機械式油門踏板振動分析及解決措施

曹維維

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心，安徽 合肥 230601）

機械式油門踏板振動分析及解決措施

曹維維

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心，安徽 合肥 230601）

機械式油門踏板通過加速拉絲控制發(fā)動機節(jié)氣門開度，從而控制車速。文章通過對發(fā)動機振動通過加速拉絲傳遞至機械式油門踏板，導致機械式油門踏板振動問題進行分析及驗證，從而得出一種解決振動傳遞的方法。

機械式油門踏板；振動；加速拉絲；配重塊

引言

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，消費者對車輛駕駛舒適性要求越來越高。加速拉絲作為連接汽車發(fā)動機節(jié)氣門和機械式油門踏板的部件，可將機械式油門踏板的運動傳遞至發(fā)動機節(jié)氣門，從而控制發(fā)動機節(jié)氣門的開度，進而達到控制車速的目的。反之，如果發(fā)動機在工作時振動量過大，發(fā)動機的振動就會通過加速拉絲傳遞至機械式油門踏板，駕駛員腳部就會有明顯振感，影響駕駛舒適性。

1 某MVPV機械式油門踏板振動原因分析

1.1 確定油門踏板的振動是否由整車共振引起

在該MPV的機械式油門踏板不同位置增加幾種不同質量的配重塊，油門踏板振動問題均未得到任何改善。

1.2 確定油門踏板的振動是否由其他部件的振動傳遞而來

對該MPV的發(fā)動機和油門踏板的振動進行測試，測試數據如下：

圖2 機械式油門踏板振動曲線

從圖 1、圖 2的測試數據可以看出，發(fā)動機在 2200r/min-2400r/min之間振幅最大，油門踏板也在此轉速區(qū)間出現最大振幅，與實車踏板出現振動問題相吻合；由此推斷出油門踏板的振動問題是由發(fā)動機傳遞而來。

2 機械式油門踏板振動優(yōu)化方案

解決機械式油門踏板振動問題，可以通過優(yōu)化加速拉絲這一傳遞路徑來實現。

本文所述優(yōu)化后的加速拉絲（見圖 3）包含與發(fā)動機連接的端頭 1和裝配結構 1、與機械式油門踏板連接的端頭 2和裝配結構2、護管、芯線和配重塊總成。

圖3 優(yōu)化后的加速拉絲

圖4 配重塊總成

其中，配重塊總成（見圖4）由配重塊1、配重塊2和2個內六角螺栓組成。配重塊1和配重塊2通過兩個內六角螺栓連接在一起，方便組裝與拆卸。配重塊1設有兩個光孔及沉臺，給緊固件提供配合面，配重塊2設有兩個螺紋孔，與內六角螺栓的螺紋進行配合。配重塊1和配重塊2裝配后形成的內圓孔僅兩端各有一小段直徑小于加速拉絲的護管外圓直徑，這樣既可保證配重塊總成在加速拉絲上的位置不因汽車的運動而發(fā)生變化，同時可避免芯線和護管配合得過于緊密，油門踏板的操作力因二者之間摩擦力的增大而增大。

3 機械式油門踏板振動優(yōu)化驗證

用不同質量的配重塊分別固定在油門拉絲的位置進行驗證，以找出最優(yōu)的質量及位置。具體實施為：使用200g，250g，300g，350g，400g,450g的配重塊，在拉絲上以每間隔10mm位置選取安裝點，分別進行驗證。

經過多次試驗驗證，發(fā)現配重塊總成質量為400g、與加速拉絲裝配結構1距離為 120mm時效果最好，振感強烈的現象消失，正常駕駛過程中腳部感覺不到油門踏板有振動。

優(yōu)化后機械式油門踏板振動測試數據及優(yōu)化前后機械式油門踏板Z向振動如圖5和圖6。

圖5 優(yōu)化后機械式油門踏板振動曲線

圖6 優(yōu)化前后機械式油門踏板Z向振動對比曲線（紅色為優(yōu)化前，綠色為優(yōu)化后）

4 結論

本文通過在加速拉絲上增加配重塊，有效降低了發(fā)動機通過加速拉絲傳遞至機械式油門踏板上的振動，提高了駕駛舒適性。同時，本文給出了配重塊的具體結構，可推廣解決汽車其他通過拉絲傳遞運動過程中產生的振動傳遞問題。

[1] 機械振動理論及應用[M].高等教育出版社.2009.

[2] 機械振動實驗與分析[M].北京交通大學出版社.2013.

[3] 汽車振動與噪聲-理論與應用[M].北京理工大學出版社,2006.

[4] 汽車振動與噪聲控制[M].人民交通初版社.2014.

Mechanical throttle pedal vibration analysis and solutions

Cao Weiwei
（Echnological Center, Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd, Anhui Hefei 230601）

The mechanical accelerator pedal controls the speed of the engine by accelerating drawing control of the throttle of the engine. This article through to the engine vibration by accelerating drawing to mechanical accelerator pedal, lead to mechanical accelerator pedal vibration problem analysis and validation, and conclueded a solution to the vibration transfe.

mechanical accelerator pedal; vibration; accelerating drawing; counter weight

U467.1

A

1671-7988 (2017)21-129-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.21.043

CLC NO.: U467.1

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1671-7988 (2017)21-129-02

曹維維，底盤設計主管，就職于安徽江淮汽車股份有限公司技術中心乘用車研究院。