普速鐵路軌道大修中平縱面的施工控制

丁小軍

摘 要：普速鐵路是我國(guó)歷程最長(zhǎng)同時(shí)也是發(fā)送貨物和人員最多的鐵路，長(zhǎng)期以來(lái)，普速鐵路在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民生活中發(fā)揮著極為重要的作用。普速鐵路在一段時(shí)間的使用后由于重載碾壓需要對(duì)普速鐵路進(jìn)行合理的、有計(jì)劃的大修，通過(guò)大修使得普速鐵路線路平面、縱斷面的狀況都得到相應(yīng)的改善，從而使得普速鐵路的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)得到一定程度的恢復(fù)。本文將在分析普速鐵路大修中平面、縱斷面所面臨困難的基礎(chǔ)上對(duì)普速鐵路大修中的平、縱斷面的控制進(jìn)行分析介紹。

關(guān)鍵詞：普速鐵路；大修；平斷面；縱斷面

中圖分類號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

通過(guò)定期對(duì)普速鐵路進(jìn)行大修以恢復(fù)普速鐵路的平、縱斷面的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)以使得普速鐵路能夠平穩(wěn)、快速、安全的運(yùn)行是普速鐵路大修維護(hù)的重要目標(biāo)，通過(guò)對(duì)普速鐵路進(jìn)行大修能夠有效地提高鐵路的運(yùn)行質(zhì)量、減少能源的消耗。普速鐵路在使用的過(guò)程中在經(jīng)受一定運(yùn)量的碾壓后會(huì)使得普速鐵路出現(xiàn)平、縱面技術(shù)指標(biāo)下降，線路彈性不良以及線路設(shè)備不良等的病害，針對(duì)這些病害可以通過(guò)相應(yīng)的措施來(lái)予以解決從而恢復(fù)普速鐵路的正常運(yùn)行。

1.做好普速鐵路軌道平面不良的控制

1.1普速鐵路軌道平面不良分析

普速鐵路軌道平面不良最主要的表現(xiàn)形式表現(xiàn)為普速鐵路軌道的中心線與路基中心線兩者之間不重合、惡化限界及控制軌道中心線與路基中心線不重合。在普速鐵路使用過(guò)一段時(shí)間后，惡化限界主要表現(xiàn)為普速鐵路軌道沿線兩側(cè)的路肩不均衡，一側(cè)寬一側(cè)窄。造成這一現(xiàn)象的主要原因是由于普速鐵路在上一次進(jìn)行大修的過(guò)程中未能處理好交點(diǎn)定位，由于對(duì)于交點(diǎn)定位設(shè)計(jì)存在缺陷導(dǎo)致了普速鐵路直線段的軌道中心與路基的中心線兩者出現(xiàn)的偏移。其次在對(duì)普速鐵路軌道曲線段進(jìn)行大修時(shí)，所采用的維修方法不合理，僅采用簡(jiǎn)易撥道法所計(jì)算得出的撥道量來(lái)對(duì)普速鐵路軌道進(jìn)行大修作業(yè)時(shí)，無(wú)法定量的控制普速鐵路軌道的中心線與路基的中心線進(jìn)行完全程度的重合，容易導(dǎo)致普速鐵路軌道中心線與路基中心線出現(xiàn)偏差，從而導(dǎo)致普速鐵路大修后出現(xiàn)兩側(cè)路基不均衡的問(wèn)題。如普速鐵路軌道路肩窄的一些的道砟掉進(jìn)側(cè)溝或是邊坡容易導(dǎo)致普速鐵路軌道不穩(wěn)定，將不利于后續(xù)普速鐵路軌道的大修，嚴(yán)重的甚至于會(huì)出現(xiàn)建筑物侵入限界的嚴(yán)重問(wèn)題。因此，在對(duì)普速鐵路軌道進(jìn)行大修的過(guò)程中做好對(duì)于普速鐵路軌道線路平面的控制：

（1）從設(shè)計(jì)層面入手，對(duì)所需大修的普速鐵路軌道沿線進(jìn)行精確的測(cè)量，從而得到實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。

