淺談西安機車檢修段的主要職能

摘 要：西安機車檢修段通過設(shè)置總裝車間進行機車的拆裝、司機室及6A系統(tǒng)的拆解、檢修或加裝，機械部件的檢修，機車底部的拆卸、檢修和安裝；設(shè)置電器車間完成對制動部件，儀表和電子配件，高、低壓電器的檢驗、檢測和檢修以及高壓電器配件的拆卸和安裝；設(shè)置轉(zhuǎn)向架車間負責(zé)對轉(zhuǎn)向架的拆解、檢修和組裝。機車性能的好壞直接關(guān)系到鐵路系統(tǒng)的安全運輸，機車檢修的及時、高效和規(guī)范是機車性能維持良好狀態(tài)的重要保證。

關(guān)鍵詞：機車檢修；總裝車間；電器車間；轉(zhuǎn)向架車間

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.23.195

在鐵路運輸生產(chǎn)中，數(shù)量充足、技術(shù)狀態(tài)良好的機車是鐵路運輸生產(chǎn)秩序的基本保障[1]。機車經(jīng)過一定時期的運用，各部件會發(fā)生疲勞損傷或變形損壞[2-3]，為了使機車在良好狀態(tài)下穩(wěn)定可靠地運行，延長機車使用期限，必須進行有計劃的檢查和檢修。世界各國鐵路機車的檢修制度不盡相同，中國鐵路機車采用預(yù)防性的定期檢修制、換件修和主要零部件的專業(yè)化、集中修制[4]，在遵循此原則的基礎(chǔ)上，西安鐵路局成立了機車檢修段，并設(shè)有三個車間，分別為總裝車間、電器車間、轉(zhuǎn)向架車間。

1 總裝車間

總裝車間下設(shè)四個班組，分別為：架修組、綜合組、機械組和電器組。

架修班組的工作是對機車進行拆裝，主要包括對風(fēng)筒、電機線、車體側(cè)面連接線、減震器（橫向減震器和縱向減震器）、牽引桿、排障器以及緩沖器等部件進行拆卸。拆卸后的轉(zhuǎn)向架運往轉(zhuǎn)向架車間，進行分類拆裝、檢修和組裝。拆卸后的電器設(shè)備運往電器車間，進行分類拆裝、檢修和組裝。拆卸后的機車大蓋由專人進行清洗。待轉(zhuǎn)向架車間和電器車間完成各自負責(zé)部分的檢修和組裝后，將檢修無誤的轉(zhuǎn)向架部件和電器部件重新運回總裝車間，由檢修班組進行重新組裝。

綜合班組的工作主要分為兩大部分。一是對司機室部件進行解體、檢修和組裝。司機室部件主要包括：顯示器、司機控制器、扳件開關(guān)組、制動裝置顯示器等設(shè)備。二是對6A系統(tǒng)進行拆卸、檢修和加裝。6A系統(tǒng)是指機車車載安全防護系統(tǒng)，主要針對機車的制動系統(tǒng)、防火、高壓絕緣、列車供電、走行部、視頻等危及安全的重要事項、重點部件和部位，采用實時監(jiān)測、監(jiān)視、報警并可實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸、統(tǒng)一固態(tài)存儲和智能人機界面，整體研究設(shè)計而形成平臺化的安全防護裝置。

機械班組的主要工作是對機械部分不下車部件進行檢修，包括復(fù)合冷卻器、過濾器等裝置的檢修。車底空氣風(fēng)路管的檢修，對消耗部件直接更換，不再進行檢修。并對車頂大蓋部件進行安裝。

電器班組主要是對機車車底部件進行拆卸、檢修和安裝。如機車車底油泵，將其按照正確步驟拆卸后進行檢修，檢修油泵是否滿足正常的工作和工藝技術(shù)要求，對不滿足要求的油泵進行維修，合格后重新安裝在機車車底。

