配氣機構(gòu)相關(guān)零件的檢修

王巍

摘要：對配氣機構(gòu)氣門彈簧、搖臂、凸輪軸等零件損壞原因進行了分析，講述了檢測、拆卸、維修方法。

關(guān)鍵詞：配氣機構(gòu)；氣門彈簧；搖臂；凸輪軸

中圖分類號：S21907文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.11.036

柴油機配氣機構(gòu)由很多零件組成，有直接參與工作的零件如氣門，也有間接參與工作的零件如氣門彈簧、搖臂、凸輪軸等，這些零件如果損壞會影響柴油機的正常工作，在柴油機檢修中要給予足夠的重視。

1氣門彈簧

氣門開啟是被凸輪圓弧頂尖頂起來的，此后隨著凸輪轉(zhuǎn)動，氣門彈簧彈力壓迫氣門逐漸落到氣門座，直到氣門關(guān)閉，所以氣門彈簧的作用是克服在氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，防止各傳動件之間因慣性力的作用而產(chǎn)生間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合，并保持密封，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。多數(shù)發(fā)動機一個氣門安裝有兩個氣門彈簧，由于兩個彈簧共振頻率不同，這樣可以防止共振現(xiàn)象，同時也可提高氣門彈簧工作可靠性，即一個彈簧折斷時，另一個彈簧還可以維持工作，并有效地防止氣門跌落。裝用兩個氣門彈簧時，內(nèi)外彈簧的螺旋方向應相反，這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內(nèi)。

柴油機維修時，氣門彈簧的拆卸方法如下：（1）將缸蓋平面朝下放到木板上，以免壓下彈簧座時氣門隨之下移，影響鎖片與彈簧座的正常脫開。（2）拆卸之前，應用手錘敲擊彈簧座3～5次。落錘點應在彈簧座周圍靠近鎖片處，有助于鎖片與彈簧座松動。（3）拆卸氣門彈簧可用有孔（直徑大于鎖片裝配后外徑，小于彈簧座外徑）壓板，壓縮彈簧座至剛好可以取下鎖片為止。

氣門彈簧長期工作后，由于材質(zhì)不符，工藝不當，使用中銹蝕、疲勞、受熱和發(fā)動機超速等原因，會使其自由長度縮短，彈力減弱，直至裂紋甚至折斷。在維修中，對氣門彈簧的垂直度、彈力和自由長度以及是否有裂紋必須進行認真檢驗。

裂紋檢驗：將氣門彈簧徹底清理干凈之后放在平臺上，檢驗是否有銹蝕和裂紋。用游標卡尺測量自由長度。用彈簧檢驗儀測定彈簧彈力，彈力不得低于出廠規(guī)定值的90%。彈簧端面應平整，并與彈簧中心線垂直。用角尺檢驗，將氣門彈簧放在平臺上，使之緊靠角尺的邊緣，然后緩慢地將彈簧轉(zhuǎn)動一圈，注意彈簧到角尺邊緣的距離變化，在100 mm高度的位置上不得大于2 mm。

2搖臂

搖臂是推桿和氣門之間的傳動件，它使推桿傳來的力改變方向后作用于氣門尾端。

搖臂損壞的原因：（1）氣門彈簧彈力過大或過小，加彈簧墊圈過厚，使彈簧并圈，或內(nèi)（外）彈簧折斷，卡入外（內(nèi)）彈簧圈與圈之間，使搖臂負荷過大。（2）配氣定時裝錯。氣門間隙調(diào)整不正確或調(diào)整螺釘鎖緊螺母松動，調(diào)整螺釘變位引起氣門間隙不正確。若間隙過大，氣門桿頂端與搖臂撞頭之間撞擊嚴重；若間隙過小，氣門頭平面撞擊活塞頂，搖臂受力過大。（3）搖臂軸與搖臂襯套磨損嚴重，配合間隙過大。（4）油孔堵塞，密封墊圈損壞，潤滑不良，或搖臂軸與搖臂襯套配合間隙過小，搖臂軸與搖臂襯套卡死。

搖臂損傷后的檢修方法：（1）檢修與氣門桿（或推桿）頭部接觸的圓柱面，用手觸摸，若光潔無損傷或磨損輕微時，可以繼續(xù)使用；頭部磨損凹陷或有輕微臺階時，可對照圓弧樣板用油石進行修整（在平行于軸孔方向上不應有弧形），然后用00號砂布拋光。必須注意，有的搖臂頭部鍍有0.02～0.05 mm厚的鍍鉻層，修磨時不能破壞鍍層；頭部嚴重磨損凹陷后，應更換新件。（2）搖臂承孔內(nèi)的銅套磨損超限后，應更換。（3）安裝調(diào)整螺釘?shù)穆菘讚p壞時，一般應換搖臂。（4）檢查搖臂的機油孔，若已堵塞，必須清潔、修整和疏通。

3凸輪軸及襯套

凸輪軸是氣門組的主要零件，它利用其上的進排氣凸輪控制氣門的運動，使氣門按一定的順序和配氣相位開啟和關(guān)閉，保證氣門有足夠的開度。凸輪軸的工作條件、工作環(huán)境相對較好，它受力不大、潤滑條件也好，因此凸輪軸的磨損比較緩慢。一般發(fā)動機經(jīng)過2～3次大修后才需要修理凸輪軸。

（1）凸輪軸的檢查與修理。凸輪軸的主要缺陷是凸輪高度與凸輪表面的磨損、凸輪軸彎曲變形和凸輪軸頸磨損等。凸輪外形磨損后，會破壞配氣相位，影響發(fā)動機的工作。

凸輪軸修理前應將凸輪軸擦凈進行探傷檢查，凸輪軸不得有裂紋，正時齒輪鍵槽應完整，如有損傷應進行修理或更換。當凸輪表面有嚴重損傷或凸輪升程減小大于規(guī)定的凸輪升程的5%時，應修磨凸輪，恢復凸輪升程和形狀。

（2）凸輪軸襯套的修配。當襯套因磨損或燒蝕與軸頸的配合間隙超過0.25 mm時，或軸頸經(jīng)過磨削后，均應更換襯套。襯套的修配可采用刮削、鏜削和鉸削的辦法進行。把選擇好的襯套，依次逐個地進行對研刮削。開始時襯套內(nèi)徑小，套不上軸頸，可先將襯套內(nèi)表面均勻地刮去一層。當勉強能套上時，可在相應的軸頸上涂少許色油，再將襯套套上用力回轉(zhuǎn)，然后取下襯套，根據(jù)著色的情況，仔細刮去留下的痕跡。這樣邊試配邊刮削，直到在軸頸與襯套間能插入厚度相當于配合間隙加過盈量的塞尺片，拉動塞尺片稍有阻力時為合適。在刮削中，應盡量保持襯套各處厚度均勻，以免破壞各襯套的同軸度。將凸輪軸裝入襯套內(nèi)，轉(zhuǎn)動數(shù)圈，試看配合情況。必要時再經(jīng)適當修刮，直至當用手轉(zhuǎn)動正時齒輪時，凸輪軸能靈活轉(zhuǎn)動，無阻滯現(xiàn)象。當徑向晃動凸輪軸時，無明顯間隙大的感覺，這樣就表明襯套與凸輪軸軸頸的配合符合要求。

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