中國鋼架雪車隊運動員技術問題分析及訓練方法創(chuàng)新
——以耿文強和楊丹霞為例

高 凡

（哈爾濱體育學院，黑龍江 哈爾濱 150001）

中國鋼架雪車隊運動員技術問題分析及訓練方法創(chuàng)新
——以耿文強和楊丹霞為例

高 凡

（哈爾濱體育學院，黑龍江 哈爾濱 150001）

為了提高我國鋼架雪車運動員的競技能力和比賽成績，為2022年冬奧會做準備，同時填補我國這個項目研究的空白，采用文獻資料法、對比分析法、實地考察法、錄像分析法、實驗法和數(shù)理統(tǒng)計法等研究方法，對中國鋼架雪車隊的2名優(yōu)秀運動員參與洲際杯和歐洲杯賽事訓練和比賽的技術問題進行了分析研究，并進行了輔助訓練方法的創(chuàng)新與實踐。研究結論：1）我國開展鋼架雪車項目較晚，對于技術仍處于初步掌握階段，理論知識缺乏，專項訓練方法的探索與研究不足；2）專項體能積累不足，難以掌握更高端的專項技術；3）在控制轉(zhuǎn)彎時頭部控制用力過度，出彎時機不能準確掌握，即便出彎準確但也常因控制時間過長導致破壞路線、側(cè)滑、撞墻等情況發(fā)生；4）直道滑行中在雪車受到風阻或是偏坡影響產(chǎn)生變向時，用腳控制的角度過大，而利用頭部控制時總是帶動身體偏移，致使身體離開雪車中間線失去平衡后發(fā)生側(cè)滑，嚴重影響速度；5）推撬過程中步幅與歩頻不能協(xié)調(diào)配合；6）受到撞擊后身體在雪車上的位置發(fā)生變化后不能立即調(diào)整回基本姿態(tài)，對于身體所處的位置感覺模糊；7）印象加深練習、陸地模擬練習和快進練習可以有效改善我國運動員存在的技術問題，促進運動技術水平的提高。

鋼架雪車；技術動作；洲際杯；歐洲杯；輔助訓練方法

對于剛剛起步的中國鋼架雪車隊而言，目前成績不是最重要的，從現(xiàn)實角度出發(fā)，最有可能也同時是最大的目標就是2022年的北京冬奧會上的金牌。本研究將中國鋼架雪車隊運動員參加歐洲杯比賽所獲得的較優(yōu)秀的成績與國外優(yōu)秀運動員成績進行各關鍵入彎點的分段計時對比，有針對性地制訂技術訓練的方法，針對滑行成績制訂目標，并認為其主要任務是在處理關鍵彎關鍵難點、重點的質(zhì)量上；此外，要做到高質(zhì)量地完成所有的滑行，場地賽道熟悉情況及數(shù)據(jù)分析也極其重要，研究通過對鋼架雪車項目的洲際杯（ICC）和歐洲杯（EC）共4站比賽過程中出現(xiàn)的問題及比賽成績進行分析，并基于賽道關鍵技術進行分析，從而發(fā)現(xiàn)我國重點運動員存在的問題和易犯的錯誤，而研究并解決這些問題對于提高運動成績，并為2022年冬奧會打好基礎具有積極意義。

每次晨間戶外鍛煉時我們的兩位教師都同時當班在場，這樣就比其它的集體活動時間多了一雙眼睛觀察和指導孩子，因此我們就采用自由活動與集體活動相結合、個別指導與全面指導相結合的方式開展進行，努力使每一個幼兒都能積極快樂地主動參與活動，使身體機能、運動能力在不同層次上得到提高得到提高，意志品質(zhì)得到培養(yǎng)，適應能力得到增強。

1 研究對象和方法

1.1 研究對象以中國鋼架雪車隊運動員的運動技術為研究對象。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻資料法 目前，國內(nèi)沒有鋼架雪車項目的相關資料及文獻報道，因此，研究過程中通過中國知網(wǎng)、哈爾濱體育學院圖書館等途徑，以“雪上項目”“單板滑雪”“技術動作”等為關鍵詞查閱了單板滑雪、高山滑雪等方面的文獻資料10余篇，選取此類文獻的意義在于冬季項目的訓練周期特點的相似性、速度類周期性項群運動項目的訓練理念的相似性，以及冬季項目高山滑雪、單板滑雪平行大回轉(zhuǎn)項目中的競賽規(guī)則是用時最少為獲勝，與鋼架雪車的競賽規(guī)則也具有相似性，所以在專項訓練理念、易犯錯誤的整改措施及訓練方法方面有可借鑒之處。

