摘 要:西安機車檢修段通過設(shè)置總裝車間進行機車的拆裝、司機室及6A系統(tǒng)的拆解、檢修或加裝,機械部件的檢修,機車底部的拆卸、檢修和安裝;設(shè)置電器車間完成對制動部件,儀表和電子配件,高、低壓電器的檢驗、檢測和檢修以及高壓電器配件的拆卸和安裝;設(shè)置轉(zhuǎn)向架車間負責(zé)對轉(zhuǎn)向架的拆解、檢修和組裝。機車性能的好壞直接關(guān)系到鐵路系統(tǒng)的安全運輸,機車檢修的及時、高效和規(guī)范是機車性能維持良好狀態(tài)的重要保證。
關(guān)鍵詞:機車檢修;總裝車間;電器車間;轉(zhuǎn)向架車間
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.23.195
在鐵路運輸生產(chǎn)中,數(shù)量充足、技術(shù)狀態(tài)良好的機車是鐵路運輸生產(chǎn)秩序的基本保障[1]。機車經(jīng)過一定時期的運用,各部件會發(fā)生疲勞損傷或變形損壞[2-3],為了使機車在良好狀態(tài)下穩(wěn)定可靠地運行,延長機車使用期限,必須進行有計劃的檢查和檢修。世界各國鐵路機車的檢修制度不盡相同,中國鐵路機車采用預(yù)防性的定期檢修制、換件修和主要零部件的專業(yè)化、集中修制[4],在遵循此原則的基礎(chǔ)上,西安鐵路局成立了機車檢修段,并設(shè)有三個車間,分別為總裝車間、電器車間、轉(zhuǎn)向架車間。
1 總裝車間
總裝車間下設(shè)四個班組,分別為:架修組、綜合組、機械組和電器組。
架修班組的工作是對機車進行拆裝,主要包括對風(fēng)筒、電機線、車體側(cè)面連接線、減震器(橫向減震器和縱向減震器)、牽引桿、排障器以及緩沖器等部件進行拆卸。拆卸后的轉(zhuǎn)向架運往轉(zhuǎn)向架車間,進行分類拆裝、檢修和組裝。拆卸后的電器設(shè)備運往電器車間,進行分類拆裝、檢修和組裝。拆卸后的機車大蓋由專人進行清洗。待轉(zhuǎn)向架車間和電器車間完成各自負責(zé)部分的檢修和組裝后,將檢修無誤的轉(zhuǎn)向架部件和電器部件重新運回總裝車間,由檢修班組進行重新組裝。
綜合班組的工作主要分為兩大部分。一是對司機室部件進行解體、檢修和組裝。司機室部件主要包括:顯示器、司機控制器、扳件開關(guān)組、制動裝置顯示器等設(shè)備。二是對6A系統(tǒng)進行拆卸、檢修和加裝。6A系統(tǒng)是指機車車載安全防護系統(tǒng),主要針對機車的制動系統(tǒng)、防火、高壓絕緣、列車供電、走行部、視頻等危及安全的重要事項、重點部件和部位,采用實時監(jiān)測、監(jiān)視、報警并可實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸、統(tǒng)一固態(tài)存儲和智能人機界面,整體研究設(shè)計而形成平臺化的安全防護裝置。
機械班組的主要工作是對機械部分不下車部件進行檢修,包括復(fù)合冷卻器、過濾器等裝置的檢修。車底空氣風(fēng)路管的檢修,對消耗部件直接更換,不再進行檢修。并對車頂大蓋部件進行安裝。
電器班組主要是對機車車底部件進行拆卸、檢修和安裝。如機車車底油泵,將其按照正確步驟拆卸后進行檢修,檢修油泵是否滿足正常的工作和工藝技術(shù)要求,對不滿足要求的油泵進行維修,合格后重新安裝在機車車底。
2 電器車間
電器車間下設(shè)五個班組,分別為機械制動組、電子儀表組、低壓電器組、電器安裝組、高壓電氣組。
機械制動班組主要是對制動相關(guān)部件進行檢修,如制動器、干燥器、車鉤、緩沖器等。
