試論“一帶一路”戰(zhàn)略背景下湖南航空貨運(yùn)發(fā)展

周定　趙美蘭

摘 要：“一帶一路”戰(zhàn)略背景下湖南航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，但也存在發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)知偏差、“重客輕貨”、惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、航線網(wǎng)絡(luò)布局失衡等障礙。對(duì)此，湖南航空運(yùn)輸管理者與企業(yè)應(yīng)該更新觀念進(jìn)行全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，合理劃分航空運(yùn)輸市場(chǎng)區(qū)域，努力開(kāi)拓國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)，以提升湖南航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：一帶一路；湖南；航空貨運(yùn)；發(fā)展障礙；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Under the background of“the Belt and Road”strategy Hunan air cargo industry have got rapid development， but there is also the cognitive bias of development strategy， passenger first， vicious competition in the market， the imbalance of route network layout and other obstacles. In this regard， Hunan aviation transportation management and the enterprise should update the concept of global strategic alliance， implement professional management， reasonably divide the air transportation market， attempt to develop the international air cargo market， to enhance the competitiveness of Hunan air cargo transportation.

Key words： the Belt and Road； Hunan； air cargo； development obstacle； countermeasure

2013年9月習(xí)近平主席在出訪中亞四國(guó)和東盟期間提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，其目的是使歐亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，創(chuàng)新合作模式，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。同年10月習(xí)主席訪問(wèn)東盟時(shí)，又提出發(fā)展海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。2014年11月，“一帶一路”戰(zhàn)略寫(xiě)入十八屆三中全會(huì)《決定》，正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。截至2017年5月，“一帶一路”沿線包括65個(gè)國(guó)家。“一帶一路”戰(zhàn)略的確立，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一次難得的歷史機(jī)遇，而對(duì)于地處我國(guó)中南部地區(qū)的湖南航空貨運(yùn)來(lái)講，也將迎來(lái)更多的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，在這樣新的時(shí)代背景下，如何調(diào)整航空貨運(yùn)功能定位、引領(lǐng)本地區(qū)航空貨運(yùn)又好又快的發(fā)展是湖南貨運(yùn)業(yè)面臨的重大歷史使命。

1 湖南航空貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展態(tài)勢(shì)

1.1 湖南航空貨物運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，湖南民用航空貨物運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量[1]年增長(zhǎng)情況如表1所示。

1995～2010年湖南航空貨運(yùn)業(yè)保持著較高的增長(zhǎng)速度。但是近幾年，由于湖南貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，再加上高速公路和高鐵的大力發(fā)展，分流了部分航空貨源，湖南航空貨運(yùn)呈現(xiàn)出持續(xù)低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)今后幾年仍然會(huì)保持這種低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。盡管如此，未來(lái)湖南航空貨物運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量仍將持續(xù)增長(zhǎng)。

1.2 湖南的航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，貨物運(yùn)輸渠道不斷拓展

湖南地處我國(guó)中南部，地緣優(yōu)勢(shì)明顯，特別是長(zhǎng)沙位于湘中北，接近南北黃金分割區(qū)位，機(jī)場(chǎng)聚散效應(yīng)明顯。長(zhǎng)沙距北京、上海及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)航程不超兩小時(shí)，便于實(shí)現(xiàn)航空物流集聚，易于構(gòu)筑快捷的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此，近年來(lái)湖南各地也在抓緊這一有利條件，大力建設(shè)新機(jī)場(chǎng)，開(kāi)辟新航線網(wǎng)絡(luò)。湖南省內(nèi)現(xiàn)有長(zhǎng)沙黃花、張家界荷花兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)和常德桃花源、懷化芷江、永州零陵、衡陽(yáng)南岳四個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)，形成了以黃花機(jī)場(chǎng)為中心、六個(gè)機(jī)場(chǎng)相互配合、輻射全國(guó)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前，邵陽(yáng)武岡機(jī)場(chǎng)與岳陽(yáng)機(jī)場(chǎng)正在規(guī)劃建設(shè)之中。另外湘西機(jī)場(chǎng)、婁底機(jī)場(chǎng)、郴州機(jī)場(chǎng)也正在開(kāi)展前期的籌建工作。在航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，各家航空公司相繼開(kāi)發(fā)新的航線投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)新開(kāi)航線以長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)為例，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)開(kāi)通了直達(dá)國(guó)內(nèi)外90多個(gè)大中城市的130余條航線。近期長(zhǎng)沙開(kāi)通了直飛淮安、瓊海、襄樊、揭陽(yáng)等國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際新開(kāi)航線有長(zhǎng)沙直飛莫斯科、越南河內(nèi)、柬埔寨金邊等航線。這些新建機(jī)場(chǎng)與新開(kāi)航線為貨運(yùn)客戶提供了更大的產(chǎn)品選擇空間，豐富了湖南貨運(yùn)市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使湖南航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，貨物運(yùn)輸渠道不斷拓展。

