地鐵經(jīng)濟對城市建設(shè)發(fā)展的影響

摘 要：隨著我國各地軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展，地鐵作為其主要形式，在全國各大城市掀起了一股修建地鐵的熱潮，尤其是地處我國中心的內(nèi)陸城市西安。作為“一帶一路”建設(shè)中的重要核心城市，地鐵的修建成為近些年西安城市建設(shè)的重要任務(wù)。在興建地鐵的同時，一種新的經(jīng)濟形態(tài)應(yīng)運而生，即地鐵經(jīng)濟。地鐵經(jīng)濟這一新型經(jīng)濟形態(tài)，與城市的建設(shè)發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系。通過對地鐵經(jīng)濟概念及特征的概括，分析了其對西安市城市發(fā)展建設(shè)的影響，進(jìn)而說明地鐵經(jīng)濟在城市建設(shè)中的重要作用。

關(guān)鍵詞：地鐵經(jīng)濟；城市建設(shè)發(fā)展；西安市

中圖分類號：F28 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）29-0096-03

引言

西安市是絲綢之路經(jīng)濟帶與亞歐大陸橋上的重要節(jié)點，是“一帶一路”經(jīng)濟戰(zhàn)略的核心城市，是繼北京上海之后我國第三個國際化大都市。無論北京市或上海市，在城市規(guī)劃發(fā)展過程中軌道交通建設(shè)都成為重要組成部分，均有著較為發(fā)達(dá)的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。同為國際化大都市，西安在近些年的發(fā)展過程中大力開展軌道交通建設(shè)，尤其是地鐵。它作為便捷快速的城市公共交通工具，自2011年9月開通運營至今，正逐漸改變著古城人們的生活方式。西安市目前已開通三條地鐵線路，伴隨“三線運營”這一地下軌道交通模式的產(chǎn)生，一種新的經(jīng)濟形態(tài)—“地鐵經(jīng)濟”，引起了各界人士的關(guān)注。與國內(nèi)外擁有發(fā)達(dá)地下交通網(wǎng)絡(luò)的城市不同，西安的地鐵建設(shè)尚處于發(fā)展初期，地鐵經(jīng)濟作為一種新型經(jīng)濟形態(tài)出現(xiàn)，在引起各界關(guān)注的同時，讓我們意識到軌道交通及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對城市發(fā)展建設(shè)的重要作用。地鐵經(jīng)濟與城市發(fā)展建設(shè)究竟是何種密切的聯(lián)系，二者如何互相影響，成為我們需要探究的問題。

一、地鐵經(jīng)濟的概念及特性

（一）地鐵經(jīng)濟的概念

隨著全國修建地鐵熱潮的展開，越來越多的大中型城市擁有了地鐵。地鐵的興起為人們出行帶來便利的同時，也為經(jīng)濟的發(fā)展起到了推波助瀾的作用，許多城市都以是否擁有成熟的地鐵網(wǎng)絡(luò)作為其建設(shè)發(fā)展程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)。地鐵與經(jīng)濟的結(jié)合正在逐漸改變著人們的生活。地鐵經(jīng)濟作為新時代的產(chǎn)物，引起社會各界的關(guān)注，對地鐵經(jīng)濟現(xiàn)象的研究也逐漸增多。僅2015、2016兩年，知網(wǎng)收錄有關(guān)地鐵經(jīng)濟的論文就多達(dá)1500余篇，各高校及科研機構(gòu)紛紛圍繞地鐵經(jīng)濟展開調(diào)研。

究竟何為地鐵經(jīng)濟？在對比相關(guān)先行研究的基礎(chǔ)上，筆者做了如下總結(jié)：地鐵經(jīng)濟是指圍繞地鐵沿線展開的一系列與其規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理、維護等相關(guān)的市場活動，所有與其產(chǎn)生經(jīng)濟效益的環(huán)節(jié)均可稱為地鐵經(jīng)濟，它與城市的建設(shè)發(fā)展息息相關(guān)，決定著城市經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的動向。圍繞地鐵線路及其沿線發(fā)展經(jīng)濟，為城市的建設(shè)帶來更多的經(jīng)濟效益及社會效益。

