淺談駕駛員行車安全及如何管理

張軍

【摘 要】近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，消防部隊(duì)得到蓬勃發(fā)展。各總隊(duì)支隊(duì)都投入了大量的特種車輛和裝備，在城市道路相對(duì)有限的空間內(nèi)，人流，車流都在不斷地增加。規(guī)模發(fā)展與空間制約的矛盾將長(zhǎng)期共存，預(yù)防和減少車輛事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)車輛安全，維護(hù)有序的交通秩序，在現(xiàn)實(shí)工作中顯得尤為重要。筆者做為一名20駕齡的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，通過(guò)身邊案例分析研究，希望引起每名駕駛員的高度關(guān)注。在面對(duì)日益復(fù)雜的城市道路交通狀況，我們必須頭腦清醒，運(yùn)用科學(xué)發(fā)展觀的理論工具，腳踏實(shí)地的研究面臨的問(wèn)題，準(zhǔn)確無(wú)誤的對(duì)癥下藥，從根本上解決問(wèn)題。眾所周知，作為交通事故的三個(gè)主要環(huán)節(jié)“道路、交通工具、人”中，不具有確定性的是行為主體“人——駕駛?cè)?、行人等”，這里我們重點(diǎn)研究的對(duì)象——駕駛?cè)恕?/p>

【關(guān)鍵詞】駕駛員；超速；行車安全；管理

俗話說(shuō)：“安全來(lái)自長(zhǎng)期警惕，事故源于瞬間麻痹?！?回顧近年來(lái)的車輛事故不乏血的教訓(xùn)，有關(guān)專家研究指出：85%以上的交通事故由人的主觀因素造成。2014年12月29日，駕駛?cè)藙偰衬绸{駛小型客車行駛至濟(jì)南市境內(nèi)316 省道139 公里處時(shí)，因超速行駛（該路段限速60公里/小時(shí)，事故發(fā)生時(shí)小型客車速度約為87km/h，超速45%），與一輛重型半掛車相撞，造成5人死亡。2009年8月31日7時(shí)50分，李某（男，天津某政府機(jī)關(guān)）駕駛”柯斯達(dá)”牌大客車行駛至京津塘高速下行137.7公里時(shí)，因超速行駛，遇緊急情況未能及時(shí)采取措施，用車輛的右前部撞到停駛在硬路肩的由張某（男，河南省村民）駕駛的河南牌照大型貨車后尾部，造成李某乘車人王某.曹某當(dāng)場(chǎng)死亡，楊某經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡，乘車人趙某.王某受傷，兩車損壞的交通事故. 本事故造成3死2傷。2009年9月23日7時(shí)許，山東省駕駛員王某駕駛山東號(hào)牌的小客車沿津王路由南向北行駛至津王路15公里100米處，因超速行駛，打方向時(shí)，發(fā)生側(cè)滑，致車翻入左側(cè)溝內(nèi)，駕駛?cè)送跄臣?名乘車人當(dāng)場(chǎng)溺水身亡。中新社北京十月二十五日，中國(guó)交通事故死亡人數(shù)達(dá)到九千六百七十九人，比去年同期增長(zhǎng)百分之零點(diǎn)二，是今年初以來(lái)交通事故死亡人數(shù)最多的一個(gè)月。超速行駛、不按規(guī)定讓行是造成事故的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)因超速平均每3小時(shí)就有一人死亡，事實(shí)證明，部分駕駛?cè)藳](méi)有從思想上真正認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的重要意義，安全意識(shí)淡薄，思想麻痹大意，有章不循，盲目蠻干，把偶爾的僥幸，一時(shí)之方便，當(dāng)作成功的經(jīng)驗(yàn)，致使一些常見(jiàn)的事故時(shí)有發(fā)生，防不勝防。那么，如何才能從根本上防止和減少事故的發(fā)生呢？

安全駕駛始于駕駛?cè)司哂辛己玫淖晕倚摒B(yǎng)、以平和的心態(tài)、嫻熟的駕駛技術(shù)、充沛的體力和精力，高度集中的注意力，嚴(yán)格按照法律法規(guī)和規(guī)范操控車輛。

“違章是事故的前因，事故是違章的惡果” 。研究報(bào)告顯示，超速行駛、操作不當(dāng)、疏忽大意、違章占道、酒后駕車、疲勞駕駛等違法違章行為是造成交通事故的主要原因。這六大人為因素中，尤以超速行駛最為危險(xiǎn)。人們常說(shuō)：十次事故九次快。地面不安全事故中，絕大部分事故都與超速行駛有著直接或間接的聯(lián)系。這些事故，有的造成車輛刮碰，有的造成人員傷亡，這就足以說(shuō)明超速行駛的危害。出現(xiàn)超速行駛的駕駛?cè)酥饕幸韵聨追N類型特點(diǎn)：