2 電器車間

電器車間下設(shè)五個班組，分別為機械制動組、電子儀表組、低壓電器組、電器安裝組、高壓電氣組。

機械制動班組主要是對制動相關(guān)部件進行檢修，如制動器、干燥器、車鉤、緩沖器等。

電子儀表班組是對機車儀表和電子配件進行檢驗、檢測、檢修。機車儀表和電子配件包括雙針速度表、控制電壓表、制動缸和總風(fēng)缸壓力表、列車管壓力表、機車軸端光轉(zhuǎn)速傳感器等等。電子儀表班組對這些機車儀表和電子配件進行檢修校驗，使其滿足機車運行的基本要求。

低壓電器班組主要對司機控制器、扳鍵開關(guān)、空調(diào)、飲水機等低壓電器進行檢驗、檢測、檢修。更換重要配件，并對其他配件進行檢測，直至低壓電器設(shè)備滿足相應(yīng)的技術(shù)要求。

高壓電器班組主要是對高壓電器配件進行檢驗、檢測、檢修。高壓電器配件包括了絕緣子、避雷針、高壓接地開關(guān)、主斷路器、高壓隔離開關(guān)、受電弓等。對高壓電器配件驚醒檢修，看其是否滿足機車安全運行的技術(shù)和工藝要求。

電器安裝班組將車頂大蓋上的高壓電器配件進行拆卸后，對其進行檢驗、檢測、檢修。高壓電器配件經(jīng)檢驗、檢測、檢修后，符合相關(guān)技術(shù)和工藝要求后，將其重新安裝到車頂大蓋上。

3 轉(zhuǎn)向架車間

電器車間下設(shè)五個班組，分別為解體組、附件組、探傷組、輪驅(qū)組和組裝組?？傃b車間的架修班組將機車轉(zhuǎn)向架從機車上拆卸后，運到轉(zhuǎn)向架車間。轉(zhuǎn)向架車間解體組負責(zé)轉(zhuǎn)向架各配件的拆解。轉(zhuǎn)向架被解體后，附件組對牽引桿、電機吊桿、軸向拉桿、掃石器支架等部件進行檢修。附件組工作結(jié)束之后，探傷組對構(gòu)架、牽引桿、電機吊桿、軸向拉桿、輪對進行探傷修復(fù)。輪驅(qū)組進行輪驅(qū)整備。最后組裝組對各個配件進行附件組裝。

4 討論

機車在工作壽命期內(nèi)，將運行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)，只要設(shè)備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)，則不需要檢修；當(dāng)運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時，按照規(guī)定工藝進行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)后再繼續(xù)運行；設(shè)備達到有效使用壽命期，則予以更換。在確保機車安全運行的前提下，可充分發(fā)揮機車質(zhì)量的內(nèi)在潛力，即利用其本身的可靠性，充分發(fā)揮其使用壽命，做到不失修、不提前修、不過剩修，把檢修工作量減少到最低限度。在機車檢修段的實際工作中，可通過促進修理專業(yè)化，修改檢修制度，減少檢修類別，延長檢修周期，采用先進診斷手段，如機油光譜分析和各種部件、零件及工作參數(shù)的檢測技術(shù)等，減少不必要的拆修工作，采用部件互換，實行機械化、自動化、流水作業(yè)方法，制定合理的監(jiān)測周期，從而提高檢修質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，準確掌握運行參數(shù)的動態(tài)變化，使零部件始終處于受控狀態(tài)。

參考文獻：

[1]王連森.鐵路機車檢修管理系統(tǒng)構(gòu)建的探索[J].鐵道機車與動車，2017（01）：44-45.

[2]竇志強.重載貨運機輪對疲勞與磨耗質(zhì)量控制研究[J].科技風(fēng)， 2016（14）：91.

[3]肖守訥，周貝，陽光武等.機車車體關(guān)鍵部件的疲勞壽命預(yù)測與試驗驗證[J].鐵道機車與動車，2014（11）：35-37.

[4]李玉平.我國鐵路機車檢修機制改進方案的探討[J].鐵道機車車輛，2008，28（06）：48-51.

作者簡介：崔少晨（1990-），女，陜西澄城人，碩士研究生，助教，研究方向：機械電子工程。endprint