俄羅斯的“死亡航班”

聽說過“死亡航班”么？這可不是什么恐怖電影的情節(jié)，也不是什么鬼怪詛咒之類的空穴來風(fēng)之說，看了文中的一系列事件羅列，相信你會驚呆。

1980年7月7日，一架圖-154B-2型客機(jī)從阿拉木圖機(jī)場起飛后墜毀，163人死亡。

1984年10月15日，一架圖-154客機(jī)在鄂木斯克機(jī)場的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。

1985年7月10日，一架圖-154客機(jī)從塔什干機(jī)場起飛后墜毀，造成200人死亡。

1991年5月23日，一架圖-154客機(jī)在列寧格勒的普爾科沃機(jī)場進(jìn)場時(shí)失速墜地，機(jī)上164名乘客，12 人死亡，34人受傷。

1992年7月20日，一架圖-154貨機(jī)因超載在第比利斯機(jī)場墜毀，7名機(jī)組人員和6名送貨人員死亡。

1993年2月8日，伊朗航空公司一架圖-154客機(jī)與伊朗空軍一架戰(zhàn)斗機(jī)相撞，130-135人死亡。

1994年1月3日，一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖-154客機(jī)起飛后不久，因故障在返回機(jī)場途中墜毀， 9名機(jī)組人員和111名乘客全部遇難。

1994年6月6日，中國西北航空公司一架圖-154型客機(jī)在西安附近墜毀，160人死亡。

1995年12月7日，俄羅斯一架圖-154客機(jī)從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機(jī)上88名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

1996年8月29日，俄羅斯一架圖-154客機(jī)在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機(jī)場進(jìn)場著陸時(shí)墜毀，機(jī)上10名機(jī)組人員和131名挪威礦工全部遇難。

1997年9月13日，德國一架圖-154客機(jī)在納米比亞與美國一架C-141軍用運(yùn)輸機(jī)相撞，33人遇難。

1997年12月15日，塔吉克斯坦航空公司一架圖-154客機(jī)在阿聯(lián)酋沙迦機(jī)場進(jìn)場時(shí)墜毀，機(jī)上86名乘客中，只有一人幸免于難。

1998年8月31日，古巴航空公司一架圖-154客機(jī)從厄瓜多爾基多機(jī)場起飛過程中墜毀，70人遇難。

1999年2月24日，中國西南航空公司一架圖-154客機(jī)（B-2622號）從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機(jī)場30公里的地方，64人喪生。

2001年7月3日，俄羅斯一架圖-154M型客機(jī)在伊爾庫茨克機(jī)場進(jìn)場過程中，墜毀在距機(jī)場20公里的地方，機(jī)上127名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。

2001年7月3日，俄羅斯一架圖-154客機(jī)在伊爾庫茨克機(jī)場以西22公里的地方墜毀，機(jī)上136名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。

2001年10月4日，俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機(jī)從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊(duì)導(dǎo)彈擊中，機(jī)上78人全部遇難。

2002年2月12日，伊朗航空公司的一架圖-154客機(jī)在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區(qū)墜毀，機(jī)上105名乘客和12名機(jī)組人員全部遇難。

2002年7月2日，俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機(jī)在德國南部巴登-符騰堡邦烏伯林根上空與一架波音757貨機(jī)相撞，客機(jī)上的69人與2名機(jī)組人員全部喪生。

2004年8月24日，俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機(jī)從莫斯科飛往索契途中遭遇恐怖襲擊，在羅斯托夫州墜毀，機(jī)上46人全部遇難。

2006年8月22日，俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機(jī)在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機(jī)上160名乘客和10名機(jī)組人員全部遇難。

2009年7月15日，伊朗里海航空公司一架圖154客機(jī)在伊朗西北部加茲溫省墜毀，機(jī)上153名乘客和15名機(jī)組人員全數(shù)罹難。

2010年1月24日，在伊朗東北部城市馬什哈德機(jī)場，一架圖154客機(jī)在馬什哈德機(jī)場迫降時(shí)著火，造成至少46人受傷。

2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克機(jī)場墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內(nèi)的88名高級官員以及8名機(jī)組人員共96人全部遇難。

2010年12月4日，一架圖-154客機(jī)因發(fā)動機(jī)故障在莫斯科機(jī)場實(shí)施緊急迫降過程中，沖出跑道，導(dǎo)致2人死亡，80多人受傷，機(jī)體斷裂成3截。