（二）地鐵經(jīng)濟的特征

1.地鐵經(jīng)濟與城市經(jīng)濟發(fā)展的雙向效益性

地鐵經(jīng)濟發(fā)展是建立在城市經(jīng)濟先期發(fā)展基礎(chǔ)上的，地鐵的規(guī)劃建設(shè)亦是在考慮城市經(jīng)濟狀況基礎(chǔ)上的制定的，地鐵線路的規(guī)劃設(shè)計均會參考城市已建成經(jīng)濟商業(yè)區(qū)的影響作用。從這些我們不難看出，先期建成的城市經(jīng)濟主體決定著地鐵線路的動向，先期城市經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r直接影響地鐵經(jīng)濟的發(fā)展。反之，地鐵經(jīng)濟的發(fā)展亦會反作用于城市的經(jīng)濟發(fā)展，建成后的地鐵線路會對其沿線的經(jīng)濟主體帶來巨大的影響。眾所周知，地鐵帶來了巨大的客流，從而為地鐵沿線帶來商機。地鐵經(jīng)濟依托在城市經(jīng)濟建設(shè)基礎(chǔ)上產(chǎn)生，而后又反作用于城市經(jīng)濟的發(fā)展，為其發(fā)展帶來巨大的影響。

2.地鐵經(jīng)濟的包容性

地鐵經(jīng)濟以地鐵線路為依托，涵蓋了地鐵沿線的各種經(jīng)濟活動形式，具有較強的包容性。無論何種形式的經(jīng)濟活動，只要有了地鐵線路的連接便能成為地鐵經(jīng)濟的組成部分。地鐵經(jīng)濟的經(jīng)營形式可以不受經(jīng)營場地大小等空間條件的限制，亦不受經(jīng)營范圍的影響，更不會因為行業(yè)類別而受到排擠。地鐵為經(jīng)營主體帶來客源，經(jīng)營主體可以是各類不同行業(yè)。地鐵經(jīng)濟對行業(yè)類別幾乎沒有限制，只要是在地鐵沿線能夠產(chǎn)生經(jīng)濟效益的活動均可，涉及行業(yè)包含餐飲、服飾、娛樂、租賃等多種不同形式。

3.地鐵經(jīng)濟的延展性

地鐵經(jīng)濟與其他經(jīng)濟形態(tài)不同，具有外部的延展性。眾所周知，經(jīng)濟形態(tài)受其所處的地域空間影響，地鐵經(jīng)濟是圍繞地鐵沿線進(jìn)行的經(jīng)濟活動，雖然其主要活動產(chǎn)生范圍皆與地鐵線路密切相關(guān)，但并非完全受地鐵線路的局限。它可以與其他關(guān)聯(lián)設(shè)施進(jìn)行外部延展，在空間上連接地鐵沿線上的百貨商場、停車場、商住大廈等。在行業(yè)種類上的延展，使地鐵經(jīng)濟在自身壯大的同時與地鐵行業(yè)外的其他行業(yè)相互結(jié)合，從而實現(xiàn)同步共贏，如零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、餐飲娛樂業(yè)等等。這樣的結(jié)合，在取得經(jīng)濟效益的同時，還有助于城市商業(yè)圈的形成及發(fā)展。以擁有世界最為發(fā)達(dá)地下交通網(wǎng)絡(luò)的日本為例，僅大阪這座城市其主要地鐵線路中有85%的地鐵站點均與地上設(shè)施相連接，站內(nèi)無縫換乘、零距離實現(xiàn)購物、就餐、娛樂等多種消費形式，在為人們出行帶來便利的同時，也為商家?guī)砹司薮蟮纳虣C。