1.3 航空貨運(yùn)市場(chǎng)投資與可用運(yùn)力不斷增長(zhǎng)

近幾年，湖南省各級(jí)政府和貨運(yùn)企業(yè)不斷加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的投入和開(kāi)發(fā)，并且不斷有新的航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入湖南航空貨運(yùn)市場(chǎng)，使得投放在湖南航空運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，湖南省近幾年對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資力度逐年提高。2013～2015年湖南交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資額分別為1 381.87億元、1 559.94億元、1 800.94億元，2015年比上一年度固定資產(chǎn)投資增加15.4%[1]。隨著航空投資力度加大、投資環(huán)境向好，南航、東航、國(guó)航、華信、大韓、韓亞等將近30家中外航空公司已進(jìn)入湖南航空市場(chǎng)。南航、東航、 深航、 廈航和奧凱航空等多家航空公司在黃花機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。正是基于這樣的投資和參與航運(yùn)隊(duì)伍的壯大，湖南航空可用運(yùn)力也不斷增長(zhǎng)。據(jù)長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)集團(tuán)官方統(tǒng)計(jì)，2016年上半年黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)出入境人員106.5萬(wàn)人次，監(jiān)管貨運(yùn)量5 309噸，進(jìn)出境旅客量、貨運(yùn)量雙雙創(chuàng)下歷史新高。 據(jù)國(guó)家民航局2016年上半年同類機(jī)場(chǎng)主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)通關(guān)旅客流量和運(yùn)輸起降架次分別高于中南地區(qū)31個(gè)機(jī)場(chǎng)平均增長(zhǎng)水平的3.0%和3.1%。endprint

2 湖南航空貨運(yùn)發(fā)展的障礙

“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，湖南航空貨運(yùn)市場(chǎng)正處于一個(gè)良好的發(fā)展時(shí)期，但是也應(yīng)該清楚地看到，種種不利因素影響并制約著湖南航空貨運(yùn)的發(fā)展。湖南航空貨運(yùn)發(fā)展的障礙主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

2.1 航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)知偏差，導(dǎo)致低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)

先進(jìn)的觀念是正確行動(dòng)的先導(dǎo)，只有正確認(rèn)識(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略，才能引領(lǐng)湖南航空貨運(yùn)向前發(fā)展。湖南作為中南部地區(qū)省份，在航空貨運(yùn)發(fā)展上不能“關(guān)起門來(lái)搞”。然而目前湖南省內(nèi)對(duì)“一帶一路”認(rèn)識(shí)上、發(fā)展理念上存在著嚴(yán)重不足。由于長(zhǎng)期受傳統(tǒng)觀念束縛，加之未能深刻把握“一帶一路”戰(zhàn)略的內(nèi)涵和意義，導(dǎo)致有的人認(rèn)為湖南經(jīng)濟(jì)未處在“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展道路上，對(duì)“一帶一路”所倡導(dǎo)的歐亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作創(chuàng)新的共贏模式還認(rèn)識(shí)不清。就國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸情況而言，很多航空運(yùn)輸企業(yè)只講競(jìng)爭(zhēng)而忽略合作共贏，不計(jì)成本、不算收益，片面地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)業(yè)務(wù)、爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，總想自己一家獨(dú)大，這樣只會(huì)導(dǎo)致低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

2.2 “重客輕貨”的經(jīng)營(yíng)模式，造成航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額越來(lái)越少

