日本車(chē)企發(fā)力“純電動(dòng)”
——從第45屆東京車(chē)展看汽車(chē)業(yè)走勢(shì)

本刊記者 車(chē)海剛

日本車(chē)企發(fā)力“純電動(dòng)”
——從第45屆東京車(chē)展看汽車(chē)業(yè)走勢(shì)

本刊記者 車(chē)海剛

長(zhǎng)期以來(lái)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域不顯山露水的日本汽車(chē)業(yè)，正在悄然刷新人們的這種印象。不久前閉幕的第45屆東京車(chē)展上，日本各大車(chē)企競(jìng)相推出一系列電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其中尤為引人注目的是，與往屆車(chē)展相比，純電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)頭蓋過(guò)了混合動(dòng)力、燃料電池等其他新能源汽車(chē)。同時(shí)，智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等諸多新技術(shù)的展示，繼續(xù)張揚(yáng)著東京車(chē)展打造“世界第一科技車(chē)展”的雄心。

兩年一度的東京車(chē)展位列世界五大車(chē)展之一，盡管其吸引力與影響力近年來(lái)有所降低——美系三大車(chē)企今年就全部缺席，但是，這一以概念車(chē)和前沿技術(shù)著稱(chēng)的亞洲頂級(jí)車(chē)展，仍然不失為觀察全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的重要窗口。

自10月25日至11月5日，本次為期12天的車(chē)展共有153家企業(yè)和機(jī)構(gòu)參與，包括14家日本車(chē)企的15個(gè)品牌、13家外國(guó)車(chē)企的19個(gè)品牌，展出車(chē)型380款；一些汽車(chē)零部件、機(jī)械和工具廠商也帶著最新技術(shù)與服務(wù)參展。

日系廠商集體擁抱“EV時(shí)代”

日本是最早將混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）及燃料電池汽車(chē)（FCEV）推向市場(chǎng)的國(guó)家。然而，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，日本車(chē)企對(duì)于發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度并不十分積極，而是更偏重于油電混合動(dòng)力汽車(chē)。如今，這種狀況發(fā)生了變化，以“日系三強(qiáng)”為代表的日本廠商集體展現(xiàn)出擁抱“純電動(dòng)時(shí)代”的姿態(tài)。

豐田作為全球最大的汽車(chē)制造商之一，一直是混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)跑者。兩年前的第44屆東京車(chē)展，豐田的主打展品是其混合動(dòng)力汽車(chē)的旗艦之作——新版普銳斯（Prius）；而在今年的車(chē)展上，純電動(dòng)概念車(chē)Concept-愛(ài)i系列成了豐田展區(qū)頗為搶眼的角色。豐田稱(chēng)，他們正在加快電池技術(shù)研發(fā)，以期在2020年左右實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化生產(chǎn)。

本田繼9月份在法蘭克福車(chē)展發(fā)布純電動(dòng)概念車(chē)Urban EV之后，又一款新概念車(chē)Sports EV亮相此次東京車(chē)展。這是一款運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)概念車(chē)，業(yè)界猜測(cè)其會(huì)在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

日產(chǎn)這次帶來(lái)了純電動(dòng)概念車(chē)——新一代聆風(fēng)（Leaf）Nismo和具有長(zhǎng)續(xù)航能力的IMx。前者旨在結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保特性和運(yùn)動(dòng)車(chē)型的駕駛體驗(yàn)，后者則是搭載大容量動(dòng)力電池的SUV車(chē)型。有媒體評(píng)價(jià)，“日產(chǎn)打算一步跨入電氣化時(shí)代”。

去年剛剛加入雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的三菱汽車(chē)，在此次車(chē)展上力推的也是一款純電動(dòng)SUV概念車(chē)—— e-Evolution。這款車(chē)型不僅有著前衛(wèi)炫酷的外觀，在技術(shù)上更是將四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與電力驅(qū)動(dòng)、人工智能集于一體，預(yù)示著三菱汽車(chē)今后幾年的主攻方向。用三菱汽車(chē)CEO益子修的話說(shuō)，三菱汽車(chē)將努力鍛造并發(fā)揮“SUV+EV+IT”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

