高鐵信號(hào)工程引入既有樞紐施工安全管理

韓學(xué)軍

（中國鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司，上海200436）

高鐵信號(hào)工程引入既有樞紐施工安全管理

韓學(xué)軍

（中國鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司，上海200436）

高鐵信號(hào)工程引入既有樞紐施工是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜的改造，對(duì)于這一項(xiàng)目的安全管理，我國目前掌握的高鐵信號(hào)施工技術(shù)也存在一定難度，需要專業(yè)性較高的技術(shù)人員來參與這項(xiàng)工作的完成。隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合實(shí)力的不斷提高，我國的交通運(yùn)輸建設(shè)也越來越發(fā)達(dá)，高鐵的出現(xiàn)使得我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步更加快速，同時(shí)也極大地方便了人們的出行。高鐵信號(hào)工程引入既有樞紐施工安全管理可以在很大程度上提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

高鐵信號(hào)工程；安全管理；既有樞紐；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

高鐵信號(hào)工程引入既有樞紐施工對(duì)于我國目前掌握的高鐵信號(hào)施工技術(shù)來說相對(duì)比較復(fù)雜，其施工安全管理也是非常重要的。一般地，高鐵信號(hào)工程引入既有樞紐施工安全管理從建設(shè)時(shí)可能會(huì)影響到的范圍、建設(shè)時(shí)調(diào)度區(qū)的劃分、掌握既有線設(shè)備情況和安全施工流程這幾個(gè)方面來進(jìn)行。

1 施工安全管理范圍

高鐵信號(hào)工程引入既有樞紐施工的安全管理，通常在關(guān)注接軌站既有銜接的其他鐵路互聯(lián)互通修改的同時(shí)，還需要關(guān)注接軌站的信號(hào)系統(tǒng)改造[1]。針對(duì)高鐵信號(hào)工程引入既有樞紐施工安全管理的相關(guān)建設(shè)問題，頒布了《客運(yùn)專線列控系統(tǒng)臨時(shí)限速技術(shù)規(guī)范》，對(duì)高鐵信號(hào)工程引入既有樞紐施工安全管理有著明確的規(guī)定和要求，C2級(jí)TCC單方向TSR管轄范圍應(yīng)從本站進(jìn)站口開始至前方車站出站口。施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照這一要求施工。高鐵運(yùn)行都有規(guī)定的安全速度，不僅僅需要改造接軌站，還需要修改所有臨時(shí)限速范圍覆蓋內(nèi)的車站，這樣才能做到全方位的高鐵信號(hào)工程引入既有樞紐施工安全管理。

2 設(shè)備情況

目前，國內(nèi)高速鐵路信號(hào)按照CTCS-3級(jí)列控設(shè)計(jì)，區(qū)間站內(nèi)采用列控編碼的ZPW-2000A軌道電路，車站聯(lián)鎖采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、CTC/TDCS站機(jī)設(shè)備和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備[2]。比如引入的既有線按照CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)置，聯(lián)鎖間信息通過繼電站聯(lián)實(shí)現(xiàn)信息互傳，列控中心通過信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息互傳。為實(shí)現(xiàn)CTCS-3級(jí)列控與CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)連通，設(shè)置CTCS-3-＞CTCS-2級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)。施工時(shí)，除了要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安裝的設(shè)備進(jìn)行安裝調(diào)試，還要對(duì)相關(guān)站聯(lián)鎖設(shè)備、列控中心、SH口應(yīng)答器組、CTC/TDCS站機(jī)及中心、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)站機(jī)及中心等設(shè)備軟件進(jìn)行修改。天窗點(diǎn)內(nèi)對(duì)車站信號(hào)進(jìn)行聯(lián)鎖、列控、CTC和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)軟件換裝調(diào)試。聯(lián)鎖為更換CPU板卡，列控為更換軟件CF卡，現(xiàn)場(chǎng)使用軟件封存；試驗(yàn)完畢后恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)使用版軟件。兩版軟件需做好明確標(biāo)記。CTC和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)為現(xiàn)場(chǎng)換裝軟件，現(xiàn)場(chǎng)使用版軟件作備份。如果試驗(yàn)過程有異常情況，應(yīng)立即恢復(fù)既有版軟件[3]。

3 安全施工流程及要點(diǎn)

既有線施工在施工流程上手續(xù)比較煩瑣，在施工過程安全控制上要求比較嚴(yán)格，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，安全責(zé)任大，稍不留神，就會(huì)造成重大責(zé)任事故。參與既有線施工的管理人員（安全員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、工班長(zhǎng)、施工負(fù)責(zé)人）都必須參加并通過由路局組織的既有線施工培訓(xùn)，持證上崗。

3.1 施工前做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

組織技術(shù)人員熟悉核對(duì)設(shè)計(jì)文件，并到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。在調(diào)查過程中，要形成詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告，在進(jìn)行方案編制時(shí)使用。