長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)依賴于客機(jī)腹艙進(jìn)行貨物運(yùn)輸，“重客輕貨”、“貨隨客走”的經(jīng)營(yíng)思想嚴(yán)重，貨運(yùn)業(yè)務(wù)僅僅是客運(yùn)業(yè)務(wù)的附帶產(chǎn)品。雖然現(xiàn)在航空貨運(yùn)得到了快速的發(fā)展，但是我國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)所運(yùn)輸?shù)呢浳锟傤~也在不斷減少，這跟我們的客機(jī)規(guī)格有一定的關(guān)系，我們現(xiàn)在的客機(jī)還是以傳統(tǒng)的以載客為主，只有在腹艙中裝載少量的貨品，這樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在迅速發(fā)展的航空物流需要。2015年我國(guó)貨運(yùn)總量4 100 436萬(wàn)噸，而民用航空貨運(yùn)量只有629.3萬(wàn)噸；同年湖南省貨運(yùn)總量為214 130萬(wàn)噸，而民用航空貨運(yùn)量所占的份額就更少了，僅僅只有6.08萬(wàn)噸[2]。另外航空運(yùn)輸企業(yè)在客貨機(jī)的航班安排方面，通常只考慮旅客情況來(lái)安排航班，很少考慮貨源的組織，在貨物運(yùn)價(jià)體系和管理制度的建立上也不夠重視，貨機(jī)倉(cāng)位的利用率極低，這樣嚴(yán)重消弱了航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)地位，航空全貨運(yùn)的貨運(yùn)量在貨運(yùn)總量中占有的份額也越來(lái)越微小。

2.3 惡性貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)湖南航空運(yùn)輸發(fā)展形成很大障礙

我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，除三大航空集團(tuán)，陸續(xù)有一些地方和民營(yíng)航空公司正積極參與到航空貨運(yùn)市場(chǎng)中。與此同時(shí)，一些國(guó)外航空運(yùn)輸巨頭也以合資、聯(lián)盟、聯(lián)運(yùn)等方式進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)份額。目前，湖南航空貨運(yùn)惡性競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一是航空運(yùn)輸與高鐵、高速公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)加劇。隨著武廣高鐵和滬昆高鐵的通車運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)沙至深圳、上海、昆明等地的航空運(yùn)輸受到很大沖擊。以長(zhǎng)沙至廣州的航線來(lái)說(shuō)，該航線航班由高鐵通車前的8～12班/天降至3～5班/天[3]。第二是省內(nèi)外航空運(yùn)輸企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。首先，就國(guó)內(nèi)同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，各地政府和航空企業(yè)都日益重視航空運(yùn)輸在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮的重要作用，紛紛出臺(tái)促進(jìn)當(dāng)?shù)孛窈桨l(fā)展的優(yōu)惠政策，加大機(jī)場(chǎng)建設(shè)和航線運(yùn)營(yíng)資金的投入，各地航空企業(yè)之間運(yùn)力和航線時(shí)刻資源的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，你死我活的惡性競(jìng)爭(zhēng)，必然導(dǎo)致低價(jià)運(yùn)輸。其次，省內(nèi)與國(guó)外航空運(yùn)輸企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也很大。從運(yùn)營(yíng)能力與市場(chǎng)份額占用情況來(lái)看，受益于我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)優(yōu)先的開(kāi)放政策，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍然是國(guó)外航空公司占主體，目前，國(guó)外航空公司大約占有我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)四分之三的份額[4]。如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)我國(guó)航空貨物運(yùn)輸發(fā)展非常不利。

2.4 航線網(wǎng)絡(luò)布局失衡，阻礙了湖南航空貨運(yùn)的發(fā)展

盡管我國(guó)各地都在大力新建機(jī)場(chǎng)，開(kāi)辟新開(kāi)航線，但在國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面力度還很不夠，我國(guó)航空企業(yè)在國(guó)際航線結(jié)構(gòu)中所占比重很小。2105年我國(guó)開(kāi)通定期航班航線3 326條，而國(guó)際航線只有660條[1]。湖南省內(nèi)國(guó)際航線開(kāi)辟與其他兄弟省份比較也是嚴(yán)重滯后的。目前，湖南省還沒(méi)有開(kāi)通直飛歐美、澳洲的洲際航線，未能真正意義上實(shí)現(xiàn)“飛向世界”的目標(biāo)。如，國(guó)際直飛航班僅限于首爾、新加坡、曼谷、香港、澳門、臺(tái)北、高雄等亞洲國(guó)家和地區(qū)。長(zhǎng)沙飛洛杉磯、溫哥華、倫敦、墨爾本、悉尼、巴黎等國(guó)際航線，采用的是“一票到底、行李直掛、代碼共享”方式，旅客和隨機(jī)貨物仍需中途轉(zhuǎn)機(jī)。與武漢天河機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)相比，湖南省的國(guó)際航線數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后[5]。國(guó)內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)布局的失衡，對(duì)于“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，湖南航空貨運(yùn)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展很不利。相反國(guó)外航空公司對(duì)我國(guó)航空市場(chǎng)正在不斷加強(qiáng)航線的開(kāi)發(fā)與競(jìng)爭(zhēng)的力度，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、中外運(yùn)敦豪這些航空物流巨頭紛紛在我國(guó)建立國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，幾乎壟斷了我國(guó)航空國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)布局失衡，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了湖南航空運(yùn)輸業(yè)“走出去”發(fā)展的步伐。