二、地鐵經(jīng)濟對西安城市建設(shè)的影響

（一）地鐵經(jīng)濟催生新型商圈

因城市地鐵建設(shè)發(fā)展而產(chǎn)生的地鐵經(jīng)濟對西安市城市經(jīng)濟建設(shè)起到了推波助瀾的作用，其中最為顯著的是地鐵商圈的形成，成為城市區(qū)域經(jīng)濟“從點到面、再到鏈”發(fā)展進(jìn)程的重要起點，在地鐵經(jīng)濟涉及范圍內(nèi)形成的一定規(guī)模的經(jīng)濟輻射圈，即地鐵商圈。地鐵商圈的形成，推動了城市經(jīng)濟從點到面的發(fā)展。大數(shù)據(jù)時代城市的發(fā)展再不是從前的某一個點狀經(jīng)濟中心，而是圍繞一定核心區(qū)域放射性展開的經(jīng)濟商業(yè)圈，其范圍更加寬泛。經(jīng)濟商圈發(fā)展到一定規(guī)模，便可以與其附近的經(jīng)濟圈結(jié)合構(gòu)成更為成熟的經(jīng)濟鏈。如此，城市經(jīng)濟發(fā)展模式將產(chǎn)生巨大的變化。從前的“一核心”轉(zhuǎn)為如今的經(jīng)濟鏈，這對整個城市的發(fā)展起到了強有力的帶動作用。以西安南郊小寨商圈為例，這一商圈地處雁塔路與長安路交匯的小寨十字交叉路口，主要以小寨國貿(mào)大廈、軍人服務(wù)社、百盛購物中心等周邊商業(yè)建筑為主，形成了舊有的小寨商業(yè)中心。其代表則是著名的小寨國貿(mào)大廈，自20世紀(jì)90年代起，它便是小寨核心經(jīng)濟區(qū)的標(biāo)志性建筑。然而，如今的小寨商圈，則是以地鐵二、三號線為主線，以賽格購物中心為原點的商業(yè)圈。隨著地鐵二、三號線的開通，以上提及的商業(yè)建筑經(jīng)營狀況均敵不過新建的賽格國際購物中心。究其緣由，賽格國際購物中心是小寨商圈第一座將商鋪與地鐵進(jìn)行無縫連接的地上商業(yè)建筑。小寨賽格購物中心是融合購物、餐飲、娛樂為一體的大型商業(yè)購物中心，地上7層，地下2層，B2層緊鄰地鐵二號線D出口。為實現(xiàn)與地鐵的無縫連接，賽格購物中心將停車場建在了該商場的頂層，成為目前西安市最大的空中停車場。與地鐵線路的無縫對接，使乘客可以不用出站直接進(jìn)入商場內(nèi)部。在對地鐵小寨站下車乘客的統(tǒng)計中，我們發(fā)現(xiàn)在被調(diào)查的155位乘客當(dāng)中，有65%的乘客會選擇D口直接進(jìn)入賽格購物中心。同樣，在對賽格購物中心顧客的調(diào)查中顯示，在乘坐公共交通工具前來購物的顧客中，89%的顧客選擇乘坐地鐵離開。為此，小寨地鐵站D口處還專門設(shè)置了分流乘客的防擁堵護欄。地鐵在運送乘客的同時，也為商業(yè)建筑本身源源不斷地輸送著大量的顧客。隨著2016年西安地鐵三號線的開通，使得小寨商圈橫向延伸，東至大雁塔商圈，西至吉祥村商業(yè)圈。小寨商圈已由原來的長安路中軸線上縱向輻射區(qū)，擴大為如今的圓心形放射商業(yè)鏈。這樣的發(fā)展無不歸功于地鐵經(jīng)濟的帶動作用。endprint

除地鐵二、三號線帶動小寨商圈的形成與發(fā)展外，地鐵一號線對鐘樓、北大街商圈及城北熙地港、漢神購物中心商圈的形成也起到了重要的作用。以半環(huán)式的走向穿越了西安較為核心的區(qū)域地鐵三號線，由西南到東北將高新、小寨、曲江等商圈進(jìn)行了“一線式”的串聯(lián)，因其而聚集人流量也在悄然改變著周圍大商圈的發(fā)展。在建的地鐵四號線也是以貫穿現(xiàn)有的火車站解放路商圈、雁塔路李家村萬達(dá)商圈以及曲江商圈為主線的地鐵線路。屆時由這四條地鐵線路串聯(lián)起來的地鐵經(jīng)濟動脈，將對西安市城市建設(shè)發(fā)展起到極大的推動作用。