3.2 引入既有樞紐施工組織設(shè)計(jì)編制報(bào)批

方案編制完成后，組織內(nèi)部評(píng)審及外部評(píng)審。方案審核通過后，施工單位根據(jù)路局建設(shè)處以及各站段提出的問題、意見和建議，進(jìn)一步細(xì)化和優(yōu)化。根據(jù)營業(yè)線施工管理有關(guān)規(guī)定、程序，與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，提報(bào)施工計(jì)劃或臨近營業(yè)線施工監(jiān)管計(jì)劃經(jīng)批準(zhǔn)后組織實(shí)施[4]。

3.3 簽訂施工安全協(xié)議

施工單位憑路局施工審查批復(fù)和相關(guān)已修訂的施工組織設(shè)計(jì)和安全措施與設(shè)備管理單位、行車組織單位按施工項(xiàng)目按年度分別簽訂施工安全協(xié)議。將施工安全協(xié)議書交路局主管業(yè)務(wù)處（室）和安全監(jiān)察室、施工辦審查。

3.4 上報(bào)施工月計(jì)劃、施工日計(jì)劃

當(dāng)月申報(bào)次月施工計(jì)劃，施工單位應(yīng)于每月規(guī)定日期前將經(jīng)車務(wù)段（直屬站）審核后的次月施工計(jì)劃申請(qǐng)上報(bào)路局主管業(yè)務(wù)處室。編制施工日計(jì)劃應(yīng)以月度施工計(jì)劃為依據(jù)，于施工前3日將施工日計(jì)劃申請(qǐng)報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)處室[5]。

施工前后分別參加現(xiàn)場(chǎng)施工協(xié)調(diào)會(huì)、施工準(zhǔn)備會(huì)、施工總結(jié)會(huì)。施工單位在施工前，要做好充分準(zhǔn)備，并提前向設(shè)備管理和使用單位進(jìn)行技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；施工中，要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)，確保施工質(zhì)量；施工完成后，必須達(dá)到放行列車條件，并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后，方可申請(qǐng)開通線路。

做好施工準(zhǔn)備工作。重點(diǎn)檢查是否準(zhǔn)備好必需、充分、質(zhì)量合格的施工料具，堆碼是否侵限；施工人員及配合人員是否到位；是否在準(zhǔn)備階段提前進(jìn)行影響行車的施工作業(yè)；封鎖前區(qū)間是否空閑，相關(guān)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)是否完畢或按規(guī)定停止，相關(guān)進(jìn)路、道岔是否按要求鎖定等[6]。

高速鐵路進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備。于開始前60 min，由施工負(fù)責(zé)人（駐站聯(lián)絡(luò)員）在車站《行車設(shè)備施工登記簿》（運(yùn)統(tǒng)-46）內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請(qǐng)施工。做好施工中的勞動(dòng)安全管理。對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行勞動(dòng)安全培訓(xùn)及考試合格；安全防護(hù)員具備應(yīng)有資質(zhì)；施工前對(duì)施工機(jī)具進(jìn)行安全檢查；勞務(wù)工上道作業(yè)有帶班人員帶領(lǐng)；施工中防護(hù)人員到位，防護(hù)用品齊全有效，作業(yè)人員加穿防護(hù)服，及時(shí)下道避車等。

4 結(jié)束語

綜上所述，高鐵信號(hào)工程引入既有樞紐施工安全管理對(duì)于高鐵施工建設(shè)及其運(yùn)輸來說都是非常重要的。因?yàn)楦哞F信號(hào)工程引入既有樞紐施工安全管理不僅提升了高鐵運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，也極大地方便了廣大群眾的乘車出行，同時(shí)也對(duì)樹立高鐵企業(yè)的良好形象有極大的幫助。

［1］張廣軍，張博.高鐵接入既有鐵路樞紐信號(hào)系統(tǒng)改造方案研究［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2017，61（3）.

［2］張強(qiáng)梁.系統(tǒng)工程理念在高鐵信號(hào)工程中的應(yīng)用［J］.中小企業(yè)管理與科技，2016（19）.

［3］王艷輝.淺談高鐵信號(hào)施工中幾個(gè)要點(diǎn)［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（34）.

［4］吳軍.高鐵信號(hào)防雷工程安全隱患及其解決［J］.工程技術(shù)：文摘版，2016（12）.

［5］祁浩.高鐵信號(hào)防雷工程安全隱患及其解決方案［J］.工程技術(shù)：全文版，2016（12）.

［6］王春.高速鐵路信號(hào)工程施工階段接口管理與分析［J］.科技展望，2015（24）.

〔編輯：劉曉芳〕

U282+.3

：A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.15.103

2095-6835（2017）15-0103-02