倉配一體化最終將走向云倉
——訪申通快遞有限公司倉配經(jīng)理何維

本刊記者 任芳 /文

倉配一體化最終將走向云倉
——訪申通快遞有限公司倉配經(jīng)理何維

本刊記者 任芳 /文

為滿足客戶對物流時效越來越高的要求，申通積極運(yùn)營倉配一體化項目——申通云倉，但其現(xiàn)有路由難以滿足需要，申通將加快現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)整合，并不斷加大轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)投入，以增強(qiáng)服務(wù)能力。

何 維申通快遞有限公司倉配經(jīng)理

中國快遞行業(yè)已連續(xù)多年保持50%左右的快速增長，2016年全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到312.8億件。但是，由于快遞行業(yè)70%的業(yè)務(wù)量來自電商，而近年來電商增速下降，同時，受到越來越快的物流時效要求、越來越明顯的快遞員缺口以及日趨激烈的市場競爭等因素的影響，快遞企業(yè)利潤空間被逐步壓縮，面臨著越來越大的經(jīng)營壓力。為了尋求進(jìn)一步發(fā)展，倉配一體化服務(wù)成為快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

初創(chuàng)于1993年的申通快遞，已經(jīng)成為國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞企業(yè)之一。截至目前，全網(wǎng)擁有轉(zhuǎn)運(yùn)中心85家、航空部56家，獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)1770余個，加盟網(wǎng)點(diǎn)及門店2萬余家。為了增強(qiáng)競爭力，延伸服務(wù)鏈，申通積極開展多元化業(yè)務(wù)，布局倉配一體化是其實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一步。在本專題中，申通快遞有限公司倉配經(jīng)理何維對此進(jìn)行了詳細(xì)分析。

記者：首先請您介紹一下申通在倉配一體化方面的布局情況。

何維：通過前期大量的市場調(diào)研及充足的準(zhǔn)備工作，申通于今年8月開始正式上線了倉配一體化項目——申通云倉，即實現(xiàn)所有網(wǎng)點(diǎn)的資源與信息共享，從而高效地服務(wù)客戶。為實現(xiàn)該目標(biāo)，我們下一步將主要從兩方面著手布局。

一方面，整合現(xiàn)有300多家網(wǎng)點(diǎn)，形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)布局。目前，各網(wǎng)點(diǎn)公司均意識到倉配一體化是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢，已經(jīng)提前開始布局和發(fā)力并初具規(guī)模，有的網(wǎng)點(diǎn)日均訂單處理量能夠達(dá)到幾萬單甚至十萬單量級。不過，因網(wǎng)點(diǎn)倉庫數(shù)量有限，沒有形成規(guī)模，倉配能力和市場競爭力均受到限制，現(xiàn)在通過申通云倉項目，我們可以將除西藏地區(qū)外的所有倉庫打通，實現(xiàn)全國范圍的覆蓋，各網(wǎng)點(diǎn)之間也能實現(xiàn)物流資源和利益的共享。

另一方面，申通將不斷加大轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)投入，充分利用轉(zhuǎn)運(yùn)中心的空余場地進(jìn)行倉配一體化服務(wù)。申通中轉(zhuǎn)倉配一體化項目計劃于兩年時間內(nèi)投資超過14億元，在上海、武漢等11個城市新建一批不同等級的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，總面積超過863450平方米，提升并優(yōu)化各個區(qū)域的倉配能力。同時，為提高分揀效率和準(zhǔn)確率，每個轉(zhuǎn)運(yùn)中心還將根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等配備全自動/半自動物流系統(tǒng)，隨著申通對轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動化設(shè)備及系統(tǒng)的不斷投入，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的能力和作用還將進(jìn)一步發(fā)揮。

記者：目前,快遞企業(yè)都在紛紛布局倉配一體化業(yè)務(wù),您認(rèn)為主要影響因素有哪些？快遞企業(yè)布局倉配一體化有何重要意義？

何維：首先從外因來看，毋庸置疑的是電商的快速發(fā)展成為最直接驅(qū)動因素，促進(jìn)了倉配一體化業(yè)務(wù)的發(fā)展。在電商的帶動下，近幾年快遞業(yè)務(wù)量快速增長，快件量也越來越多，市場對倉、配的需求越來越大，對配送時效的要求越來越高，要達(dá)到“全國24小時送達(dá)，全球72小時送達(dá)”這樣的要求，現(xiàn)有的路由顯然難以滿足。只有借助倉配一體化這種將倉庫前置的方式，就近配送才有可能實現(xiàn)。同時，快遞企業(yè)面臨的壓力也越來越明顯，快遞員的收入水平和工作穩(wěn)定性相對于外賣配送員或者同城配送員越來越?jīng)]有優(yōu)勢，使得其市場缺口越來越大，快遞員越來越難招。在這些因素影響下，為了迎合市場需求，緩解經(jīng)營壓力，快遞企業(yè)必須從傳統(tǒng)的單一化配送向業(yè)務(wù)多元化發(fā)展，從末端配送逐漸往前端延伸，布局倉配一體化、快運(yùn)、冷鏈等業(yè)務(wù)。因為前端倉庫決定了快遞企業(yè)的訂單量，快遞企業(yè)將業(yè)務(wù)往前端延伸是一個非常關(guān)鍵的角色轉(zhuǎn)變和布局。