2）陸地模擬練習[7]。陸地模擬練習的方法與印象加深練習相似，形式上都是模擬實際滑行的姿態(tài)，其中印象加深練習是以冥想方式進行陸地模擬練習，是以感官方式進行；而陸地模擬練習，是運動員趴在雪橇上，同時在頭部前方放置一個顯示器，播放想要練習的賽道的滑行視頻，并且該視頻視角要選擇第一人稱滑行視角的視頻，讓運動員更直觀地感受與觀察滑行視頻并在雪橇上進行模仿控制，加深對賽道的熟悉，加深對賽道關鍵彎控制的記憶。

1）在控制轉(zhuǎn)彎的時候頭部控制用力過度。

1.2.4 錄像分析法 在競賽與訓練期間，對在奧地利IGLS賽道和國王湖koenigssee賽道舉行的共4站洲際杯和歐洲杯的比賽進行錄像，并在反復觀看的基礎上，對我國運動員所參加的4站比賽的成績數(shù)據(jù)以及運動員在比賽過程中的表現(xiàn)和出現(xiàn)的問題進行分析，并與相應比賽第1名的運動員的成績和賽場表現(xiàn)進行了對比研究。

?黃榮貴、桂勇:《為什么跨小區(qū)的業(yè)主組織聯(lián)盟存在差異:一項基于治理結構與政治機會(威脅)的城市比較分析》，《社會》2013年第5期。

1.2.5 實驗法

1）實驗對象：選取中國鋼架雪車隊隊內(nèi)目前國際積分最高的耿文強（男）和楊丹霞（女）為研究對象。

而宋蘇洵在《嘉祐集》八《管仲論》：“一日無仲，則三子者可以彈冠相慶矣?！敝胁粌H要表達出來做官之意，更重要的是強調(diào)“互相慶?！?，所以便創(chuàng)造了“彈冠相慶”這一典面。

T表示協(xié)同集聚對區(qū)域經(jīng)濟增長的總效應，當ln innit＞1.081時，T＞0，說明只有在技術創(chuàng)新能力達到一定值 （1.081）時，協(xié)同集聚才會對區(qū)域經(jīng)濟增長產(chǎn)生正向影響，如果創(chuàng)新能力低于1.081，協(xié)同集聚的區(qū)域經(jīng)濟效應為負。通過對ln inn的403個觀察值進行排序，發(fā)現(xiàn)只有武漢和長沙在2005～2017年內(nèi)ln inn全都大于1.081，說明這兩個城市的協(xié)同集聚對區(qū)域經(jīng)濟增長的總效應始終為正。而發(fā)展相對落后的城市，如上饒、吉安、撫州等城市的ln inn在考察期內(nèi)從未超過1.081這一門檻，說明這些城市協(xié)同集聚對經(jīng)濟增長的總效應一直為負。

4）C7，也稱kreisel，要以ML（中間靠左）入彎，入彎后要采用turn in的技術，當位置在中后段的時候要向上（up）進行控制，當滑行到kreisel的最后一段的時候用一個較長向下（down）進行控制直到出彎。

4）實驗器材與工具：雪車、視頻顯示器。

（1）聽力過程中過分關注每一個聽到的語音，單詞，短語，句子，爭取把每個單詞句子都聽懂，過分依賴“自下而上”的解碼方式，以為單詞句子意義就是整體意義的疊加，忽略了“自上而下”的篇章理解模式，無法從整體和語境理解說話者的意圖，導致解碼失敗；

5）實驗流程：針對發(fā)現(xiàn)的問題設計了印象加深練習、陸地模擬練習、快進練習等練習方法，進行為期20天的訓練，并對訓練實施效果進行匯總分析。要求：練習過程中組次的間歇時間安排要充分，過度頻繁和緊湊的安排極易造成腦疲勞，影響了練習的效果和練習的連續(xù)性。