（二）地鐵經(jīng)濟對地上物業(yè)的影響

地鐵經(jīng)濟對地上物業(yè)的影響主要表現(xiàn)在對房產(chǎn)業(yè)的影響方面。這主要是由于地鐵的修建改變了其周邊物業(yè)的可通達(dá)性，在為人們出行帶來便利的同時，吸引了各個生活、娛樂、商業(yè)等設(shè)施向地鐵沿線靠攏，從而增強了地鐵沿線房地產(chǎn)的開發(fā)強度。與地鐵對應(yīng)的地上物業(yè)成為城市建設(shè)中受地鐵經(jīng)濟影響最大的部分之一。俗話說“地鐵一響，黃金萬兩”用在地鐵經(jīng)濟對房地產(chǎn)業(yè)的影響上再恰當(dāng)不過。以城南地鐵二號線沿線的華城國際小區(qū)為例，在2009年地鐵二號線尚未開通時，該物業(yè)開發(fā)商便打出了“地鐵牌”以地鐵沿線樓盤作為主推，當(dāng)時新房售價已達(dá)到5 300元/平方米較橫向物業(yè)同比，每平米高出近1 000元。地鐵二號線于2011年9月開通運行，至今已有六年時間，當(dāng)初的新房已成為如今的二手房。盡管如此，由于該小區(qū)處于地鐵沿線的優(yōu)越地理位置，即便是二手房也能達(dá)到均價9 800元/平方米。同樣的事例也在地鐵一號線、三號線以及在建的地鐵四號線上屢見不鮮。地鐵一號線帶動了其沿線東郊紡織城、西郊魚化寨周邊地價的上漲，多個地鐵樓盤應(yīng)運而生。在對一號線東段六家地鐵樓盤的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)距離地鐵站點越近，房屋售價越高，最高差價甚至可達(dá)到每平米1 050元。新開通的地鐵三號線亦是如此，甚至有報道稱三號線是將地鐵沿線樓盤串聯(lián)在了一起。

通過對西安市東西南北四城區(qū)小區(qū)住戶（主要以白樺林間、蘭喬國際城、泰盈奧林匹克花園、灞業(yè)大境四個小區(qū)的160名住戶為對象）的問卷調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)將地鐵沿線作為置業(yè)首選的住戶占到所有住戶的45.5%，其原因主要是交通便利。但其中有89%的業(yè)主認(rèn)為，地鐵站點周圍商業(yè)配套設(shè)施是否健全，是其選用地鐵房的重要因素。只是地鐵沿線這一點并不能成為業(yè)主購買的唯一依據(jù)。由于地鐵經(jīng)過的地方有一些是較為偏僻的城郊區(qū)域，只有建立與之配套的商業(yè)設(shè)施才能起到真正為民所用，這便凸顯出地鐵經(jīng)濟的重要作用。地鐵的修建帶動了周邊房價的上漲，從而形成了以地鐵沿線地產(chǎn)為核心的地鐵經(jīng)濟，繼而催生新的經(jīng)濟商圈。

地鐵經(jīng)濟對地上物業(yè)的影響主要表現(xiàn)在地鐵沿線房價上漲、地鐵關(guān)聯(lián)商鋪火爆，除此以外，對地上物業(yè)種類的開發(fā)也日漸增多。地鐵沿線地上物業(yè)不僅僅是商業(yè)用房或家庭住宅，更多的人們看中了地鐵經(jīng)濟帶來的巨大商機，地鐵站直通式停車場、地下商業(yè)街區(qū)等形式也逐漸納入到地鐵物業(yè)的范圍。