電子儀表班組是對機車儀表和電子配件進行檢驗、檢測、檢修。機車儀表和電子配件包括雙針速度表、控制電壓表、制動缸和總風(fēng)缸壓力表、列車管壓力表、機車軸端光轉(zhuǎn)速傳感器等等。電子儀表班組對這些機車儀表和電子配件進行檢修校驗,使其滿足機車運行的基本要求。
低壓電器班組主要對司機控制器、扳鍵開關(guān)、空調(diào)、飲水機等低壓電器進行檢驗、檢測、檢修。更換重要配件,并對其他配件進行檢測,直至低壓電器設(shè)備滿足相應(yīng)的技術(shù)要求。
高壓電器班組主要是對高壓電器配件進行檢驗、檢測、檢修。高壓電器配件包括了絕緣子、避雷針、高壓接地開關(guān)、主斷路器、高壓隔離開關(guān)、受電弓等。對高壓電器配件驚醒檢修,看其是否滿足機車安全運行的技術(shù)和工藝要求。
電器安裝班組將車頂大蓋上的高壓電器配件進行拆卸后,對其進行檢驗、檢測、檢修。高壓電器配件經(jīng)檢驗、檢測、檢修后,符合相關(guān)技術(shù)和工藝要求后,將其重新安裝到車頂大蓋上。
3 轉(zhuǎn)向架車間
電器車間下設(shè)五個班組,分別為解體組、附件組、探傷組、輪驅(qū)組和組裝組??傃b車間的架修班組將機車轉(zhuǎn)向架從機車上拆卸后,運到轉(zhuǎn)向架車間。轉(zhuǎn)向架車間解體組負責(zé)轉(zhuǎn)向架各配件的拆解。轉(zhuǎn)向架被解體后,附件組對牽引桿、電機吊桿、軸向拉桿、掃石器支架等部件進行檢修。附件組工作結(jié)束之后,探傷組對構(gòu)架、牽引桿、電機吊桿、軸向拉桿、輪對進行探傷修復(fù)。輪驅(qū)組進行輪驅(qū)整備。最后組裝組對各個配件進行附件組裝。
4 討論
機車在工作壽命期內(nèi),將運行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù),只要設(shè)備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi),則不需要檢修;當(dāng)運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時,按照規(guī)定工藝進行檢修,使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)后再繼續(xù)運行;設(shè)備達到有效使用壽命期,則予以更換。在確保機車安全運行的前提下,可充分發(fā)揮機車質(zhì)量的內(nèi)在潛力,即利用其本身的可靠性,充分發(fā)揮其使用壽命,做到不失修、不提前修、不過剩修,把檢修工作量減少到最低限度。在機車檢修段的實際工作中,可通過促進修理專業(yè)化,修改檢修制度,減少檢修類別,延長檢修周期,采用先進診斷手段,如機油光譜分析和各種部件、零件及工作參數(shù)的檢測技術(shù)等,減少不必要的拆修工作,采用部件互換,實行機械化、自動化、流水作業(yè)方法,制定合理的監(jiān)測周期,從而提高檢修質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率,準確掌握運行參數(shù)的動態(tài)變化,使零部件始終處于受控狀態(tài)。
參考文獻:
[1]王連森.鐵路機車檢修管理系統(tǒng)構(gòu)建的探索[J].鐵道機車與動車,2017(01):44-45.
[2]竇志強.重載貨運機輪對疲勞與磨耗質(zhì)量控制研究[J].科技風(fēng), 2016(14):91.
[3]肖守訥,周貝,陽光武等.機車車體關(guān)鍵部件的疲勞壽命預(yù)測與試驗驗證[J].鐵道機車與動車,2014(11):35-37.
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作者簡介:崔少晨(1990-),女,陜西澄城人,碩士研究生,助教,研究方向:機械電子工程。endprint