高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)

許敏龍

【摘 要】隨著我國“一帶一路”的發(fā)展，我國必然會建設(shè)更多高速公路，在當(dāng)今施工企業(yè)之間的競爭日益激烈，那么如何更好搶占高速公路建筑市場呢？這就需要企業(yè)以信譽(yù)為生存基礎(chǔ)、靠施工質(zhì)量求得企業(yè)發(fā)展壯大，以科學(xué)的施工管理和企業(yè)管理，抓好工程質(zhì)量從而提升企業(yè)的競爭力，對于此情況，本文談?wù)劯咚俟窞r青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；質(zhì)量控制

一 、導(dǎo)言

在我們國家進(jìn)行“一帶一路”策略后，我國的經(jīng)濟(jì)就發(fā)生了飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程也在不斷的加快高速公路的利用率也在逐漸增大，所以保證高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量，就在一定程度上對車輛的正常行駛以及人們的形式安全問題都有了保障，科學(xué)合理地運(yùn)用高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)，現(xiàn)下文闡述一下高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)。

二 、高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀

高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制是建立在質(zhì)量管理理論基礎(chǔ)之上的，建筑工程施工對質(zhì)量的有效控制直接影響了該項目的質(zhì)量問題，對項目的使用價值具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。所以，相關(guān)的質(zhì)量動態(tài)控制管理人員就備受人們的重視，施工的質(zhì)量控制主要分為三個方面：首先，施工前的控制，就是在進(jìn)行施工之前有效地開展質(zhì)量控制問題；其次，施工過程中的控制，就是在施工進(jìn)行中對質(zhì)量的有效控制；最后，施工后的控制，就是在施工竣工后，對其質(zhì)量進(jìn)行一定的檢測驗收?？偠灾?。高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制工作是不可忽視的，是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

三、 動態(tài)控制技術(shù)的數(shù)量統(tǒng)計原理

（一）質(zhì)量波動和質(zhì)量波動原因

質(zhì)量是在動態(tài)發(fā)展中不斷變化的，生產(chǎn)過程中質(zhì)量管理的好壞決定了產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，在生產(chǎn)過程中要重視質(zhì)量管理。瀝青路面的施工質(zhì)量也同樣是變化的，同一臺機(jī)器，同一天工作，采用同樣的原料和同樣的操作人員，路面質(zhì)量也會不完全一樣，質(zhì)量指標(biāo)會圍著某個數(shù)值上下波動。

產(chǎn)生質(zhì)量指標(biāo)的原因包括系統(tǒng)性原因和偶然性原因，系統(tǒng)性原因既生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的失穩(wěn)狀態(tài)，也叫異常原因或隨機(jī)性原因。施工中涉及到的因素多，每個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)各種偶然事件引起產(chǎn)品質(zhì)量變化，路面施工中包括人員、機(jī)械、原材料、加工方法、測量工具以及環(huán)境等。系統(tǒng)性原因是相對而言的，在一定的條件下會相互轉(zhuǎn)變，隨著生產(chǎn)和管理技術(shù)的提高，可能原來不能解決的偶然因素能夠通過一定的手段識別出來。

（二）質(zhì)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析

瀝青路面的質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)具有變異性，施工過程中采用的原材料不一樣、機(jī)械設(shè)備和操作人員不同等造成一定差異，施工質(zhì)量也不會相同。瀝青路面施工質(zhì)量雖然具有一定的變異性，但其質(zhì)量的變化是有規(guī)律的，通過數(shù)據(jù)處理找到質(zhì)量波動的幅度，找到數(shù)據(jù)變化特征量，建立起概率數(shù)學(xué)模型。