3 “一帶一路”戰(zhàn)略背景下湖南航空貨運(yùn)發(fā)展的對(duì)策

2015年3月28日國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，為“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的湖南航空貨運(yùn)發(fā)展指明了方向。湖南航空運(yùn)輸管理者與企業(yè)應(yīng)該緊扣中央方針政策，結(jié)合湖南省航空貨運(yùn)發(fā)展的難點(diǎn)，有針對(duì)性地采取措施，才能加快湖南航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的步伐。

3.1 更新觀念，進(jìn)行全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的開(kāi)放發(fā)展格局

合作共贏已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的主流，現(xiàn)在社會(huì)是一個(gè)相互協(xié)作的社會(huì)，什么事情只是憑單個(gè)力量的單打獨(dú)斗是很難完成的，所以尋找合作伙伴，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟才能形成共贏?！耙粠б宦贰笔橇⒆阌诮y(tǒng)一國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)格局提出的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，湖南航空貨運(yùn)在發(fā)展的方向和路徑上也要獲得國(guó)內(nèi)外政府與社會(huì)各界的合作與支持才能發(fā)展壯大。

首先，作為湖南航空運(yùn)輸管理者與從業(yè)者必須要在跳出湖南看湖南中解放思想，要在“一帶一路”戰(zhàn)略合作理念中解放思想。要以思想的大解放、大開(kāi)放，推動(dòng)“一帶一路”大交流、大融合，實(shí)現(xiàn)湖南航空運(yùn)輸事業(yè)的大發(fā)展、大繁榮。各地政府和航空運(yùn)輸企業(yè)可以開(kāi)展“一帶一路”的宣講教育活動(dòng)，專家學(xué)者與政府管理者對(duì)“一帶一路”發(fā)展理念進(jìn)行解讀答疑，利用各種媒介傳播平臺(tái)宣傳報(bào)道，務(wù)必使“一帶一路”發(fā)展理念深入人心，形成湖南“一帶一路”建設(shè)的開(kāi)放新思維。湖南航空貨運(yùn)管理部門應(yīng)該依托自身區(qū)域特點(diǎn)及目標(biāo)，依托各區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，盡快出臺(tái)各種航空運(yùn)輸發(fā)展方案，融入“一帶一路”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域航空運(yùn)輸事業(yè)的融合發(fā)展。endprint

其次，湖南航空運(yùn)輸管理與從業(yè)者要制定全球聯(lián)盟戰(zhàn)略，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，湖南航空貨運(yùn)公司單單依靠自己的力量很難形成完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，必須要跟其他的國(guó)內(nèi)外企業(yè)合作，建立聯(lián)盟關(guān)系以擴(kuò)展自己的服務(wù)體系。在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建和航線開(kāi)辟的過(guò)程中，可以與國(guó)際上的航空物流公司建立合作關(guān)系，這樣既可以引入新技術(shù)又能獲得資金支持，在以后的發(fā)展過(guò)程中，還可以共享貨運(yùn)資源。國(guó)內(nèi)外航空戰(zhàn)略聯(lián)盟可以通過(guò)組建區(qū)域航空戰(zhàn)略群的形式實(shí)現(xiàn)。航空戰(zhàn)略群是指將國(guó)內(nèi)分為幾大區(qū)域，在全球范圍內(nèi)也劃分為幾大區(qū)域，并在各區(qū)域設(shè)置國(guó)際貨運(yùn)基地，其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)該區(qū)域的大部分貨物的集中和運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，將貨物運(yùn)輸至國(guó)內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)基地后再實(shí)行中轉(zhuǎn)至全國(guó)各地。這樣在國(guó)內(nèi)和國(guó)外均形成主要負(fù)責(zé)各區(qū)域貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航空公司合作群體。國(guó)際與國(guó)內(nèi)各基地相應(yīng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)清晰，責(zé)任明確，互不沖突，但又互相銜接，相輔相成，對(duì)每一個(gè)參與航空戰(zhàn)略群的航空運(yùn)輸企業(yè)而言，也就形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共贏發(fā)展的良好格局。