2011年1月1日下午，一架俄羅斯圖-154B客機(jī)準(zhǔn)備起飛時(shí)，由于發(fā)動機(jī)故障引發(fā)油箱爆炸起火導(dǎo)致飛機(jī)被毀，事故造成3人死亡、40多人受傷。

2016年12月25日，俄羅斯國防部確認(rèn)，一架從莫斯科起飛的軍方圖-154客機(jī)，在經(jīng)停索契短暫加油，重新起飛20分鐘后，在雷達(dá)屏幕上消失，并墜毀在山區(qū)，因?yàn)楫?dāng)天該地區(qū)天氣適合客機(jī)飛行，所以初步推斷是技術(shù)故障或操作原因?qū)е铝嗽擄w機(jī)墜毀。飛機(jī)上有60多名俄羅斯軍方紅軍合唱團(tuán)成員，還有著名慈善家，由于俄軍剛剛幫助敘利亞收復(fù)了阿勒頗，因此合唱團(tuán)去敘利亞為當(dāng)?shù)氐亩碥娧莩鑫繂?，共度新年。然而，他們卻沒能看到2017年新年的到來。

不難發(fā)現(xiàn)，以上一系列空難事故都有一個(gè)共同特點(diǎn)——它們的失事機(jī)型均為圖-154客機(jī)，由此可見，圖-154客機(jī)可謂是“死亡航班客機(jī)”。

圖-154，是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的三發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)，于1966年開始設(shè)計(jì)，用以代替前蘇聯(lián)民航的圖-104、伊爾-18客機(jī)。該機(jī)當(dāng)年在北大西洋公約組織的代號稱為“大意”，同類機(jī)型是美國的波音727、英國的三叉戟客機(jī)。直到2006年，俄羅斯還在生產(chǎn)這種飛機(jī)。

為什么一個(gè)曾經(jīng)的經(jīng)典機(jī)型，會成為“空中殺手”呢？

原來，俄羅斯人對圖-154客機(jī)非常有感情，俄國的專家至今仍認(rèn)為圖-154是一種設(shè)計(jì)完美的機(jī)型，并相信其事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的波音飛機(jī)。

然而以上事實(shí)打了俄羅斯專家們狠狠的一巴掌。

圖-154客機(jī)最麻煩的地方，就是其檢修只能通過儀表進(jìn)行，而美國的波音和歐洲的空客，都早已采用電腦檢測。且由于俄羅斯人生性懶惰，所以圖-154的售后服務(wù)一直很差，很多飛機(jī)得不到很好的保養(yǎng)和維修，這也是空難多發(fā)的關(guān)鍵。

幸而中國的航空公司吃一塹，長一智，早在2002年前，就全部停飛、淘汰了所有的圖-154，避免空難悲劇再次發(fā)生。

可是，俄羅斯專家依然固執(zhí)地覺得圖-154沒問題，是俄羅斯民族的驕傲。所以被中國淘汰的很多圖-154，又讓俄羅斯給買了回去，且由于價(jià)格低廉，俄國人還認(rèn)為他們占了大便宜，這些被買回去的中國淘汰機(jī)，又重新在俄羅斯國內(nèi)航線飛行，所以，無論是作為客機(jī)還是軍機(jī)，俄羅斯國內(nèi)仍有很多老舊、殘破的圖-154，在頑強(qiáng)地搭載著不怕死的戰(zhàn)斗民族。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，圖-154客機(jī)自1968年面世以來，至少涉及30次空難，失事率達(dá)6.5%，這已經(jīng)說明這個(gè)飛機(jī)存在很大的問題。然而，一方面出于對民族制造的過度自信，另一方面出于俄羅斯經(jīng)濟(jì)的不景氣，所以，俄羅斯國內(nèi)至今仍舊沒有全部淘汰圖-154。即便空難頻發(fā)，即便波蘭總統(tǒng)也因其墜機(jī)而身亡，也無法阻止俄羅斯人繼續(xù)乘坐圖-154飛來飛去。

其實(shí)，雖然是民族制造、民族品牌，可那也是不斷墜機(jī)、殺人無數(shù)的“問題民族制造”，這樣的“崴貨”，不要也罷。就算是戰(zhàn)斗民族，也要愛惜生命啊！

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