機場飛行區(qū)安防系統(tǒng)設計與實現

楊博

（中國民航機場建設集團公司，北京100101）

機場飛行區(qū)安防系統(tǒng)設計與實現

楊博

（中國民航機場建設集團公司，北京100101）

機場是重要的交通中轉站，其占地面積大、人流量大、設備復雜多樣，保證機場的安全運轉對于促進社會的穩(wěn)定、帶動不同地區(qū)之間的經濟往來、保證人們的正常出行有著積極的意義。合理設計以及實現機場飛行區(qū)的安防系統(tǒng)，是一項十分復雜的工作，設計人員與施工人員必須將機場的實際狀況與先進的技術手段、設備相結合，提高系統(tǒng)的運行質量與運行效率。就機場飛行區(qū)安防系統(tǒng)的設計與實現進行了詳細討論。

機場飛行區(qū)；安防系統(tǒng)；技術防護；人員防護

1 飛行區(qū)安防系統(tǒng)的設計與實現原則

根據《民用運輸機場安全保衛(wèi)設施》規(guī)范，按照機場年旅客吞吐量，將機場安全保衛(wèi)等級劃分為四類。系統(tǒng)的防護級別和被保護對象的安全等級應該盡可能一致，依據規(guī)范要求，對于機場年旅客量大于1 000萬人次以上的機場，安全防護等級為一類，所以，必須建設與其對應的安全防護設計。應做好物理防護、人員防護以及技術防護，即“三防”，將這幾個方面有機結合起來，并結合各種探測設備、監(jiān)控設備的使用，可做好不同區(qū)域的安防工作。

2 飛行區(qū)安防保護系統(tǒng)的設計

依據現代民用機場的結構形式以及建筑特點，可以將其劃分為航站樓、飛行區(qū)以及貨運區(qū)，旅客進入機場和離開機場必須進過航站樓，航空飛行器起飛、降落必須在飛行區(qū)中進行，貨運區(qū)和飛行區(qū)相連通，為航空提供了合理的轉運場地。根據飛機的實用性質不同，必須將安全放在重要的位置上，建立高效、合理的安全防護系統(tǒng)。

2.1 內部以及外部環(huán)境特點

安全系統(tǒng)的設計人員需要對機場的飛行區(qū)域內部狀況以及外部環(huán)境有詳細了解，包括機場飛行區(qū)外部的建筑狀況、通道口設置以及周界照明布置狀況、圍欄本身的結構情況等。同時，了解飛行區(qū)內部的航空器地面運行規(guī)律，對于可能的非法入侵進行評估：①虛擬非法入侵人員的屬性；②假定非法入侵人員可能采取的入侵方法；③分析非法入侵帶來的結果。在飛行區(qū)內必須避免非法入侵人員對飛機進行干擾、破壞甚至劫持。設計人員應該根據飛行區(qū)的環(huán)境狀況以及安保設施布置狀況對保護對象進行全面監(jiān)護。

2.2 確定監(jiān)控目標

監(jiān)控系統(tǒng)先明確監(jiān)控目標。在目標的確定中，設計人員必須全面結合全部的設施運行狀況以及環(huán)境條件，獲取所需要的全部信息，比如對監(jiān)控防護目標為停機位上的飛機，明確該機位的大小，屬于大飛機E類、F類，還是小型C類、D類機位，這是因為機位大小直接影響著安防監(jiān)控角度和參數選擇；對飛機配套設施進行分析，是否需要靠橋操作，是否需要靠橋車、地面空調車、航油加油車、頂推車、貨運裝卸車、引導車等；對保障人員的行為分析包括飛機入位、上輪檔、靠橋、開客艙門、開貨艙門、下客、行李裝卸、保潔、加清水、排污、加油、配餐、車輛牽引、旅客登機、關艙門、離橋、撤輪檔、推出等一系列工作。設計人員在做安防設計時，需要了解被保護對象的一系列外部條件和操作規(guī)則，然后再根據操作流程對每個環(huán)節(jié)上的操作進行安全防護。

2.3 界定威脅

對于飛行區(qū)安防而言，分為2個部分：邊界安全和內部安全。邊界安全即飛行區(qū)最外側與公共區(qū)域或者其他次安全區(qū)域的物理邊界，通常體現為機場的物理圍欄、通道口、臨界區(qū)單體建筑的開口門窗等；內部安全即深入到飛行區(qū)內部高等級區(qū)域安全，比如跑道、停機位、安防指揮中心機房、專機坪等。

應針對不同的內外部安全進行入侵威脅分析。針對邊界安全，主要安防目標是巡防監(jiān)視和嚴格準入準出控制，避免一切入侵事件發(fā)生。對于物理圍欄的入侵包括攀爬圍欄進入飛行區(qū)，借助圍欄周邊樹木、建筑物、車輛進行翻越進入飛行區(qū)，通過間斷鋼筋網圍欄、鑿開墻體挖洞進入飛行區(qū)。該種入侵行為多發(fā)生在偏僻的圍界處實施入侵，如果不能及時阻止，則很難再次對入侵者定位，內部設施安全受到不可控安全風險。