1.心存僥幸型：這一類型的駕駛?cè)嗽诿撾x監(jiān)管的狀態(tài)下，自以為是，忘乎所以，把偶然的“成功”和暫時(shí)的“有驚無(wú)險(xiǎn)”當(dāng)成了僥幸的資本。殊不知，僥幸的安全完全出于偶然，僥幸的安全將面臨最大的不幸。

2.性格急躁型：這一類型的駕駛?cè)巳狈?duì)自我行為的控制力，在復(fù)雜多變的情況面前，情緒浮躁，無(wú)法心平氣和的駕駛車輛。

3.混亂無(wú)序型：這一類型的駕駛?cè)耍貏e是新駕駛?cè)?，?duì)于自己的駕駛技術(shù)、車輛自身的性能、獨(dú)立完成緊張的工作都沒(méi)有充分的自信，面對(duì)城市復(fù)雜的交通環(huán)境手足無(wú)措，慌忙中逐漸對(duì)駕駛車輛的速度失去了控制。

4.疲勞麻木型：這一類型的駕駛?cè)耍狈Ρ匾男菹?，沒(méi)有對(duì)自身體力和精力做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)和修整，要么疲勞駕駛，要么急于下班回家，出現(xiàn)所謂的“幻覺(jué)現(xiàn)象”。

以上四種類型的駕駛員潛意識(shí)地支配著自己的駕駛心態(tài)和駕駛行為，正是由于一時(shí)的沖動(dòng)、疏忽、懈怠、疲倦、麻木、僥幸等主觀因素，釀成了一個(gè)個(gè)血的教訓(xùn)。

很多人都說(shuō)“老司機(jī)車越開(kāi)越穩(wěn)，速度越開(kāi)越慢”。這種“慢與穩(wěn)”何嘗不是一種修養(yǎng)，一種責(zé)任，一種對(duì)自我行為的約束。這種“慢與穩(wěn)”是對(duì)交通事故造成危害的理性認(rèn)識(shí)，是對(duì)數(shù)十年如一日的駕駛經(jīng)驗(yàn)的心得體會(huì)，是對(duì)交通法律法規(guī)的敬畏，是對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命的尊重。古人云：勿輕小隙，小隙沉舟。只有駕駛?cè)藦狞c(diǎn)滴做起，從細(xì)微著眼，善于自我激勵(lì)、自我鞭策、自我強(qiáng)化、自我管理，才能養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣。

世界富豪、美國(guó)著名投資家沃倫.巴菲特在談到成功的經(jīng)驗(yàn)時(shí)說(shuō)：“我的成功并非源于高智商，最重要的是理性。”這一經(jīng)驗(yàn)同樣適用于駕駛?cè)?。?dāng)駕駛?cè)说那榫w得到很好的控制，及時(shí)化解不良的情緒，駕車時(shí)自然心平氣和；始終保持清醒的頭腦，集中精力，遇到緊急狀況毫不慌亂；心理處于理性的狀態(tài)，行為謹(jǐn)慎，不心存僥幸，嚴(yán)格按照法律、法規(guī)和規(guī)章制度駕駛車輛，那一定能夠“車行萬(wàn)里、一路平安”。

嚴(yán)格的管理，嚴(yán)密的制度，廣泛深入的安全教育，“以人為本”的安全理念是控制、約束駕駛?cè)说鸟{駛行為，預(yù)防和減少車輛事故發(fā)生的可靠保證。

交通安全管理是一門(mén)系統(tǒng)科學(xué)，單靠傳統(tǒng)的管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展的需要，必須走出管理誤區(qū)，摒棄舊有模式，堅(jiān)持以人為本，科學(xué)管理。

今年，全國(guó)消防部隊(duì)深入開(kāi)展“安全防事故教育”工作，都為加強(qiáng)交通安全的宣傳教育搭建了契機(jī)和平臺(tái)。筆者認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)交通安全，一靠各級(jí)主管部門(mén)、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視；二靠狠抓落實(shí)，依法管理；三靠切實(shí)有效的安全投入，徹底解決車輛設(shè)備隱患；四靠宣傳教育，真正提高駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)和駕駛技能。

