柴油機(jī)噴油泵常見(jiàn)故障分析

陳立艷

摘要：噴油泵故障直接影響柴油機(jī)的正常工作，及時(shí)正確地排除噴油泵故障具有重要的意義。對(duì)噴油泵供油時(shí)間不正確、不供油、噴油泵停止供油時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速過(guò)高三種故障進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；噴油泵；故障分析

中圖分類號(hào)：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.11.060

噴油泵被稱為柴油機(jī)的“心臟”，可見(jiàn)它的重要性。噴油泵的主要功用是定時(shí)、定量、定壓供油給噴油器。不能定時(shí)、定量、定壓供油是噴油泵的主要故障，直接影響柴油機(jī)的正常工作。因篇幅關(guān)系在此我們僅對(duì)噴油泵的供油時(shí)間不正確、不供油、噴油泵停止供油時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速過(guò)高這三種故障進(jìn)行分析。

1噴油泵供油時(shí)間不正確

柴油噴入汽缸后，與空氣混合成可燃混合氣，為保證可燃混合氣燃燒充分，且在上止點(diǎn)后某一時(shí)刻燃燒壓力達(dá)到最大值，以確保柴油機(jī)正常工作。需要噴油泵在活塞壓縮行程到達(dá)上止點(diǎn)前提前供油。噴油泵供油時(shí)間對(duì)柴油機(jī)工作影響很大，供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲，都容易造成啟動(dòng)困難，功率不足，柴油機(jī)過(guò)熱，油耗增加的現(xiàn)象。供油時(shí)間過(guò)早，還會(huì)有敲擊聲；供油時(shí)間過(guò)遲，在啟動(dòng)或小負(fù)荷時(shí)，還會(huì)使煙色變白，在中、大負(fù)荷時(shí)，使煙色變黑，并伴有低沉的敲擊聲。如果兩缸之間的供油提前角不一樣，還會(huì)引起轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)和單缸產(chǎn)生敲擊聲。使用中的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冒煙嚴(yán)重，啟動(dòng)性能變差，過(guò)熱或功率不足等，應(yīng)對(duì)供油時(shí)間進(jìn)行檢查或調(diào)整。

（1）造成供油時(shí)間不正確的原因，多是裝配噴油泵或其正時(shí)齒輪時(shí)粗心，一是記號(hào)對(duì)錯(cuò)，一是噴油泵的位置不準(zhǔn)確，沒(méi)有用定時(shí)管仔細(xì)地找供油時(shí)間。由于正時(shí)齒輪的磨損，容易使齒側(cè)間隙增大，這樣會(huì)造成整個(gè)供油時(shí)間的延遲。另外還可能是由于正時(shí)齒輪記號(hào)打錯(cuò)，或噴油泵軸鍵槽錯(cuò)位，但這極少見(jiàn)。兩缸之間供油提前角不一致，多是因?yàn)樵陂L(zhǎng)期使用中，噴油泵供油凸輪磨損，以及柱塞拐臂及其撥叉的磨損不一致造成的。

不論什么原因造成的供油時(shí)間不準(zhǔn)，都要進(jìn)行調(diào)整。如果轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或有敲擊聲，懷疑兩缸供油時(shí)間提前角不一致，可用單缸斷油法檢查。即松開(kāi)一個(gè)缸的高壓油管，停止這缸的供油，令另一缸單獨(dú)工作，兩缸輪流進(jìn)行，當(dāng)故障消失時(shí)，停止工作的汽缸即是有故障的汽缸。檢查該缸的供油時(shí)間，并調(diào)整正確。檢查兩缸供油提前角不一致的方法，也可以直接用定時(shí)管法分別檢查兩缸的供油提前角，并找正。如果兩缸供油時(shí)間的正確性不能兼顧，則應(yīng)查清原因，更換磨損的零件。

（2）診斷方法。將油門加大，油門加的越急響聲越大；轉(zhuǎn)速升高后，響聲漸弱，收回油門，這時(shí)發(fā)轉(zhuǎn)機(jī)作短時(shí)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲消失，降到怠速時(shí)響聲又恢復(fù)，則表明噴油泵供油時(shí)間過(guò)早。此時(shí)可卸下一缸高壓油管，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，仔細(xì)觀察噴油泵出油閥液面的變化，在液面剛一波動(dòng)的瞬間，停轉(zhuǎn)曲軸檢查噴油泵聯(lián)接盤的定時(shí)刻線與泵體上的刻線是否重合，有的機(jī)型是從飛輪殼檢視孔處觀察指針指示飛輪的刻度，應(yīng)在上止點(diǎn)前28°～30°，若供油時(shí)間過(guò)早，可松開(kāi)噴油泵聯(lián)接盤固定螺絲逆向旋轉(zhuǎn)聯(lián)接盤，使其調(diào)整至規(guī)定要求。

