柴油機功率不足故障排查方法

曲德貴

摘要：柴油機功率不足是舊機車常見的一種故障，對柴油機功率不足故障原因進行分析，講述故障檢查診斷排除方法。

關鍵詞：柴油機；功率不足；故障原因

中圖分類號：S2185文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.11.049

柴油機功率不足，往往伴隨著啟動困難，彼此有密切聯(lián)系。功率不足是指柴油機功率達不到原設計的要求，在重載或機車爬陡坡時會出現(xiàn)乏力的情況，并伴隨柴油機嚴重冒黑煙；柴油機排氣溫度高，排氣管和渦輪增壓器的渦輪呈暗紅色；柴油機轉速下降或者轉速不穩(wěn)，并呈現(xiàn)出工作無力的聲音。導致柴油機功率不足故障原因有很多，應從發(fā)動機的空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、曲柄連桿機構等方面查找。

1功率不足原因分析與排除方法

（1）空氣濾清器堵塞。由于不按要求及時維護，使濾網(wǎng)堵塞，過濾器中的機油積污太多，進氣不暢，會造成進氣量不足，燃料燃燒不完全，功率下降。此時，應對空氣過濾器進行維護保養(yǎng)。

（2）氣門間隙不對。氣門間隙過大或過小都會造成氣門關閉不嚴，氣門漏氣，汽缸壓縮壓力下降，柴油機功率不足。如果氣門間隙調(diào)整不過來，或調(diào)好后轉動飛輪發(fā)現(xiàn)氣門間隙有變化，則應考慮凸輪軸進、排氣凸輪磨損或齒輪記號對錯。

（3）氣門漏氣。氣門漏氣，汽缸壓縮壓力下降，柴油機功率不足。氣門漏氣的原因，一是氣門與氣門座偏磨或磨損，在這種情況下，需鉸氣門座后再研磨密封帶或更換新件。二是氣門桿積碳，這種情況一般只需將積碳去除干凈。

（4）缸套、活塞、活塞環(huán)磨損或拉缸?；钊h(huán)、活塞、缸套磨損會造成壓縮比下降，啟動困難。當機器工作時高溫氣體竄入曲軸箱內(nèi)，使曲軸箱內(nèi)氣壓增大，容易造成密封件、緊固件靜接合面漏油，并使機油竄入燃燒室燃燒，機油變質(zhì)變稠，導致潤滑不良，增加摩擦阻力，降低機械效率，出現(xiàn)功率不足。但更換活塞時須注意一般先換活塞環(huán)（環(huán)開口極限為2.5 mm），只有在活塞環(huán)槽磨損及活塞裙部與缸套間隙磨損量達0.42 mm時，才考慮更換活塞與缸套。 拉缸一般是由于冷卻不良或有異物進入汽缸所致。拉缸嚴重時需更換缸套與活塞。

（5）供油時間不正確。噴油過早，早期燃燒的燃料所產(chǎn)生的膨脹壓力，與活塞上行的力相反，使少部分能量互相抵消，從而減少功率的輸出，通常伴隨敲擊聲。噴油過遲，燃燒后燃期增加，燃料不能完全燃燒，使排氣冒黑煙。當燃燒產(chǎn)生壓力時，活塞正下行，汽缸容積增加，壓力迅速下降，因此熱能不能完全轉化為機械能。導致供油時間不正確的原因有：供油時間調(diào)整不當；噴油泵柱塞偶件磨損或損壞；凸輪軸泵油凸輪磨損；出油閥偶件處有雜質(zhì)墊住、偶件磨損或損壞，松下高壓油管接頭，可見柴油從出油閥緊座出口處泄出。

（6）噴油器有問題。噴油嘴偶件磨損，油束霧化質(zhì)量差；偶件部分噴孔堵塞，可用0.3 mm灸針通孔；噴油器體進、回油道相通，大量回油，需要更換噴油器體；噴油壓力調(diào)整不當，過低會使汽缸內(nèi)高溫、高壓氣體倒流進入燃油路，出現(xiàn)氣堵，還容易燒損偶件；頂針孔內(nèi)球面磨損或孔過深，使噴油壓力調(diào)不上去，造成油束霧化質(zhì)量差，這時可用銼刀將頂針孔端面銼去一點。調(diào)整噴油壓力時，必須先檢查噴油器密封性，不得有柴油滲漏。特別要注意的是“起噴”和“斷油”都應干脆，不允許噴油嘴有滴油現(xiàn)象。

（7）曲軸軸向間隙過小。一般控制在0.20～0.25 mm內(nèi)，間隙過小，機件受熱膨脹后會造成主軸瓦端邊與曲軸側面發(fā)生干涉，嚴重時燒損。

（8）主軸瓦或連桿瓦軸瓦間隙過小，使?jié)櫥湍るy以形成，造成燒瓦。

（9）柴油、機油質(zhì)量。柴油質(zhì)量差，熱質(zhì)低，柴油機工作時粗暴、轉速不穩(wěn)，煙色時白時黑，轉速上不去。應注意柴油的質(zhì)量與清潔，不要用未經(jīng)洗刷的農(nóng)藥桶裝柴油。機油牌號不對，機油黏度過大，造成柴油機運轉時摩擦阻力增大，啟動困難；黏度過小，潤滑油膜難以形成，容易燒瓦。

2檢查診斷方法

（1）在發(fā)動機工作時，不使用減壓轉動飛輪，發(fā)現(xiàn)無壓縮力或壓縮力不大。當從進氣管口倒入少量機油后，轉動飛輪時壓縮力增大，工作時排氣管冒藍煙。上述情況說明活塞環(huán)、活塞、缸套已經(jīng)磨損。

（2）打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部（氣門工作面）冒出，說明氣門或氣門座磨損嚴重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。氣門間隙過小，會出現(xiàn)氣門撞活塞頂，并有金屬敲擊聲；氣門間隙過大，柴油機運轉中缸蓋部位會發(fā)出“啪啪”的響聲。

（3）氣門漏氣的檢查方法：在不使用減壓的情況下，手轉動飛輪，在壓縮上止點時無明顯壓縮感，氣門處可聽到“哧哧”聲，直噴式柴油機在運轉過程會出現(xiàn)氣門漏氣的部位有火舌竄出。

（4）柴油機排氣口積碳呈黑灰色，表面象覆蓋著一層白霜，積碳層極薄，說明柴油機工況良好。積碳色澤黑亮，但不濕，說明柴油機輕微燒機油，應及時排除；某缸排氣口積碳厚度明顯高于其他缸排氣口的，說明該缸噴油器工作不良或汽缸密封性變差，應進行修理或更換：個別排氣口濕潤或有機油的，說明該缸大量排機油，應進行修理；各缸排氣口積碳層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低或噴油過晚，柴油后燃嚴重所致，應正確使用并及時調(diào)整。

（5）將手靠近消聲器處，手上會留有水珠，說明排氣中含水量較大。則應檢查柴油內(nèi)有水分，并用單缸熄火法確定汽缸有無破裂、汽缸墊是否沖壞等。

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