對于通道口入侵，包括犯罪分子駕車強行闖卡、偽造飛行區(qū)車牌進入飛行區(qū)、偽造員工通行證件進入飛行區(qū)、車輛藏匿攜帶違規(guī)物品進入飛行區(qū)。該區(qū)域入侵特點為有準備、通過隱瞞偽造證件蒙混進關。

對于單體對飛行區(qū)開口入侵包括破壞門窗進入、破壞單體對飛行區(qū)出風口進入、尾隨工作人員進入。該區(qū)域入侵特點為：單體多為非機場管轄單位，比如航空公司、貨站等，該建筑內人員管理及安全管理不在機場所轄權限內，因此，多為外部單位安全邊界問題，需要由單體建筑單位協同解決安全問題，嚴格控制出入飛行區(qū)行為，機場安防重點為監(jiān)視。應針對內部安全進行入侵威脅分析。對于跑道，存在車輛、人員非法闖入、飛機錯誤駛入起飛降落跑道，直接影響著飛機安全；對于道面，存在FOD異物對飛機發(fā)動機和輪胎造成損傷；對于機場凈空區(qū)域，存在無人機、飛鳥對飛行造成碰撞風險。對于停機位，未按規(guī)定章程對飛機進行各項作業(yè)、地服車輛駛進機位安全線對飛機造成剮蹭、不法人員非法登機、破壞飛機等；對于飛行機滑行通道平交道口的安全，存在地面車輛未按規(guī)則等待沖撞飛機風險；對于安防系統(tǒng)自身系統(tǒng)安全，存在攝像機人為破壞、攝像機傳輸線路破壞、安防設備箱撬損、安防照明設施破壞、防入侵設備破壞、安防網絡破壞、安防機房破壞等風險。

針對不同的威脅，可采用適合的防入侵系統(tǒng)進行防御，做到基于風險的防控。

2.4 確定保護對象

保護對象需要予以特殊防范，避免出現意外或不良后果。在采取保護措施以前，應該明確各類不良后果，就飛行區(qū)域而言，最主要的不良后果就是對飛行器的安全構成了嚴重的威脅。明確后果以后，針對所在機場飛行區(qū)域的特點以及飛行器的實際狀況，選取合理的保護措施。

2.5 設計飛行區(qū)安防保護系統(tǒng)

安防保護系統(tǒng)設計的關鍵問題就是怎樣合理地將邊界、飛行區(qū)通道、傳感設備以及通信系統(tǒng)、需要保護的設施與人員有機結合起來，在滿足資金要求的范圍內實現高效、安全防護。在安全系統(tǒng)的設計中，需要滿足以下原則：①滿足國家規(guī)范要求；②滿足業(yè)主使用要求，第三系統(tǒng)需要結合業(yè)務管理模式進行有針對性的布防；③系統(tǒng)需要具備全天候使用要求；④系統(tǒng)具備兼容和可擴展性等。

在考慮安防系統(tǒng)建設時將人防、物防、技防合一，同時，技防上同樣體現，預警、報警、處境三警合一的功能要求。機場的安全區(qū)域標準相對較高，防范性較強，防范級別高。近年來，人們對安全防護的重視程度逐漸增加，控制機場安全的技術不斷成熟，設備也逐漸優(yōu)化，全景監(jiān)控、物聯網探測器、雷達探測、微波探測、熱成像等技術相繼在機場應用。比如，智能視頻分析設備可以用于對人臉進行識別，對入侵進行跟蹤和預警，將視頻分析設備引入機場的航站樓、值機廳、安全檢查區(qū)域、安全通道、周界防范區(qū)，可以使機場的安全保衛(wèi)工作得到進一步強化，對非法人員闖入機場控制區(qū)的情況提前預警并提供回查，為安檢巡查提供了可靠的技術保證。

綜上所述，機場飛行區(qū)的安全防護工作對于保證機場的安全運轉有積極的意義，技術人員必須將先進的技術手段與機場的實際狀況相結合，做好機場的安全保護工作，通過合理設置硬件與軟件系統(tǒng)，實現系統(tǒng)工作的高效性，為我國機場的安全保護工作保駕護航。

［1］梁宏意.談機場飛行區(qū)周界安防系統(tǒng)設計［J］.工程建設與設計，2011（11）.

［2］曹學明，王喜富，劉海迅.基于物聯網的機場周界安防系統(tǒng)設計［J］.物流技術，2010（19）.

〔編輯：張思楠〕

TU89

：A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.16.118

2095－6835（2017）16－0118－02