路信號故障的正確診斷，其不僅涉及的設備種類多，同時，由于故障現象及產生原因十分復雜，且伴有偶然性和突發(fā)性及模糊性，所以半結構化和非結構化是故障診斷的主要特征，因此，有必要采用更加先進的診斷方法，為故障診斷分析決策提供可靠準確的數據。在我國鐵路建設高度發(fā)達的今天，對鐵路寫好設備的故障診斷進行重視，對其常見的問題進行分析是有助于我國鐵路的安全運行的。希望本文作為管窺之作可以給我國的鐵路事業(yè)帶來一定的幫助。

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