3.2 成立專業(yè)的本土化航空貨運(yùn)公司，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)

湖南省人大代表劉志仁說(shuō)，我國(guó)僅有少數(shù)幾個(gè)省份沒(méi)有成立本土航空公司，湖南是其中省份之一。他建議早日組建一家噴繪湖南特色標(biāo)牌的本土航空公司。他認(rèn)為組建本土航空公司十分有利于當(dāng)?shù)孛窈綐I(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮積極的作用。他還認(rèn)為當(dāng)前湖南正處于發(fā)揮“一帶一路”區(qū)位優(yōu)勢(shì)，承接國(guó)家“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重大戰(zhàn)略，建設(shè)以長(zhǎng)沙為中心的綜合交通運(yùn)輸體系，特別是優(yōu)先發(fā)展與對(duì)外開(kāi)放息息相關(guān)的民航業(yè)已時(shí)不我待[6]。隨著“一帶一路”背景下網(wǎng)購(gòu)電商與航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國(guó)航空運(yùn)輸正在發(fā)生變化，快捷的航空貨運(yùn)增長(zhǎng)非?？?，航空貨運(yùn)的地位逐漸提高，越來(lái)越多的航空公司已經(jīng)把貨運(yùn)看做公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。作為湖南航空運(yùn)輸公司必須要對(duì)貨運(yùn)重新定位，務(wù)必改變“重客輕貨、貨隨客走”的傳統(tǒng)觀念，盡快實(shí)現(xiàn)客貨分離，盡早成立專業(yè)化航空貨運(yùn)公司。在航班安排、飛機(jī)引進(jìn)與配置、航線開(kāi)辟、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站建設(shè)等方面要考慮到當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)的發(fā)展要求，對(duì)航空貨運(yùn)所投入的人、財(cái)、物既要保證絕對(duì)夠用，也要避免鋪張浪費(fèi)。在貨源的組織上除了通過(guò)自身專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理外，還要加強(qiáng)與專業(yè)的第三方物流企業(yè)合作，重視合理的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)體系建立，完善貨運(yùn)管理與操作制度，通過(guò)全面規(guī)劃與安排貨艙貨位，提高貨機(jī)倉(cāng)位的利用率。成立專業(yè)航空貨運(yùn)公司，可以使湖南航空公司更注重貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展變化，把握貨運(yùn)運(yùn)行規(guī)律，從而能快速做出反應(yīng)以滿足市場(chǎng)不斷變化的需求。目前很多世界知名的航空貨運(yùn)企業(yè)如漢莎航空、大韓航空公司都采取全貨機(jī)與客機(jī)腹艙相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式。

3.3 合理劃分航空運(yùn)輸市場(chǎng)區(qū)域，避免航空公司之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)

