“反滴滴聯(lián)盟”能改變出行市場格局嗎？

目前，滴滴出行在移動出行的快車、出租車和專車等多個細分市場呈“孤獨領(lǐng)跑”之勢，其他平臺進入滴滴出行賴以起家的出租車業(yè)務(wù)，被外界稱為“市場自發(fā)的反壟斷行動”，“反滴滴聯(lián)盟”自此而來。無論是像首汽約車、嘀嗒拼車、易到這樣的網(wǎng)約車玩家，還是美團這樣的對出行有野心的跨界公司，都似乎想要在出行市場上分得一杯羹，在滴滴“霸占”的出租車和快車以外的其他細分領(lǐng)域掘金，并紛紛表示自己的平臺不設(shè)任務(wù)數(shù)、不強制派單，也不對司機設(shè)置等級區(qū)分，以防刷單等作弊行為。

不過，無論各方如何開拓創(chuàng)新，最終成功與否還是司機和乘客說了算。沉寂了許久的網(wǎng)約車市場，是否會隨著新勢力的進入而變得熱鬧起來？

摩拜能否對滴滴構(gòu)成危險？

@艾德思EditSprings：打車市場純粹靠補貼只能是兩敗俱傷，打車市場最為關(guān)鍵一點還是平臺能否為乘客提供足夠的運力。從這一點來看，摩拜似乎才剛剛起步，遠遠不及已經(jīng)在這個市場打拼多年的滴滴打車。摩拜接入第三方平臺，雖然解決了運力不足的問題，但是涉及到的平臺問責(zé)、利益分割等問題上，又更加復(fù)雜了。而且，也不排除在摩拜網(wǎng)約車平臺做起來之后，拋開第三方而獨立做打車業(yè)務(wù)的可能性。

@knightliao_：滴滴可能危險了，尤其是有了摩拜這個潛在的出行巨頭。滴滴已經(jīng)有快一年沒有大熱的產(chǎn)品出來，屬于自己核心領(lǐng)域的地盤卻在不斷被蠶食。

@Tick1：最好把E代駕、神州專車也整合進來，一個軟件能做到租車、叫豪車專車快車出租車、自行車、代駕司機等服務(wù)，再把公交查詢功能加上，真正做到一鍵出發(fā)。

“反滴滴聯(lián)盟”只是“短跑選手”？

@寂靜的山林：滴滴比別的平臺領(lǐng)先的地方是有大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)這些來提升派單、叫車的效率。

@上峰說：如今網(wǎng)約車市場的格局已經(jīng)定型，滴滴一家獨大，其他的靠輸血，只能在部分城市打游擊戰(zhàn)，與滴滴的大兵團作戰(zhàn)，不具可比性。美團、首汽、曹操、嘀嗒等要想反戈一擊，不是那么簡單的，意味著要拿出大量的錢去燒，這個錢，目前的幾家企業(yè)都燒不起。更何況，因為滴滴的存在，其他網(wǎng)約車似乎難有投資價值。反滴滴聯(lián)盟成員，充其量是短跑選手，跑不了馬拉松。

@花開憶紅顏：以前打出租車會遇到拒載、糾紛、挑肥揀瘦、擺臉色等問題，現(xiàn)在有滴滴了，有了信用評價，乘客表示心里安全感飆升。

網(wǎng)約車市場仍存在缺陷

@chinahuyu：如果僵化的監(jiān)管體制不改變，無論是誰都發(fā)展不起來，最終受傷害的還是消費者。

@小崔催催催：這個市場就是沒有經(jīng)過充分競爭，都是燒錢補貼換市場的惡性競爭，完了最后一家獨大就各種傲慢。

@深明大義211：東山的老虎吃人，西山的老虎也吃人。最主要不是誰來打破所謂的壟斷，而是如何實現(xiàn)網(wǎng)約車公司、司機和乘客三贏的業(yè)務(wù)運營模式，這樣的出行市場才是良性的、可持續(xù)的。