日本車(chē)企的戰(zhàn)略著力點(diǎn)“不約而同”轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)，恐怕跟去年以來(lái)荷、德、法、英等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼出臺(tái)禁售燃油汽車(chē)的時(shí)間表有關(guān)。中國(guó)工信部高官在今年9月的一個(gè)論壇上表示，中國(guó)也將啟動(dòng)研究制訂燃油車(chē)退出市場(chǎng)的時(shí)間表。在此前舉辦的法蘭克福車(chē)展上，幾乎已經(jīng)沒(méi)有歐洲廠商再主推使用燃油機(jī)的概念車(chē)。這股持續(xù)蔓延的浪潮顯然對(duì)日本車(chē)企構(gòu)成了倒逼壓力。

益子修在10月25日接受包括本刊在內(nèi)的9家中國(guó)媒體采訪時(shí)，特別提到了中國(guó)的新能源汽車(chē)政策以及三菱的應(yīng)對(duì)思路。他表示，中國(guó)政府大力推行新能源車(chē)的決定非常順應(yīng)時(shí)代潮流，各個(gè)汽車(chē)廠家都在適應(yīng)和依照中國(guó)政府的政策推進(jìn)在華事業(yè)。三菱汽車(chē)也要按照中國(guó)政府提倡的方針在中國(guó)開(kāi)展事業(yè)，將來(lái)要在中國(guó)生產(chǎn)EV（純電動(dòng)汽車(chē)）和PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）。

益子修坦承，三菱汽車(chē)已經(jīng)掌握的EV/PHEV技術(shù)投放中國(guó)的速度確實(shí)慢了。一個(gè)原因可能是先前對(duì)中國(guó)政府的政策理解得不充分；另一個(gè)原因是三菱的EV/PHEV原來(lái)使用日本電池廠家的產(chǎn)品，一直在尋找中國(guó)電池廠家，這也花費(fèi)了一定時(shí)間。

“現(xiàn)在中國(guó)電池廠家的水平提高得很快，三菱汽車(chē)應(yīng)該盡快地把EV和PHEV事業(yè)開(kāi)展起來(lái)，對(duì)此已經(jīng)在進(jìn)行具體研究。”益子修說(shuō)。

不過(guò)，面對(duì)全面電動(dòng)化的行業(yè)動(dòng)向，日本各家車(chē)企發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的步調(diào)并不完全一致，決心亦非同樣篤定。從這次車(chē)展看，部分廠商似乎還不急于脫離以燃油車(chē)為重心的路徑?！袄洗蟆必S田則把籌碼押在幾個(gè)不同方向——跟純電動(dòng)車(chē)同臺(tái)展示的，仍有它的“傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)”混合動(dòng)力車(chē)，此外還發(fā)布了氫燃料電池概念車(chē)。日產(chǎn)也推出了幾款采用“e-power”混合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)型。

智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛的未來(lái)

作為亞洲乃至世界汽車(chē)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，本屆東京車(chē)展以“Beyond the Motor（超越汽車(chē)）”為主題。除了新能源技術(shù)特別是純電動(dòng)車(chē)這一亮點(diǎn)外，迅猛發(fā)展的人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等高科技成果也在車(chē)展上集中呈現(xiàn)，勾勒出汽車(chē)社會(huì)的明日?qǐng)D景。

主辦方日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)還在展會(huì)上專(zhuān)辟了“Tokyo Connected Lab（東京連接實(shí)驗(yàn)室）2017”主題展覽，利用虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)設(shè)置一系列體驗(yàn)項(xiàng)目，展現(xiàn)駕乘者與車(chē)輛、道路、通訊基礎(chǔ)設(shè)施相連接的“移動(dòng)未來(lái)”場(chǎng)景，探討超越傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的可能性以及技術(shù)帶給人類(lèi)社會(huì)的新價(jià)值。

車(chē)展期間，各大車(chē)企的許多新車(chē)型都搭載了這些新技術(shù)。豐田的“愛(ài)i”系列概念車(chē)被開(kāi)發(fā)者稱(chēng)為“一個(gè)以人工智能和互聯(lián)技術(shù)為載體的生活伙伴”，它可以通過(guò)大量數(shù)據(jù)分析，掌握使用者的行為習(xí)慣、信息需求，甚至了解和判斷使用者的心理、愛(ài)好等情況。三菱的e-Evolution也嵌有人工智能技術(shù)，分布在車(chē)身四周的感應(yīng)器能持續(xù)識(shí)別路面情況和駕駛員動(dòng)作，據(jù)此進(jìn)行反饋和調(diào)適。奧迪展示的車(chē)載智能助理“PIA”，能夠綜合分析來(lái)自車(chē)輛、駕駛員、交通狀況等各方面的數(shù)據(jù)，主動(dòng)提供合適的建議。