從民航運(yùn)輸這些年的發(fā)展情況看，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸公司的經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段、服務(wù)內(nèi)容等總體趨同，競(jìng)爭(zhēng)的差異性體現(xiàn)不明顯，這就是為什么國(guó)內(nèi)航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)主要通過(guò)“打折”而拿不出更有效辦法的原因，以至于“折”越打越低，收益水平也越來(lái)越低。為了對(duì)這種惡性競(jìng)爭(zhēng)有所改變，現(xiàn)階段湖南航空貨運(yùn)管理和參與者在保持適度競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的同時(shí)，通過(guò)調(diào)整市場(chǎng)配置，從宏觀層面合理劃分航空公司的經(jīng)營(yíng)區(qū)域，使航空公司能夠在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定、相對(duì)熟悉的市場(chǎng)環(huán)境中從容整合好自己的市場(chǎng)資源，做好既定的決策與部署，以應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。組建航空樞紐航線網(wǎng)絡(luò)體系是合理劃分市場(chǎng)區(qū)域的首要工作，省內(nèi)航空公司要做的是搭建一個(gè)“一票到底”和航班有效銜接，在貨運(yùn)組織、信息、結(jié)算和網(wǎng)絡(luò)等統(tǒng)一平臺(tái)。統(tǒng)一平臺(tái)的建設(shè)需要一個(gè)強(qiáng)大的航空運(yùn)輸基地聯(lián)合國(guó)內(nèi)外多家航空公司，通過(guò)結(jié)盟、聯(lián)營(yíng)或代碼共享等共同參與完成。湖南航空樞紐航線網(wǎng)絡(luò)體系組建可以通過(guò)長(zhǎng)沙國(guó)際航空機(jī)場(chǎng)樞紐集團(tuán)聯(lián)合國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的航空運(yùn)輸公司，航線連接省內(nèi)外大城市和歐、美、澳洲主要樞紐城市途徑實(shí)現(xiàn)。要以長(zhǎng)沙航空機(jī)場(chǎng)集團(tuán)為核心，發(fā)揮省內(nèi)已有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，加大運(yùn)力投入和貨運(yùn)航線的開(kāi)辟，在此基礎(chǔ)上，整合全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，成立高標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)貨機(jī)公司，在長(zhǎng)沙、張家界建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，同時(shí)為客戶提供全方位、綜合性的物流服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、報(bào)關(guān)、包裝、裝卸、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等全方位的服務(wù)，這樣既可以爭(zhēng)取更多的航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額，也可以避免省內(nèi)外航空公司之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

3.4 努力開(kāi)拓國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)，提升國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力

航空貨運(yùn)的最大優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸，特別在跨洋、跨洲運(yùn)輸上是其他運(yùn)輸方式無(wú)論如何也代替不了的，開(kāi)拓國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)，是湖南民航從業(yè)者義不容辭的責(zé)任。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)際地位的提高，國(guó)際貿(mào)易不斷增長(zhǎng)，我國(guó)已經(jīng)成為世界進(jìn)出口貿(mào)易大國(guó)。但現(xiàn)在的實(shí)際情況是，主要國(guó)際航線越長(zhǎng)虧損越嚴(yán)重，這種狀況與我國(guó)民航在國(guó)際貿(mào)易上的地位極不相稱，必須花大力氣改變這種狀況。第一，航空運(yùn)輸公司要改變單純依靠航線、航班競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)方式，改由通過(guò)不斷完善和依托本地樞紐航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)代航運(yùn)方式。為此，要盡快完善長(zhǎng)沙、張家界國(guó)際機(jī)場(chǎng)的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)。第二，大力提高國(guó)際市場(chǎng)的營(yíng)銷能力，努力培養(yǎng)一支具有國(guó)際視野、熟悉國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)向、具有良好國(guó)際溝通能力的高素質(zhì)的營(yíng)銷隊(duì)伍，不斷改進(jìn)湖南航空企業(yè)營(yíng)銷能力和信息化水平。第三，加大與國(guó)際大型航空貨運(yùn)公司的合作力度，利用其營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和航空網(wǎng)絡(luò)，拓展湖南航空貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)和生存空間。第四，努力提煉內(nèi)功，大力改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，提高航班運(yùn)輸正常水平。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，湖南航空貨運(yùn)只有擁有不斷完善的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，航線網(wǎng)絡(luò)布局失衡狀況才能有所改觀，才能在未來(lái)的國(guó)際航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

參考文獻(xiàn)：

[1] 湖南省統(tǒng)計(jì)局. 湖南統(tǒng)計(jì)年鑒（2016）[M]. 北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2017.

[2] 中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局. 中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2016）[M]. 北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2017.

[3] 劉志仁. 湖南省民用機(jī)場(chǎng)“十二五“建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃[Z]. 2015.

[4] 孫繼湖. 航空運(yùn)輸概論[M]. 北京：中國(guó)民航出版社，2014.

[5] 鄧晶琎. 湖南航空經(jīng)濟(jì)，加速起飛[N]. 湖南日?qǐng)?bào)，2013-12-31（13）.

[6] 趙晶. 代表建議早日組建湖南本土航空公司[N]. 瀟湘晨報(bào)，2016-01-29（3）.endprint