翻車機(jī)作業(yè)系統(tǒng)中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)與管理對策

楊宏展

摘 要：翻車機(jī)是生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)中的重要組成部分，是黃驊港安全生產(chǎn)的最基礎(chǔ)的生產(chǎn)作業(yè)單元，承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系風(fēng)險(xiǎn)管理的著力點(diǎn)，是確保生產(chǎn)安全的一道重要防線。翻車機(jī)分布在一、二、三、四期的各個(gè)生產(chǎn)作業(yè)的首要環(huán)節(jié)，具有單機(jī)數(shù)量多、作業(yè)工藝復(fù)雜、設(shè)備控制精度高等特點(diǎn)，另外，伴隨新技術(shù)、新工藝的不斷投入運(yùn)用和管控一體工作的不斷深入，翻車機(jī)作業(yè)現(xiàn)場即將面臨無操作人員的情況，因此，新的安全風(fēng)險(xiǎn)問題將會不斷出現(xiàn)，翻車機(jī)作業(yè)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，否則將不能適應(yīng)當(dāng)前公司風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系的需要。本文結(jié)合目前翻車機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)及風(fēng)險(xiǎn)辨識，簡述如何進(jìn)一步提高翻車機(jī)生產(chǎn)作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理水平，增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，確保安全暢通。

關(guān)鍵詞：翻車機(jī) 安全風(fēng)險(xiǎn)控制 對策

中圖分類號：TH243 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）09（c）-0063-02

1 當(dāng)前翻車機(jī)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題

1.1 設(shè)備作業(yè)工藝步驟多、程序連鎖復(fù)雜，不安全因素增多

翻車機(jī)作業(yè)工藝是黃驊港生產(chǎn)作業(yè)工藝中最為復(fù)雜的，也是需要進(jìn)行高度風(fēng)險(xiǎn)管控的環(huán)節(jié)之一。目前，一套翻車機(jī)作業(yè)系統(tǒng)基本包括定位車、夾輪器、翻車機(jī)、壓車器、推車機(jī)以及漏斗給料系統(tǒng)等，系統(tǒng)當(dāng)中的每一個(gè)獨(dú)立的設(shè)備根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)要求又具有獨(dú)立的作業(yè)工藝。例如，定位車設(shè)備，它在生產(chǎn)作業(yè)工藝中的作用是進(jìn)行火車皮的牽引和定位，為火車皮進(jìn)行下一個(gè)工藝環(huán)節(jié)做準(zhǔn)備。當(dāng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)車鉤作業(yè)時(shí)，定位車的作業(yè)工藝基本包括：首節(jié)尋鉤—落臂—牽車—定位—抬臂—返回尋鉤位置，相比而言，當(dāng)定位車進(jìn)行摘鉤車的作業(yè)時(shí)，其作業(yè)工藝又會增加“等待摘鉤、前行交接位置、二次前行至抬臂位置”等幾個(gè)工藝步驟，從上述工藝的簡單描述可以看出，僅僅翻車機(jī)系統(tǒng)中的單一設(shè)備就需要這么多的工藝步驟進(jìn)行控制，而且翻車機(jī)系統(tǒng)中的每個(gè)單點(diǎn)設(shè)備之間又存在互鎖控制保護(hù)，這就造成翻車機(jī)系統(tǒng)作業(yè)工藝復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多、管控難的問題。