1.堅(jiān)持以人為本的安全監(jiān)管工作。在交通管理“人、車、路”三個(gè)要素中，人是最重要的、最基本的因素，是預(yù)防交通事故的源頭。當(dāng)前，車輛事故屢禁不止，從駕駛?cè)吮旧聿灰婪ㄐ旭傊?，折射出管理者的管理理念落后和管理手段匱乏。一味的嚴(yán)管重罰、依法代管，而疏于宣傳教育和正確引導(dǎo)，勢(shì)必造成管理者與被管理者之間的對(duì)立，長(zhǎng)此以往將形成心理隔閡。日常工作中，不少駕駛?cè)耸苓^(guò)兩次以上的處罰，事實(shí)證明，被多次處罰的駕駛?cè)瞬粌H沒(méi)有吸取教訓(xùn)，反而產(chǎn)生逆反心理。隨著社會(huì)的進(jìn)步，人的思維方式、受教育程度、價(jià)值觀等都有了很大變化，對(duì)于被管理者而言，需要得到充分的人格尊重和社會(huì)認(rèn)同；同時(shí)由于家庭成員、社會(huì)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等多方面因素，影響著駕駛?cè)嗽诠ぷ髦械乃枷?、情緒、心態(tài)，進(jìn)而影響著工作的狀態(tài)，甚至影響安全。如果管理者不能本著以人為本的原則進(jìn)行管理，勢(shì)必造成偏差，帶來(lái)管理上的被動(dòng)，使被管理者難以接受，管理工作適得其反，達(dá)不到教育提高駕駛?cè)税踩庾R(shí)和職業(yè)素質(zhì)的目的。從一定意義上講，“法治”是治標(biāo)，不能真正起到教育目的。

堅(jiān)持以人為本，管理者首先必須要在制度上堵賽漏洞，完善各項(xiàng)流程，使其更具有實(shí)用性、便于操作。在管理方法上，要堅(jiān)持“公正、公平、公開(kāi)” 的原則，在實(shí)施處罰時(shí)，加大說(shuō)服教育的分量和力度，使管理更加具有“人情味”。在教育培訓(xùn)的方式、方法上多下功夫，使被假釋人易于接受、樂(lè)于接受，形成良好的風(fēng)氣，從而達(dá)到管理的目的。要用教育提升駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)，用管理強(qiáng)化駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣，用法律法規(guī)約束駕駛?cè)说鸟{駛行為，充分調(diào)動(dòng)駕駛?cè)说姆e極性、主動(dòng)性，形成人人關(guān)注安全，人人參與管理的良好氛圍，才能達(dá)到標(biāo)本兼治的目的。

2.走出管理誤區(qū)，探索新的方法。隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，新的管理理念、管理方法取代舊的管理理念、管理方法是事物發(fā)展的客觀規(guī)律。通過(guò)研究安全工作的各個(gè)環(huán)節(jié)、流程、和實(shí)際運(yùn)行情況，分析風(fēng)險(xiǎn)和威脅，進(jìn)而通過(guò)對(duì)問(wèn)題環(huán)節(jié)改進(jìn)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，有效緩解和消除風(fēng)險(xiǎn)，使其形成一個(gè)良性循環(huán)的閉環(huán)管理體系。

3.有針對(duì)性的強(qiáng)化安全教育的重點(diǎn)。所謂有針對(duì)性的教育，既要使駕駛?cè)说玫饺采w的教育，同時(shí)要運(yùn)用各種形式和手段，開(kāi)展有效的教育。安全教育效果的好壞與違法行為發(fā)生的多少有著密不可分的關(guān)系，這就要求管理者必須探索出一條安全教育的新路，使其在內(nèi)容上要準(zhǔn)，形式上要新，效果上要好。

4.嚴(yán)格駕駛?cè)说鸟{駛技能、理論的考核，特別是初次上崗人員的考核必須更加嚴(yán)格。駕駛技能從根本上說(shuō)，是熟練程度的問(wèn)題，上崗人員如果不能熟練掌握特種車輛的駕駛技能，而在實(shí)際崗位上練習(xí)操作，將給安全運(yùn)行帶來(lái)隱患，埋下禍根。因此必須提高駕駛?cè)说臏?zhǔn)入門(mén)檻，引進(jìn)淘汰機(jī)制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。

安全行車事關(guān)人民生命和財(cái)產(chǎn)安危，事關(guān)駕駛?cè)藗€(gè)人利益和家庭幸福，事關(guān)社會(huì)和消防事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。作為每個(gè)安全管理者和每個(gè)駕駛?cè)?，都?yīng)認(rèn)真思考和總結(jié)各類地面交通事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，認(rèn)真摸索安全行車的規(guī)律。時(shí)刻保持清醒頭腦，克服麻痹思想，增強(qiáng)安全責(zé)任和安全意識(shí)，做到自覺(jué)遵章守紀(jì)，按章辦事、按流程操作，努力營(yíng)造良好的文化氛圍、有序的行車環(huán)境。endprint