柴油機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn)與修理

梁新麗

摘要：柴油機(jī)汽缸磨損會造成汽缸壓縮力不足，功率下降，啟動困難。了解汽缸磨損的原因，掌握汽缸磨損的檢驗(yàn)與修理方法，對提高柴油機(jī)的修理質(zhì)量有重要的意義。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；汽缸磨損；檢驗(yàn)；修理

中圖分類號：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.11.031

柴油機(jī)汽缸壁磨損的標(biāo)志與活塞和活塞環(huán)磨損的標(biāo)志基本相同，因?yàn)槭峭粋€摩擦副的兩個方面。汽缸壁正常磨損多發(fā)生在柴油機(jī)工作里程較長，以及在幾次更換和維修活塞和活塞環(huán)之后。汽缸壁磨損表現(xiàn)為，高壓燃?xì)饴┤肭S箱，造成壓縮力不足，功率下降，啟動困難，或燒機(jī)油冒藍(lán)煙，積碳嚴(yán)重。曲軸箱溫度容易升高、冒出的廢氣明顯增加。在柴油機(jī)使用過程中，我們要知道汽缸磨損的原因，以便做好預(yù)防工作；了解汽缸磨損的檢驗(yàn)與修理方法，以提高柴油機(jī)的修理質(zhì)量。

1磨損原因

（1）汽缸正常磨損，指柴油機(jī)正常工作時發(fā)生的磨損，是不可避免的。汽缸正常磨損有三個原因：①機(jī)械磨損，空氣中的塵土、潤滑油中的雜質(zhì)、機(jī)器本身磨損下來的金屬顆粒，這些磨料落入活塞與汽缸摩擦表面便造成了汽缸的機(jī)械磨損；又因?yàn)樵谧鞴_程中，活塞環(huán)在燃燒氣體的高壓作用下，對汽缸壁的壓力急劇增大。高壓使缸壁難形成油膜，高溫又使缸壁上的潤滑油黏度降低或燒掉，潤滑狀況惡化。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置，第一道氣環(huán)所對應(yīng)的缸壁磨損最為嚴(yán)重。②電化學(xué)腐蝕作用，由于汽缸壁溫度較低，高溫燃燒氣體與缸壁上的水滴作用而產(chǎn)生酸性液體時，對汽缸的腐蝕作用所產(chǎn)生的磨損。③由于活塞運(yùn)動時側(cè)壓力的作用，使汽缸套在連桿擺動面上磨損較大。

（2）汽缸的異常磨損，也被稱為早期磨損，是可以避免的。汽缸的異常磨損，有制造、修理、使用方面的原因。使用方面的原因有新購車輛或大修后車輛，未按正常程序磨合而立即投入使用引起汽缸早期磨損。修理方面的原因，多由于修理裝配不當(dāng)，造成汽缸異常磨損：①連桿扭曲、彎曲未加校正。連桿彎曲后，造成兩端孔中心線不平行，迫使活塞壓向汽缸一側(cè)，產(chǎn)生“偏缸”。②鉸削連桿小頭銅套時偏斜，造成活塞銷中心線與連桿小頭中心線不平行，迫使活塞壓向一邊而引起磨偏。③曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行未加校正，造成缸套的不正常磨損。④由于汽缸套安裝不當(dāng)，或缸體時效變形，汽缸中心線和曲軸軸線不垂直，也會造成汽缸不正常磨損，甚至發(fā)生斷裂。

2檢驗(yàn)方法

（1）測量汽缸裙部間隙。將活塞倒放入汽缸，用一根寬13 mm、長150～200 mm的塞尺插入缸套與活塞之間（垂直于銷孔方向）進(jìn)行測量，當(dāng)抽動塞尺感覺有阻力（或用彈簧秤拉出，其拉力為20～30 N時），此厚度即為汽缸與活塞的間隙。

（2）用手觸摸缸套上部，在上止點(diǎn)時第一道活塞環(huán)對應(yīng)處有無明顯臺階，憑經(jīng)驗(yàn)確定是否要更換。低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，頻繁啟動易使汽缸中部磨損，缸套上部出現(xiàn)疏松細(xì)小孔穴。

（3）利用內(nèi)徑表（內(nèi)徑百分表）和千分尺測量缸套磨損量、圓度和圓柱度。測量在上、中、下三個截面上進(jìn)行。上、中、下三個部位的確定，以第一道活塞環(huán)所在位置為準(zhǔn)。當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)時，第一道環(huán)附近為上部；第一道環(huán)行程的1/2處為中部；活塞在下止點(diǎn)時，第一道環(huán)的附近為下部。同一截面測量兩個方向，即平行于活塞銷和垂直于活塞銷方向，記錄結(jié)果，算出磨損量、圓度、圓柱度。汽缸套的圓度和圓柱度，對于小型高速柴油機(jī)來說，一般不大于0.02～0.03 mm。

（3）用一活塞環(huán)分別放置于缸套未磨損處和最大磨損部位，測量開口間隙，其差值除以π即為磨損近似值。

（4）按技術(shù)要求裝配活塞連桿組，不裝活塞環(huán)，搖轉(zhuǎn)曲軸使活塞處于上、中、下位置，測量活塞頭部四周與缸套間隙是否一致，不一致說明缸套磨偏。

注意：圓度、圓柱度應(yīng)使用專用儀器測量，上述測量方法僅為參考值。

3修理方法

（1）汽缸套修理與否，應(yīng)根據(jù)下列因素確定：①汽缸套的形狀和位置公差是否超過規(guī)定極限。②汽缸套與活塞裙部的配合間隙是否超過極限，缸套內(nèi)表面磨損是否超過極限等。③汽缸套內(nèi)壁工作表面有無明顯的銹蝕和拉傷等。檢驗(yàn)中若有上述一種情況存在，均應(yīng)進(jìn)行修理。對于整體式汽缸套，一般應(yīng)按修理尺寸鏜磨汽缸。若汽缸套內(nèi)徑超過最后一級修理尺寸或有嚴(yán)重拉傷時，應(yīng)進(jìn)行鑲套修理。對于干式或濕式汽缸套，一般采取更換的辦法。

（2）修理尺寸的確定。汽缸套的修理尺寸，一般的柴油機(jī)說明書中都有具體規(guī)定。要確定哪一級修理，應(yīng)根據(jù)汽缸的磨損情況而定。汽缸套的修理尺寸等于磨損量最大的汽缸套內(nèi)徑加上加工余量。一般加工余量（包括鏜、磨）為2×0.05 mm。將所得的值再對照汽缸套修理尺寸要求，看此值與哪一級修理尺寸最接近，就選擇哪一級修理尺寸。多缸柴油機(jī)各缸應(yīng)用同一級修理尺寸。

（3）修理方法。①當(dāng)汽缸套出現(xiàn)磨損臺階（或叫凸臺）時，應(yīng)小心地用手工修銼研磨或用小砂輪磨削，使之消除。②對于輕微銹蝕及拉傷的汽缸套，若局部拉傷深度不大于0.25 mm時，可用油石進(jìn)行磨光。③對于磨損超差和銹蝕及拉傷嚴(yán)重的汽缸套，均應(yīng)采取鏜、磨、換、鑲等方法進(jìn)行修理。④鏜缸修理后，必須更換加大的活塞以保證它們的配合間隙，這種方法屬修理尺寸法。除此之外，還可采用電鍍修理。一般是鍍鉻，鍍前需將汽缸套加工恢復(fù)其幾何形狀，然后用鍍鐵-鍍鉻的方法恢復(fù)汽缸套原有尺寸，不更換加大的活塞，此法屬恢復(fù)尺寸法。

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