1.2 故障處理作為一種特殊的維修方法，潛在風(fēng)險(xiǎn)最多

目前翻車機(jī)維修方式基本上采用計(jì)劃大型維修和日常檢修2種模式，這2種模式現(xiàn)在都有相應(yīng)的安全管控措施，例如大型維修都是按照開工前分析、開關(guān)過程監(jiān)督、完工后驗(yàn)收等管控措施進(jìn)行，各個(gè)管控環(huán)節(jié)中相應(yīng)的技術(shù)人員、安全監(jiān)督人員以及維修人員等參與的人數(shù)較多，在具體的施工過程中能夠做到互相監(jiān)督、互相提醒的作用，能夠?qū)踩[患在萌芽狀態(tài)得以發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除掉。而故障處理作為一種特殊的維修方法，其潛在的風(fēng)險(xiǎn)較多。其中故障處理是指設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，由負(fù)責(zé)當(dāng)前設(shè)備的檢修人員或技術(shù)人員根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行獨(dú)立判斷和分析，然后根據(jù)個(gè)人的分析逐步進(jìn)行各個(gè)可能因素的排除判斷，期間需要結(jié)合相應(yīng)的檢查和測試處理工作。那么，在故障處理過程中存在的隱患風(fēng)險(xiǎn)就會較多，一方面，由于發(fā)生故障會直接造成生產(chǎn)作業(yè)的中止，維修人員需要在第一時(shí)間內(nèi)將故障處理掉，無形中維修人員的心中就會潛移默化地產(chǎn)生了壓力，尤其是碰到未出現(xiàn)過的故障時(shí)其產(chǎn)生的壓力更會加劇。從心理學(xué)的角度出發(fā)，壓力過大會使人的精神過度緊張，致使維修人員在處理故障時(shí)考慮的問題就會出現(xiàn)盲點(diǎn)，這種現(xiàn)象便會直接造成安全事故的發(fā)生。另一方面，在進(jìn)行故障處理時(shí)，基本上是由維修師或檢修員進(jìn)行故障的前期分析判斷、動(dòng)手操作等，相應(yīng)的人員監(jiān)督、安全提醒就會少，經(jīng)驗(yàn)缺乏的人員在進(jìn)行故障處理過程中就會由于技術(shù)細(xì)節(jié)考慮不全、問題分析不到位等造成安全事故的發(fā)生。再一方面，不同的故障或相同的故障其處理的方式和方法相差也較大，例如在處理定位車光電管沒信號這一故障時(shí)，沒有經(jīng)驗(yàn)的人員可能進(jìn)行程序的查找、分析、重新進(jìn)行定位車的位置定位等工作，工作量較多、發(fā)生安全問題的幾率較大；相反現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)豐富的人員可能首先在現(xiàn)場進(jìn)行定位車、車皮的位置確認(rèn)，然后進(jìn)行就地操作處理，在很短的時(shí)間內(nèi)將故障處理掉，隱患較少。最后一方面，故障處理的環(huán)節(jié)較多，一般包括故障的分析判斷、設(shè)備的檢查、備件的更換以及安裝后的測試等，這些環(huán)節(jié)中涉及的問題較多，且需要在很短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理完畢，可謂是時(shí)間緊、任務(wù)重。

1.3 自動(dòng)作業(yè)工藝流程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)易被忽視

自動(dòng)作業(yè)工藝是在一種既定的安全模式下設(shè)計(jì)的控制運(yùn)行，如果出現(xiàn)設(shè)備誤信號等情況，安全問題同樣能夠發(fā)生。比如，目前鐵路方在對重車時(shí)基本上是按照現(xiàn)場樹立的“對車到位位置指示牌”前后相差1m的位置進(jìn)行火車皮的對重定位，如果鐵路方對車人員工作疏忽則可能造成對車位置的過前，而操作人員通過視頻系統(tǒng)又很難發(fā)現(xiàn)，如果此時(shí)操作人員直接啟動(dòng)翻車機(jī)系統(tǒng)的自動(dòng)作業(yè)，就會造成翻車機(jī)漏翻一節(jié)重車皮的問題。另外，在定位車的尋鉤工藝步驟中，由于火車皮的鉤檔間距較定位車的牽引臂鉤頭寬大約8cm，這在一定程度上也造成定位車的落臂動(dòng)作存在諸多不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性。例如，定位車的制動(dòng)系統(tǒng)存在制動(dòng)不靈、閉環(huán)反饋控制發(fā)生動(dòng)態(tài)響應(yīng)延時(shí)、車皮存在異形等都會造成定位車出現(xiàn)尋鉤失敗的現(xiàn)象，有時(shí)也會造成定位車牽引臂落在鉤檔的凸臺上、手剎輪上、車皮腳踏板上等情況。