（2）在對(duì)普速鐵路軌道進(jìn)行大修之前需要對(duì)設(shè)有撥量的樁位處設(shè)置護(hù)樁，并在護(hù)樁上對(duì)所需要撥道量以及與大修之前的普速鐵路軌道中心之間的距離，以便在對(duì)普速鐵路軌道進(jìn)行撥道處理的過(guò)程中能夠控制好撥道的精度。

（3）在對(duì)普速鐵路軌道進(jìn)行大修的過(guò)程中需要每天對(duì)普速鐵路軌道道床進(jìn)行恢復(fù)。這是由于普速鐵路軌道在大修過(guò)程中需要對(duì)原有的普速鐵路軌道沿線進(jìn)行破底請(qǐng)篩或是換砟，在遇到普速鐵路軌道沿線的曲線段時(shí)，一些曲線段的長(zhǎng)度較長(zhǎng)僅設(shè)計(jì)一個(gè)封鎖點(diǎn)將無(wú)法完成對(duì)于整條普速鐵路曲線軌道道床的破底清篩或是換砟的施工作業(yè)。因此為了確保施工進(jìn)度實(shí)現(xiàn)普速鐵路曲線軌道與直線軌道的平面順接，需要在普速鐵路軌道大修后首先完成對(duì)于既有線路中心線的恢復(fù)，尤其是普速鐵路軌道的電氣化控制部分，通過(guò)這一方式能夠有效地縮短大修后的普速鐵路軌道的調(diào)網(wǎng)時(shí)間，從而提高普速鐵路軌道的施工效率。

（4）在對(duì)鐵路軌道進(jìn)行抬道時(shí)需要按照設(shè)計(jì)量進(jìn)行施工，這是由于抬道和撥道作業(yè)所需時(shí)間相對(duì)較少在一個(gè)封鎖天窗內(nèi)就能夠完成相應(yīng)的施工作業(yè)，在施工作業(yè)時(shí)能夠有充足的時(shí)間完成抬道和撥道施工且還具有充足的時(shí)間來(lái)按設(shè)計(jì)量進(jìn)行調(diào)整，加快普速鐵路軌道大修的效率。在對(duì)普速鐵路軌道曲線段撥量進(jìn)行計(jì)算時(shí)應(yīng)當(dāng)注意采用精度較高的方法來(lái)計(jì)算撥道量。

1.2做好普速鐵路軌道線路方向不良的控制

普速鐵路軌道線路方向不良主要體現(xiàn)在直線段的大方向和小碎彎處和曲線段出現(xiàn)鵝頭，普速鐵路軌道曲線段圓曲線范圍內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)正矢連續(xù)偏差、正矢的誤差范圍超出規(guī)定范圍。在普速鐵路軌道的道岔區(qū)直股不順直及曲股支距偏差過(guò)大等。上述病害的存在容易導(dǎo)致普速鐵路軌道在行車的過(guò)程中列車出現(xiàn)蛇形運(yùn)動(dòng)和兩側(cè)方向的晃動(dòng)，加大了普速列車出軌的概率。因此在對(duì)普速鐵路軌道進(jìn)行大修的過(guò)程中需要注意做好對(duì)上述問(wèn)題的控制：

（1）在普速鐵路軌道大修作業(yè)時(shí)，對(duì)于直線段首先需要查找控制樁，而后利用搗固車激光對(duì)中控制直線段的撥道，在普速鐵路曲線軌道段，則需要每隔20m的間隔對(duì)普速鐵路軌道設(shè)計(jì)一個(gè)撥量，通過(guò)搗固車對(duì)普速鐵路軌道按照5m的間隔來(lái)對(duì)前端偏移量進(jìn)行一定的修正，偏移量按照線性插補(bǔ)的方式計(jì)算。對(duì)于軌距超標(biāo)的區(qū)段需要注意找調(diào)整，在對(duì)道岔區(qū)進(jìn)行普速鐵路軌道大修時(shí)先對(duì)道岔區(qū)的直線股進(jìn)行調(diào)整，而后再進(jìn)行改道來(lái)對(duì)普速鐵路軌道道岔區(qū)的曲股支距、軌距等問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整，用以解決普速鐵路軌道超限的問(wèn)題。在對(duì)普速鐵路軌道進(jìn)行調(diào)整的過(guò)程中需要注意一定要確保搗固車激光與普速鐵路軌道對(duì)中，用以確保普速鐵路軌道大修的質(zhì)量。