在自動(dòng)駕駛方面，本次車(chē)展也有很多看點(diǎn)。日產(chǎn)的Imx概念車(chē)既能在有駕駛員的狀態(tài)下，借助中控臺(tái)的超聲波傳感器和儀表盤(pán)的攝像頭，捕捉駕駛員細(xì)微的手部動(dòng)作和眼神，據(jù)此給車(chē)輛運(yùn)行發(fā)送指令，又能實(shí)現(xiàn)無(wú)人操控的全自動(dòng)駕駛。豐田計(jì)劃到2020年開(kāi)始在日本對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試。該公司宣布，正在同步研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Chauffeur和安全駕駛高級(jí)輔助系統(tǒng)Guardian。

在被中國(guó)媒體問(wèn)及相關(guān)問(wèn)題時(shí)，三菱汽車(chē)CEO益子修拿起筆邊寫(xiě)邊講，詳細(xì)闡述了他對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的理解。益子修說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以分為五個(gè)階段：最終階段即第五階段是完全的自動(dòng)駕駛，沒(méi)有方向盤(pán)，也無(wú)需駕駛員，可以在車(chē)?yán)锍琛⒖措娪?；第四階段跟第五階段差不多，但是有方向盤(pán)，出現(xiàn)緊急情況時(shí)可以操作駕駛；第三階段是手可以從方向盤(pán)離開(kāi)，但有時(shí)還要握住，比如在高速路上可以松開(kāi)手，在城市街道則需要握著方向盤(pán)。

“目前研發(fā)已經(jīng)完成了第三階段，只是由于法律法規(guī)的原因，第三階段車(chē)型不能銷(xiāo)售，銷(xiāo)售的是第一階段車(chē)型（第一階段車(chē)型已搭載ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和FCM前方碰撞預(yù)防輔助制動(dòng)系統(tǒng)，可自動(dòng)追蹤前車(chē)避免碰撞并自動(dòng)剎車(chē)）。”益子修說(shuō)，“實(shí)際上，在完成第三階段的研發(fā)后，單純從技術(shù)角度考慮，做到第五階段并不難?！?/p>

“但是，從第三階段向上到第四、第五階段，要根據(jù)每個(gè)國(guó)家的國(guó)情和政策方針。比如美國(guó)，發(fā)展自動(dòng)駕駛是為了防止發(fā)生事故和緩解堵車(chē)狀況。而在日本，除了這兩條，還得加上一條——應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)重的老齡化社會(huì)，讓上了年歲的人也能自己開(kāi)車(chē)?！痹谝孀有蘅磥?lái)，發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的目的究竟是什么，這很重要。所以在發(fā)展技術(shù)之前，首先應(yīng)當(dāng)明確要建成什么樣的社會(huì)。在這方面，光靠汽車(chē)廠家是不夠的，還要有國(guó)家層面的決策以及地方政府的支持。

技術(shù)的大變革大發(fā)展，正在快速改變著人類(lèi)社會(huì)，也重塑著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。在東京車(chē)展開(kāi)幕前夜舉行的媒體見(jiàn)面會(huì)上，益子修駐足于中國(guó)記者席前，用獅子和斑馬的故事比喻汽車(chē)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)——斑馬不快跑，將被獅子追上吃掉；獅子不快跑，則會(huì)落在斑馬后邊。他說(shuō)，三菱汽車(chē)像斑馬，要奮力奔跑來(lái)適應(yīng)新的形勢(shì)。翌日接受中國(guó)記者采訪時(shí)，益子修再次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。

三菱汽車(chē)在第45屆東京車(chē)展上展示的純電動(dòng)SUV概念車(chē)e-Evolution

“一百年來(lái)，汽車(chē)廠家為了不斷地更新汽車(chē)技術(shù)而一直在努力，各個(gè)廠家都有很多技術(shù)積累。但是真正到了EV時(shí)代，過(guò)去作為整車(chē)廠的一些特別重要的部分，就變成不需要的了，汽車(chē)廠家得舍棄一些東西?！币孀有拚f(shuō)，在巨變的時(shí)代，具備以往的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)并不一定是勝者，沒(méi)有積累的企業(yè)也有可能取勝。