1.4 操作人員掌控設(shè)備知識不足、不能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問題

操作人員是設(shè)備的第一使用者和監(jiān)督人員，在作業(yè)過程中操作人員往往只注重生產(chǎn)作業(yè)效率，而忽視對設(shè)備的監(jiān)督檢查。尤其是新員工對現(xiàn)場設(shè)備的結(jié)構(gòu)、安裝布置、元件性能以及作用等了解較少，在自動(dòng)作業(yè)環(huán)節(jié)中不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備潛在的安全隱患，在手動(dòng)作業(yè)過程中易發(fā)生誤操作問題。

2 加強(qiáng)翻車機(jī)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的對策

2.1 優(yōu)化翻車作業(yè)工藝、提升安全系數(shù)

采用新技術(shù)、新工藝優(yōu)化現(xiàn)有的翻車機(jī)作業(yè)工藝。只有作業(yè)工藝簡單，工藝之間的連鎖控制才會減少，發(fā)生工藝中斷的幾率就會降低。例如采用旋轉(zhuǎn)鉤作業(yè)模式就比摘鉤作業(yè)模式少十幾個(gè)作業(yè)工藝步驟，一方面，旋轉(zhuǎn)車鉤作業(yè)省掉了作業(yè)環(huán)節(jié)中的摘鉤人員，人員在作業(yè)工藝流程中雖然在發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患、防止事故的擴(kuò)大化等在一定程度上能夠起到積極的作用，但是人員自身對于整個(gè)作業(yè)工藝也是其中的一個(gè)危險(xiǎn)源，這主要受人員自身素質(zhì)、心理變化等影響所致。人員的因素不僅能夠直接影響作業(yè)效率的高低，而且由于人員的誤操作等違章行為也會直接造成設(shè)備的損壞。因此，將作業(yè)工藝中人員環(huán)節(jié)進(jìn)行技改取消，消除人員的不安全因素，提高安全系數(shù)；另一方面，旋轉(zhuǎn)車鉤作業(yè)不需要推車機(jī)進(jìn)行牽車定位，使得投入生產(chǎn)作業(yè)的設(shè)備數(shù)量減少，故障發(fā)生的頻次就會降低，相應(yīng)的設(shè)備的維護(hù)成本也減少。隨著作業(yè)工藝的不斷優(yōu)化、改進(jìn)，維修人員、操作人員參與故障處理和手動(dòng)操作的次數(shù)就會降低，發(fā)生不安全問題的幾率也會隨之減少。endprint

2.2 完善風(fēng)險(xiǎn)辨識，落實(shí)故障處理管控措施

目前翻車機(jī)設(shè)備共有13套，其中使用年限超過10年的有6套，超過7年的也有3套，另外翻車機(jī)系統(tǒng)每年的生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)較多，翻車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的次數(shù)會隨著使用壽命的延長而不斷增多，新風(fēng)險(xiǎn)、新隱患也會不斷出現(xiàn)。故障處理作為一種特殊的維修方式需要進(jìn)行特殊的風(fēng)險(xiǎn)辨識和制定相應(yīng)的管控措施。針對故障處理辨識過程中存在的一些隱患因素，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際的工作，有方向有根據(jù)地制定風(fēng)險(xiǎn)管控措施。比如，進(jìn)行斷路器故障處理時(shí)，可以對該故障處理進(jìn)行工作分析，分析是否需要停電工作、是否需要更換備件、是否需要人員進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)護(hù)工作等，并結(jié)合故障處理情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化故障處理的研究，形成故障處理的流程化和規(guī)范化。不僅能夠?qū)S修經(jīng)驗(yàn)不足的人員起到指導(dǎo)作用，而且能夠避免不安全情況的發(fā)生。