2. 普速鐵路軌道縱斷面的分析與控制

2.1普速鐵路軌道縱斷面的不良分析與控制

造成普速鐵路軌道縱斷面不良的主要原因表現(xiàn)為：

（1）普速鐵路軌道大修前由于列車長(zhǎng)期重載碾壓導(dǎo)致普速鐵路軌道沿線出現(xiàn)不均勻沉降所造成的。

（2）普速鐵路軌道大修后所出現(xiàn)的縱斷面不良主要表現(xiàn)為普速鐵路軌道整體的縱斷面不良。造成這一問(wèn)題的原因主要是由于抬道時(shí)未能做好軌道標(biāo)高的控制致使軌道的坡度與設(shè)計(jì)出現(xiàn)一定的偏差。在設(shè)計(jì)時(shí)出現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤致使普速鐵路軌道大修出現(xiàn)問(wèn)題，未能做好普速鐵路軌道豎曲線線型的控制。普速鐵路兩側(cè)軌道之間的平面度變化超出規(guī)定范圍，如在一定的長(zhǎng)度區(qū)間范圍內(nèi)左右鋼軌軌面相對(duì)高度交替變化容易導(dǎo)致普速鐵路軌道出現(xiàn)三角坑從而致使普速鐵路軌道在行駛時(shí)出現(xiàn)上下波動(dòng)。

3.普速鐵路軌道線路縱向的不平順

當(dāng)普速鐵路軌道出現(xiàn)縱向不平順時(shí)容易導(dǎo)致車輛出現(xiàn)縱向顛簸，車輛的豎向力大小不均，普速鐵路軌道在運(yùn)行的過(guò)程中行駛的車輛容易在不均勻的豎向力和橫向力兩者之間的共同作用下致使行駛列車出現(xiàn)脫軌。此外，普速鐵路軌道縱向不平順容易導(dǎo)致軌道磨損不一致，嚴(yán)重的區(qū)段甚至于會(huì)出現(xiàn)懸空現(xiàn)象容易導(dǎo)致列車在這一區(qū)段出現(xiàn)脫軌。

做好普速鐵路軌道線路縱向不平順的控制：（1）在普速鐵路軌道施工作業(yè)時(shí)，按照每25m的間隔來(lái)設(shè)置控制樁，按照設(shè)計(jì)標(biāo)高預(yù)留50mm的抬道量來(lái)對(duì)普速鐵路軌道進(jìn)行粗抬后再對(duì)25m的間隔進(jìn)行5等分后對(duì)普速鐵路軌道的抬道量進(jìn)行精調(diào)。對(duì)于同一樁號(hào)的曲線需要將軌道的設(shè)計(jì)正矢、上股超高外加軌距寬度等數(shù)據(jù)標(biāo)注在軌腰上，便于搗固車按照相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行施工作業(yè)。普速鐵路軌道線路的水平由搗固車來(lái)進(jìn)行自動(dòng)控制，在搗固車施工作業(yè)時(shí)需要具有良好的工況，在對(duì)抬道量較大的區(qū)段進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)需要三搗兩穩(wěn)才能做好對(duì)于普速鐵路軌道大修路段的水平控制。在對(duì)普速鐵路軌道進(jìn)行縱向調(diào)整時(shí)首先需要對(duì)曲線超高以及超高順坡率進(jìn)行精確的計(jì)算，豎曲線范圍抬道控制樁調(diào)整標(biāo)高的計(jì)算等都需要注意做好相應(yīng)的控制。

結(jié)語(yǔ)

普速鐵路軌道的大修質(zhì)量直接影響著列車的行車性。在對(duì)普速鐵路軌道進(jìn)行大修的過(guò)程中需要注意做好對(duì)于普速鐵路軌道平、縱面的控制，通過(guò)實(shí)地測(cè)量、精密的計(jì)算以及良好的施工控制最大限度的確保普速鐵路軌道的行車質(zhì)量。

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