四、 高速公路瀝青路面成型質(zhì)量變異性動態(tài)控制技術(shù)分析

高速公路瀝青路面早期損害很大程度上是車轍、坑槽等現(xiàn)象引起，而加大路面的壓實(shí)度是降低其損害的有效辦法，現(xiàn)階段施工中使用最廣泛的壓實(shí)度檢測方法是鉆孔取芯法，但其使用過程中需要大量取樣，對板體結(jié)構(gòu)會造成破壞，而且補(bǔ)修的難度大，直至目前仍未有理想的補(bǔ)修工具，其長時間的檢測周期在一定程度上對施工進(jìn)程也構(gòu)成影響，所以對高速公路瀝青路面壓實(shí)度采用動態(tài)質(zhì)量控制技術(shù)具有實(shí)際意義。從動態(tài)質(zhì)量控制表可以看出，其以0.5千米劃分分析階段，整條均值變化曲線在質(zhì)控上下限之間浮動，但波動范圍較大，多次接近質(zhì)控限，隨著質(zhì)控上下限距離的擴(kuò)大，表明施工水平呈現(xiàn)出下降的趨勢，在壓實(shí)施工中必然已經(jīng)受到某種異常因素的影響，可能是外部溫度發(fā)生變化或選擇的壓實(shí)設(shè)備不理想、使用的碾壓工藝不合理等因素導(dǎo)致，應(yīng)結(jié)合具體施工情況進(jìn)行排查和改善。

壓實(shí)度指標(biāo)與馬歇爾密度有關(guān)，馬歇爾密度是使用馬歇爾擊實(shí)儀制作成型的試件對路面壓實(shí)度直接測試所得到的數(shù)據(jù)，其主要針對路面物體對路面形成的豎向垂直壓力而進(jìn)行測試，而在實(shí)際生活中，路面不僅要受到豎向壓力及沖擊力影響，還會受到橡膠輪胎揉搓所導(dǎo)致的側(cè)向力的影響，所以其測試數(shù)據(jù)相對實(shí)際要明顯偏低，目前我國高速公路瀝青路面的壓實(shí)路被設(shè)定為最大理論密度的93%～97%，馬歇爾密度的97%～101%，路面實(shí)際孔隙率的3%～7%。

除壓實(shí)度外，路面的平整度對于路面后期使用質(zhì)量也會構(gòu)成影響，而平整度的測量要建立在施工之后，其測量的實(shí)際意義被縮減，而且當(dāng)基層的平整度出現(xiàn)變異時，中層和上層的平整度也會遺傳其變異，所以應(yīng)對瀝青路面的平整度采用動態(tài)監(jiān)控技術(shù)，并在發(fā)現(xiàn)變異的情況下，針對其下承層的施工質(zhì)量、所使用的瀝青混合料質(zhì)量及使用的攤鋪機(jī)械等可能影響瀝青路面平整度的因素展開分析，可以看出所得到的檢測數(shù)值變異性較明顯，出現(xiàn)多個超出質(zhì)控上下限的點(diǎn)，最大極差已經(jīng)達(dá)到0.52，已經(jīng)存在影響瀝青路面平整度的變異因素，應(yīng)引起注意。

近年來瀝青路面的厚度對其使用質(zhì)量的影響也逐漸顯現(xiàn)，引起廣泛關(guān)注，厚度不僅對路面的壓實(shí)度和平整度有影響，而且厚度過低會使路面質(zhì)量存在安全隱患，特別是路面厚度對施工成本具有直接作用，而施工方為縮減成本不惜以施工質(zhì)量為代價，所以也應(yīng)采用動態(tài)控制技術(shù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，從圖中可以看出起初階段控制能力偏低，平均值在5.71左右，通過有針對性的改進(jìn)，中期平均值達(dá)到5.95左右，后期上升至6.15左右，但都處于控制上下限范圍內(nèi)，仍可以接受，當(dāng)厚度平均值曲線超出上下限就應(yīng)考慮下面層的平整度、檢測工具、路面造價、攤鋪碾壓工藝等方面，直至均值恢復(fù)到控制上下限以內(nèi)為止。

五、 總結(jié)

通過上文的分析，我們加深認(rèn)識了高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)，希望通過本文針對高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)的探討，起到拋磚引玉的作用，引入更多的相關(guān)從業(yè)人員參與探討當(dāng)中，對高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)多分析，多探討，多研究，進(jìn)而達(dá)到集思廣益的效果，但是由于本人的知識水平有限，因此，本文如有不到之處，還望各位不吝指正。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉海川，張經(jīng)廣.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017.

[2]李園.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)研究[J].交通世界，2016.

[3]李強(qiáng).高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)研究[J].江西建材，2015.endprint