米克的選擇題

趙潔

沒錯，對于英國人米克來說，這已經(jīng)過去大半的2017賽季，似乎只有兩個選項：要么退賽，要么奪冠……

沒有了大眾這個“路霸”，2017賽季的WRC賽道上終于呈現(xiàn)出了許久不見的諸侯爭霸景象。不過，在這各方諸侯之中，勢力自然也是有強有弱。M-Sport自是不必說，既有奧吉爾這樣的悍將撐旗，又有后起之秀塔納克的驚艷表現(xiàn)，妥妥地坐穩(wěn)積分榜的榜首，已經(jīng)沒有什么懸念。而剩余的3位：豐田、現(xiàn)代以及本賽季回歸的雪鐵龍則實力相當，彼此間不大的差距，誰要翻盤都不是沒有可能。

作為WRC賽道上的老資歷，當年的雪鐵龍可是攜手勒布開創(chuàng)了一個輝煌的時代。只不過今日早已不同往昔，“九冠王”的隱退，讓雪鐵龍也陷入無將可用的低迷。本賽季旗下的幾員大將之中，米克爾森和米克還算得上“臉熟”。只不過前者還沒有分站冠軍入賬，而后者似乎也不怎么靠譜。在之前的10站比賽中，除了在墨西哥站拿下了分站冠軍之外，其余大多以退賽告終。雪鐵龍的回歸之路，走得也是一肚子心酸。接下來的西班牙站，對于這支老牌車隊來說可謂是喜憂參半，由于一直沒和米克爾森簽約，挪威車手改投了現(xiàn)代陣營，無奈的雪鐵龍只能將全部希望押寶英國老將米克。不過好在這一次，米克并沒有讓東家失望，在其要么完賽要么奪冠的“2017模式”下，米克總算又贏了一把。

西班牙站也是本賽季惟一的一場砂石和柏油混合路面的比賽，對于車手和車隊而言，這都是一個更艱難的考驗。車手們需要在兩種路面上更全面的駕駛技術(shù)和極強的調(diào)整能力，而車隊則要在周五夜間維修時，在75分鐘內(nèi)完成賽車從砂石模式到柏油模式的變身，這不但需要更換懸架和制動系統(tǒng)，甚至還要更換變速傳動系統(tǒng)。

首日比賽中，米克的表現(xiàn)還算不錯，拿下了2個賽段的最快成績，但由于一個小小的失誤，損失了一些時間，最終以全場第三的成績結(jié)束了當天的比賽。 已經(jīng)披上現(xiàn)代戰(zhàn)袍的米克爾森成為全場最大的贏家，在大家都選擇以軟胎出戰(zhàn)時，挪威人果斷地決定賭一把硬胎。結(jié)果由于當天天氣晴朗，賽道升溫很快，軟胎的磨損十分嚴重。而以硬胎出征的米克爾森則沒遇到什么麻煩，最終憑借3個賽段的最快成績，領跑全場。頭號種子選手奧吉爾不但受困于軟胎，還承擔著掃路任務，屈居米克爾森之后，位居第二。

周六的比賽從砂石賽道切換到了柏油賽道，之前一路領跑的米克爾森大概是不怎么適應現(xiàn)代賽車在柏油路面上的操控，與首日的表現(xiàn)判若兩人，第一個賽段就丟掉了全場第一的位子。更郁悶的是，隨后他又和隊友索爾多先后撞上了賽道上的同一塊石頭，損壞了方向拉桿，只得無奈地早早退出了當天的爭奪。而其身后的奧吉爾也是一路坎坷，法國人似乎一直沒能找到合適的懸架設定，速度大受影響。此時，一直靜待時機的米克后來居上，輕松完成反超，占據(jù)了領跑之位。之后，英國老將一路順風順水，率先完成了周六的比賽，狀態(tài)不佳的奧吉爾依舊排在全場第2位，其隊友塔納克以1.5s之差，位居第三。

最后一天的比賽，已經(jīng)看到勝利曙光的米克全程開掛，拿下了全天6個賽段中的5個最快成績，毫無懸念地加冕西班牙站的桂冠。而這也是其繼墨西哥站奪冠之后本賽季的第2場勝利。雖然英國老將的退賽率高得驚人，但其差不多完賽就奪冠的幾率也是高得沒誰了。

表現(xiàn)不溫不火的奧吉爾雖然沒能收獲西班牙站的冠軍，但一個亞軍進賬也足以幫他在積分榜上夯實領先優(yōu)勢。 距離2017賽季結(jié)束只剩下兩站比賽，奧吉爾在積分榜上已經(jīng)領跑第2名37分，總冠軍的謎底已經(jīng)漸漸顯露。另一位M-Sport車手塔納克分享了西班牙站領獎臺的最后一個席位。憑借著這場勝利，塔納克得以在積分榜上反超諾伊維爾，位居次席。

本站比賽結(jié)束后，在車隊積分榜上，M-Sport高居榜首，現(xiàn)代和豐田緊隨其后，雪鐵龍若是想要翻盤，大概只能看米克之后的兩道選擇題如何作答了。