③為城市交通中的公共交通提供細致化的服務。在現(xiàn)代城市交通中，公共交通可以大大減少城市交通的壓力。而且在現(xiàn)代社會中，公共交通越來越多樣化，公交、BRT和地鐵等多樣化的交通，大大減少了城市交通的壓力。公共交通不僅要承受來自交通的壓力，還要給用戶提供更好的服務體系，滿足用戶在交通出行的良好體驗，這就要求公共交通不僅要有強大的運輸能力，還要給用戶帶來良好的用戶體驗。

2 結果與分析

2.1 訓練比賽安排德國時間2016年10月26日抵達德國國王湖賽區(qū)集合，進行為期1周的滑行訓練，中國鋼架雪車隊把有限的訓練時間放在國王湖賽道的主要原因是在于此賽道對技術要求十分嚴格，難度極大，增加運動員技術熟練程度及對此賽道的了解，對于第3、4站的比賽尤為重要，所以本次訓練目的在于為10天后的國王湖賽區(qū)比賽作準備。隊伍要在2個賽道共參加4站比賽，分別是奧地利IGLS賽道的EC賽事第1站、第2站共2站比賽，和德國國王湖koenigssee賽道的ICC賽事第3站、第4站共2站比賽。洲際杯（ICC）的難度級別要高于歐洲杯（EC），其中，歐洲杯的參賽是根據(jù)大洲地區(qū)的不同規(guī)定限制參賽名額，而洲際杯是要根據(jù)國家在IBSF（國際雪車&鋼架雪車聯(lián)合會）的積分排名情況來限制參賽名額，所以鋼架雪車項目的洲際杯（ICC）比賽參賽運動員在受到排名與積分限制的情況下，其參賽選手的水平都要高一些[2]。

2.2 耿文強參加歐洲杯EC賽事成績分析結合耿文強在比賽中的表現(xiàn)及比賽成績（表1），從段落計時中可以明顯看出在第2段落計時點和第3段落計時點中，耿文強的控制出現(xiàn)失誤，從第2計時點到第3計時點期間，第1次滑行時從第10名掉落到第12名，第2次滑行時從第12名掉落到第14名，中間段落的成績落后代表著速度相對其他運動員減少，而這一速度減少的原因正是因為控制失誤造成的，控制的時機、控制力度以及動作幅度決定著不同的滑行路線，而錯誤的滑行路線直接導致?lián)p失速度、掉落名次，根據(jù)教練組實地觀察，第2～3段落的計時點分別是在3號彎入彎和6號彎出彎，也就是說造成速度損失的問題是在3號彎入彎后至6號彎期間滑行出現(xiàn)的問題，針對這段線路教練組針對性地進行視頻錄制，分別對耿文強和獲得比賽第1名的德國選手SCHLEINITZ進行錄像，得到視頻資料后分析發(fā)現(xiàn)，耿文強進入監(jiān)控路段期間的滑行失誤較多，在彎道中進行控制的動作幅度過大，身體姿態(tài)不夠穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)因失誤造成的撞擊后身體姿態(tài)嚴重變形，并且不能立即調(diào)整回標準滑行姿態(tài)的情況，而且在滑行路線上的選擇也出現(xiàn)了錯誤的判斷。結合表2中數(shù)據(jù)，并對比德國選手SCHLEINITZ的滑行視頻發(fā)現(xiàn)，SCHLEINITZ動作姿態(tài)保持得非常好，滑行期間無論處于路線中的哪一個位置都盡量保持不變的滑行姿態(tài)，并且動作幅度非常小，整體上給人一種較為放松的滑行姿態(tài)，而且這名德國選手的滑行路線選擇與我國教練組設定的路線相同，也證實了我國教練組所制訂的滑行計劃的有效性和合理性，而耿文強卻并沒有執(zhí)行預先制訂好的滑行計劃，這些失誤都是因為對賽道的不熟悉以及對技術掌握不熟練造成的，而且對控制技術的理解還要用在實際的滑行中并配合快速變化的路線，耿文強對此執(zhí)行的情況也不理想?？傊⑽膹姶嬖趯惖啦皇煜ひ约翱刂茣r機掌握不準確的弱點。對此，僅僅依靠每天在賽道上的練習是遠遠不夠的，需要研究制訂針對性的方法，幫助其輕松實現(xiàn)快速熟悉賽道，提升進步幅度，提高運動水平與運動成績。

表1 耿文強參加奧地利IGLS賽道EC賽事第1站比賽滑行成績與分段計時