（三）地鐵經(jīng)濟對城市發(fā)展及就業(yè)的影響

地鐵經(jīng)濟對城市的發(fā)展具有綜合性的影響，除商圈的形成及房產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟帶動作用外，對城市發(fā)展由其是經(jīng)濟發(fā)展有著極強的影響力。例如，隨著地鐵經(jīng)濟的不斷發(fā)展，地鐵沿線廣告相關(guān)業(yè)務(wù)成為受其影響較為明顯的行業(yè)。地鐵廣告主要以軌行區(qū)燈箱、通道燈箱廣告、站廳廣告、屏蔽門貼等多種形式備受各大商家的矚目。除廣告租金外，還有制作費與上刊費等經(jīng)濟效益。以地鐵二號線北大街站南梯眉6塊47寸LCD屏幕10秒500次/天計算，四周的費用為人民幣64 800元。制作費上刊費為一次性收取1 000元。由此，以地鐵廣告為主要對象的廣告業(yè)務(wù)也驟然增多。

地鐵經(jīng)濟為解決城市就業(yè)問題也起到了一定的幫助作用。自2011年地鐵二號線開通至今，西安地鐵公司每年都會面向社會公開招聘，2011年面向社會公開招聘467人。2012年公開招聘219人，2013年招聘127人，2014年招聘360人，2015年招聘465人。2016年僅招聘地鐵輔警就達(dá)180名，此外面向全國及省內(nèi)外各大高校、鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院招收高職畢業(yè)生、本科、研究生若干名。除西安地鐵公司以外，收到地鐵經(jīng)濟推動作用的沿線各個行業(yè)均加大了人員的招工，大大減輕了城市的就業(yè)壓力，屬于地鐵經(jīng)濟為城市發(fā)展所做的社會效益貢獻(xiàn)。

結(jié)語

大力發(fā)展地鐵建設(shè)為城市帶來了更多的商機，也對為城市的發(fā)展起到了積極推動作用。2016年，西安市投資地鐵建設(shè)共109.7億元，創(chuàng)地鐵開工建設(shè)以來歷史新高。目前西安市地鐵已經(jīng)“開通三條線（一、二、三號線），在建三條線路（四號線、五號線一期、六號線一期），開工三條線路（6號線二期、9號線〈通往臨潼〉、1號線二期）”，形成九線并建的格局。未來的西安將形成多個圍繞地鐵線路展開的環(huán)狀經(jīng)濟帶。地鐵經(jīng)濟的發(fā)展使城市商業(yè)體紛紛向地鐵站點聚集，促進(jìn)了商業(yè)圈的形成，地鐵沿線經(jīng)濟布局也逐漸從地上轉(zhuǎn)向地下。地鐵商圈模式由原來的單中心一點式，轉(zhuǎn)為多中心的發(fā)展模式。地鐵沿線地上商業(yè)街也逐項向地下延伸，在建設(shè)地鐵的同時城市地下空間的綜合規(guī)劃開發(fā)也成為城市社會、經(jīng)濟發(fā)展的必要條件。與此同時，受地鐵經(jīng)濟影響地鐵站點附近物業(yè)房價驟增，臨近地鐵站點的商鋪房租上漲，地鐵相關(guān)廣告業(yè)業(yè)績猛增。以上經(jīng)濟增長帶來了更多的就業(yè)崗位，從而提升了城市建設(shè)發(fā)展的社會效益。地鐵經(jīng)濟與城市建設(shè)相互作用、相輔相成。一方面，地鐵線路的建設(shè)、地鐵經(jīng)濟的發(fā)展均有賴于城市的發(fā)展；另一方面地鐵經(jīng)濟又是城市發(fā)展建設(shè)的推動力。地鐵經(jīng)濟作為城市建設(shè)發(fā)展的重要組成部分，在為城市建設(shè)帶來經(jīng)濟效益的同時，在緩解就業(yè)壓力等方面也帶來了一定的社會效益。

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[責(zé)任編輯 興 華]endprint