2噴油泵不供油

（1）故障原因。①油路中有空氣。多數(shù)原因是管路連接部位泄漏或油管損壞、老化。②低壓油路堵塞。該故障通常發(fā)生在油箱吸油管及油箱開(kāi)關(guān)和輸油泵進(jìn)油口的濾網(wǎng)處。③輸油泵不工作或工作不良。主要原因有：輸油泵活塞磨損嚴(yán)重或復(fù)位彈簧損壞；進(jìn)、出油閥磨損嚴(yán)重或彈黃彈性減弱造成密封不嚴(yán)。

（2）排除方法。油路中有空氣，一般處理方法是：松開(kāi)噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油，把油路中的空氣排凈后擰緊放氣螺釘。若是管路漏氣，可檢查油管、接頭連接螺紋及油管墊片是否損壞。檢查低壓油路，維修損壞零件。對(duì)輸油泵工作狀態(tài)進(jìn)行檢修。

3停油轉(zhuǎn)速過(guò)高

噴油泵停油轉(zhuǎn)速過(guò)高，反映到柴油機(jī)上就是最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速過(guò)高（其實(shí)質(zhì)是穩(wěn)定調(diào)速率過(guò)大的問(wèn)題）。在此情況下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅度波動(dòng)，不僅使柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性降低，而且使零件磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至造成“飛車”事故。因此，對(duì)停油轉(zhuǎn)速過(guò)高的現(xiàn)象必須引起重視，認(rèn)真解決。

造成噴油泵停油轉(zhuǎn)速過(guò)高的具體原因很多，不同的噴油泵其原因也不盡相同。就其基本原因來(lái)說(shuō)可歸納為：調(diào)速器從標(biāo)定轉(zhuǎn)速到停供轉(zhuǎn)速時(shí)，供油拉桿作用行程不足和柱塞由標(biāo)定供油位置到停止供油位置的轉(zhuǎn)角過(guò)大這兩方面的原因，具體原因如下：①柱塞磨損或安裝不符合該泵要求的柱塞偶件，導(dǎo)致供油量減少。要達(dá)到規(guī)定的供油量，必須依靠移動(dòng)撥叉（調(diào)節(jié)齒圈）來(lái)增大柱塞有效行程轉(zhuǎn)角，從而使拉桿（齒桿）行程增大。這樣勢(shì)必提高轉(zhuǎn)速才能使拉桿（齒桿）移動(dòng)更大的距離，達(dá)到正常停油位置，從而造成停油轉(zhuǎn)速過(guò)高。②柱塞套定位螺釘過(guò)長(zhǎng)或端部碰毛，旋緊時(shí)頂住柱塞套或出油閥緊座擰緊力矩過(guò)大，致使柱塞發(fā)澀、拉桿不靈活，這樣必須提高轉(zhuǎn)速，方可消除阻力。③拉桿（齒桿）抖動(dòng)、柱塞彈簧折斷、挺柱體滾輪銷竄動(dòng)，均產(chǎn)生停油轉(zhuǎn)速過(guò)高，甚至不能停油。③調(diào)速器彈簧剛度過(guò)大或彈力過(guò)大（加墊片過(guò)多，預(yù)壓量過(guò)大）。在這種情況下，調(diào)速?gòu)椈杀粔嚎s同樣長(zhǎng)度，其所需的離心力必然比正常時(shí)大。因此，正常停油轉(zhuǎn)速時(shí)離心力對(duì)調(diào)速?gòu)椈傻膲嚎s量減小，供油拉桿移動(dòng)量相應(yīng)減小。要使拉桿移動(dòng)到停油位置，必須進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)速，增大離心力，于是便造成停油轉(zhuǎn)速過(guò)高。如調(diào)速?gòu)椈蛇^(guò)軟而加墊片過(guò)多，可能會(huì)造成彈簧并圈而不能停油。

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