2.3 優(yōu)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)揮天眼的作用

隨著工控一體化工作的不斷開展，翻車機(jī)作業(yè)現(xiàn)場即將面臨無操作人員的情況，處于集控環(huán)境下的操作人員需要通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)。目前的視頻監(jiān)控系統(tǒng)不能夠?qū)ΜF(xiàn)場所有區(qū)域進(jìn)行覆蓋，有的關(guān)鍵設(shè)備部位也由于視頻鏡頭的數(shù)量所限存在漏監(jiān)控的情況，為了確保操作人員能夠全方位地了解現(xiàn)場設(shè)備的作業(yè)狀況，需要對視頻監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，并結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評估，制定一套符合生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，真正起到天眼的作用。

2.4 加強(qiáng)操作人員技能培訓(xùn)，掌握系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)

操作人員作為設(shè)備的第一接觸者，擁有設(shè)備的使用權(quán)和設(shè)備信息的監(jiān)督義務(wù)，良好的操作技能和敏銳的洞察力有助于設(shè)備的安全使用。對操作人員進(jìn)行定期的設(shè)備知識培訓(xùn)，包括設(shè)備的組成、結(jié)構(gòu)布置、用途以及原理等，讓操作人員逐步清楚操作崗位所轄的設(shè)備的常識以及相關(guān)的安全注意事項(xiàng)，在工作中真正起到設(shè)備監(jiān)護(hù)的作用。

2.5 探索安全風(fēng)險(xiǎn)績效考評機(jī)制，提高職工積極性

明確維修人員和操作人員的工作重點(diǎn)和考核內(nèi)容，使各崗位員工清楚應(yīng)該管什么、怎樣管、管到什么程度、管不好應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任。對不同崗位量化指標(biāo)完成情況、作用發(fā)揮情況、工作成效情況進(jìn)行分析考評，考評結(jié)果與職工安全績效掛鉤，真正形成“有崗必有責(zé)、有責(zé)必履責(zé)、失責(zé)必追究”的安全管控氛圍。同時(shí)進(jìn)一步完善安全績效工資分配辦法，對崗位風(fēng)險(xiǎn)大、安全隱患多的崗位制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)獎(jiǎng)勵(lì)，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性。

2.6 探索維修質(zhì)量管理體系建設(shè)，助力風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系型生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)

目前翻車機(jī)維修系統(tǒng)開展了標(biāo)準(zhǔn)化維修模式、標(biāo)準(zhǔn)維修工藝建設(shè)，但沒有形成整體的維修質(zhì)量管理體系，可以針對當(dāng)前的維修模式結(jié)合現(xiàn)有的維修成果進(jìn)行維修質(zhì)量體系的建設(shè)，發(fā)揮質(zhì)量體系的作用。一般而言，維修質(zhì)量體系首先應(yīng)建立符合當(dāng)前的維修方針，形成綱領(lǐng)性文件，這是全體維修人員為之共同奮斗的方向，有助于激發(fā)維修人員的凝聚力和向心力。然后根據(jù)這一方針，制定切實(shí)可行的中長期維修質(zhì)量目標(biāo)，目標(biāo)確定后維修人員有奮斗的方向，清楚自己所在崗位對目標(biāo)的影響，能夠起到自我加壓、自我約束的作用。最后，制定相應(yīng)的管控程序和維修作業(yè)指導(dǎo)書，真正形成一套符合黃驊港發(fā)展模式的維修質(zhì)量體系。

通過設(shè)備的技改、管理模式的提升，真正夯實(shí)安全基礎(chǔ)，規(guī)范維修安全風(fēng)險(xiǎn)管理，確保安全暢通，力爭風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系型維修的早日實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 宋巧敏.翻車機(jī)安全操作規(guī)程[M].操作規(guī)程匯編，2016.endprint