一種組合儀表調(diào)光信號(hào)輸出控制策略

胡燕嬌

（安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

一種組合儀表調(diào)光信號(hào)輸出控制策略

胡燕嬌

（安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章介紹了傳統(tǒng)背光調(diào)節(jié)不受控制器控制的缺點(diǎn)，提出了以組合儀表為載體進(jìn)行背光調(diào)節(jié)信號(hào)輸出的控制策略，解決了背光信號(hào)不可微調(diào)以及調(diào)光開(kāi)關(guān)突變導(dǎo)致的背光閃爍等問(wèn)題。

背光調(diào)節(jié)；組合儀表；調(diào)光開(kāi)關(guān)

引言

背光調(diào)節(jié)功能能夠?qū)崿F(xiàn)組合儀表及各操作開(kāi)關(guān)的按鍵背光，提高乘客的舒適性。而傳統(tǒng)背光調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用調(diào)光開(kāi)關(guān)直接控制儀表及各操作開(kāi)關(guān)的按鍵背光，存在以下問(wèn)題：1、各按鍵背光直接由調(diào)光開(kāi)關(guān)統(tǒng)一控制，由于各部件廠家不同選用的背光元件不同，導(dǎo)致各按鍵背光存在差異；2.某些控制單元，引腳不夠用，不能通過(guò)硬線采集調(diào)光信號(hào)。

1 傳統(tǒng)調(diào)光系統(tǒng)的組成與不足

傳統(tǒng)的整車(chē)調(diào)光系統(tǒng)是調(diào)光開(kāi)關(guān)與組合儀表、MP5、玻璃升降器開(kāi)關(guān)、BCM以及空調(diào)面板等并行連接，如圖1所示。每個(gè)系統(tǒng)都有各自的調(diào)光信號(hào)采集處理電路，因此，需要做電路匹配。如果后期整車(chē)新增 PEPS開(kāi)關(guān)背光等需要調(diào)光控制，就需要對(duì)之前的電路重新匹配，如匹配存在問(wèn)題，有可能需要電路重新設(shè)計(jì)，不利于整車(chē)平臺(tái)化設(shè)計(jì)。因此，整車(chē)就需要利用某個(gè)控制器作為媒介，去采集調(diào)光開(kāi)關(guān)信號(hào)，然后將這個(gè)調(diào)光開(kāi)關(guān)通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)信號(hào)發(fā)出，供其他節(jié)點(diǎn)的控制器使用，對(duì)于某些硬線PIN腳不夠的控制器，可以節(jié)約2個(gè)PIN腳。

圖1

2 現(xiàn)有調(diào)光策略

在整車(chē)系統(tǒng)中，組合儀表的背光是要求可調(diào)的，尤其是夜間，如果背光亮度太高，會(huì)影響駕駛性，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)光開(kāi)關(guān)，可以調(diào)至適合駕駛員舒適的亮度。我們選擇組合儀表作為調(diào)光系統(tǒng)的媒介。

調(diào)光開(kāi)關(guān)一般采用OC門(mén)控制，調(diào)光開(kāi)關(guān)輸出PWM占空比信號(hào)，一般該信號(hào)為15%至85%之間。儀表內(nèi)部通過(guò)圖2的采集電路對(duì)調(diào)光開(kāi)關(guān)進(jìn)行PWM信號(hào)采集，其中R1為上拉電阻，對(duì)外部信號(hào)進(jìn)行限流作用并提供高電平信號(hào)，R2、R3構(gòu)成分壓電路，將整車(chē)12V電源分壓成 MCU可識(shí)別的電壓(一般為5V以下)，C1、C2電容對(duì)輸入輸出信號(hào)進(jìn)行濾波，消除信號(hào)的噪聲干擾保證信號(hào)輸入輸出的準(zhǔn)確性。

圖2

當(dāng)小燈打開(kāi)的時(shí)候，由于調(diào)光開(kāi)關(guān)硬件特性將會(huì)出現(xiàn)信號(hào)跳變的現(xiàn)象，該信號(hào)跳變周期大約為 100ms。為消除該異常現(xiàn)象，組合儀表需要通過(guò)軟件進(jìn)行消抖處理，具體措施如下：當(dāng)組合儀表識(shí)別到小燈打開(kāi)的信號(hào)后開(kāi)始計(jì)時(shí)100ms,在計(jì)時(shí)到達(dá)之前，向CAN網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出PWM=0%，各控制器接收到該信號(hào)后保持背光熄滅狀態(tài)；在100ms后組合儀表采集到正確的PWM值后，向CAN網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出PWM實(shí)際值，各控制器接收到該信號(hào)后進(jìn)行背光點(diǎn)亮。這樣就有效的消除了調(diào)光開(kāi)關(guān)上電時(shí)的閃爍現(xiàn)象。

由于調(diào)光開(kāi)關(guān)在進(jìn)行調(diào)光過(guò)程中其輸出的信號(hào)值可能發(fā)生突變，即突然變?yōu)?00%或者0%，導(dǎo)致背光出現(xiàn)亮暗現(xiàn)象。為避免該異常問(wèn)題，儀表對(duì)調(diào)光開(kāi)關(guān)發(fā)出的PWM值進(jìn)行邏輯優(yōu)化，具體措施如下：認(rèn)為調(diào)光輸出PWM正常范圍在15%（可配置）至85%（可配置）之間，當(dāng)檢測(cè)到調(diào)光輸出的PWM值＜15%或者＞85%時(shí)，則認(rèn)為調(diào)光開(kāi)關(guān)出現(xiàn)異常，儀表忽略此時(shí)采集的PWM值，保持上一次有效值發(fā)送，這樣能夠很好的消除背光亮暗現(xiàn)象，軟件流程圖如圖3所示。

圖3

3 結(jié)束語(yǔ)

文章介紹了組合儀表調(diào)光控制策略，儀表采集到調(diào)光開(kāi)關(guān)信號(hào)后進(jìn)行處理，然后發(fā)送到CAN網(wǎng)絡(luò)上，能夠有效消除調(diào)光開(kāi)關(guān)上電時(shí)和背光調(diào)節(jié)過(guò)程中出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。各控制器從CAN網(wǎng)絡(luò)上接受調(diào)光信號(hào)，節(jié)約硬件背光電路降低成本，同時(shí)新增控制器不再需要硬線的調(diào)光信號(hào)，故不會(huì)出現(xiàn)因硬件不匹配現(xiàn)象。該方案目前已成熟運(yùn)用到江淮某量產(chǎn)項(xiàng)目中，市場(chǎng)未反饋調(diào)光故障，有效的提高了客戶的滿意度。

[1] 江曉安,董秀烽.模擬電子技術(shù)[M].西安:西安電子科技大學(xué)出版社,2002.

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[3] 王兆安,黃俊.電力電子技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.

The output strategy of the backlight adjustmeng based on the instrument cluster

Hu Yanjiao

( Anhui Jianghui Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

This paper systematically analyzes the shortcoming of the traditional backlight adjustmeng is not controlled by the controller. The new strategy is based on the instrument cluster which output the backlight adjustmeng to solve the solve the backlight signal not fine-tuning and dimmer switch mutations can lead to the backlighting problem such as flashing.

backlight adjustment; combination instrument; dimmer switch

U463.7

A

1671-7988 (2017)21-192-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.21.066

CLC NO.: U463.7

A

1671-7988 (2017)21-192-02

胡燕嬌，就職于安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司。