其次從內(nèi)因來看，快遞企業(yè)經(jīng)過多年的快速發(fā)展，本身也具備了布局倉配一體化，完成更多工作的資源和優(yōu)勢，通過落地配或者就近配送可以彌補(bǔ)因路由受限等因素導(dǎo)致的長距離中轉(zhuǎn)運(yùn)輸能力不足等問題。目前，申通正通過成立快運(yùn)事業(yè)部來發(fā)展干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，解決該問題。

總的來說，通過倉配一體化布局，實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化發(fā)展，對于快遞企業(yè)的發(fā)展來說意義重大。

記者：倉配一體化模式與傳統(tǒng)快遞物流模式的區(qū)別體現(xiàn)在哪些方面,有何特殊性？

何維：倉配一體化服務(wù)有多種模式，針對成品、半成品、退貨等不同的商品類型有不同的模式和處理流程，這些不同會導(dǎo)致在操作環(huán)節(jié)上產(chǎn)生一定的差異，但基本流程均為大貨入庫—商品上架—接受訂單—揀貨、配貨、加工—復(fù)檢打包—粘貼面單—等待快遞員攬貨—配送。與傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)模式相比，我認(rèn)為最大的不同是路由。

發(fā)展倉配一體化模式，將倉庫前置到消費(fèi)者附近，產(chǎn)生的包裹均為同城件或者就近件，而傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)處理的多為跨省件。例如，上海消費(fèi)者從北京商家購買商品，需要先從北京倉將商品發(fā)送至上海倉，再安排配送，這大概需要兩三天時間；但是在倉配一體化模式下，消費(fèi)者下單后商品直接從上海倉庫發(fā)貨，可以做到24小時內(nèi)，甚至1～2小時送貨上門。這種短距離運(yùn)輸，既可以提高物流時效，又可以降低物流成本。

記者：您認(rèn)為申通開展倉配一體化業(yè)務(wù)的優(yōu)勢在哪里？

何維：盡管申通近期才正式布局倉配一體化業(yè)務(wù)，但我們現(xiàn)有的優(yōu)勢很明顯。

首先是配送優(yōu)勢。申通掌握了整個物流的最后一個環(huán)節(jié)——最后一公里配送，通過申通的路由，可以為客戶提供更加便捷、更有保障的配送服務(wù)。一般來說，物流企業(yè)還需要依靠第三方進(jìn)行干線運(yùn)輸再進(jìn)行落地配，但申通卻可以直接從中轉(zhuǎn)倉庫在兩小時內(nèi)將商品配送到門。對企業(yè)來說，在產(chǎn)品質(zhì)量大同小異的情況下，能夠為客戶提供更好的物流體驗無疑更具競爭優(yōu)勢。

其次是價格優(yōu)勢。申通依靠業(yè)務(wù)規(guī)模降低成本，在倉儲、配送環(huán)節(jié)可以為客戶提供價格優(yōu)惠的服務(wù)。

第三是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。申通的物流網(wǎng)絡(luò)基本上可以覆蓋全國各地，這是申通與第三方物流企業(yè)相比最明顯的優(yōu)勢。而大部分傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)通常只有幾個甚至單一的倉庫，需要尋求快遞公司的合作。相比之下，無疑申通更有主動權(quán)，可以提供更為全面便捷、更有保障的物流服務(wù)。

記者：結(jié)合申通倉配一體化項目的布局情況,您認(rèn)為快遞企業(yè)發(fā)展倉配一體化業(yè)務(wù)主要面臨哪些困難？需要增加哪些能力？申通是如何解決的？

何維：由于倉儲管理非常精細(xì)化，每一個作業(yè)環(huán)節(jié)都需要持續(xù)優(yōu)化，這對于申通這樣的快遞企業(yè)而言的確是目前面臨的一個難點(diǎn)。因此，我們首先需要專業(yè)的人才來管理倉庫。

第二需要專業(yè)的物流設(shè)備、IT系統(tǒng)等來實現(xiàn)高效、準(zhǔn)確的物流作業(yè)。目前，申通大部分倉庫里通常只有搬運(yùn)、輸送設(shè)備，僅有少部分倉庫使用了高位貨架以及自動化分揀系統(tǒng)，未來我們會加大穿梭式貨架、機(jī)器人分揀系統(tǒng)等自動化設(shè)備來增加倉儲容量，提高分揀效率以及準(zhǔn)確性。在IT系統(tǒng)方面，則主要是WMS的構(gòu)建與整合。前面提到申通布局倉配一體化業(yè)務(wù)的第一步就是整合現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)，這也包括對網(wǎng)點(diǎn)WMS系統(tǒng)進(jìn)行整合。對此，申通成立了專門的IT團(tuán)隊，并與第三方軟件公司進(jìn)行了長時間的調(diào)研和反復(fù)交流，目前新開發(fā)的WMS系統(tǒng)已經(jīng)處于落地實施階段。在該系統(tǒng)客戶端上，可以直接查詢到貨物的運(yùn)輸信息，從而實現(xiàn)從倉到配整個鏈條的透明可視化。

第三，在倉配一體化業(yè)務(wù)開拓過程中，由于倉儲對于申通而言是一個新的領(lǐng)域，包括收貨、上架、揀貨等流程，即便是如何高效率地打包這類具體的操作也是面臨的挑戰(zhàn)之一。為了盡快提高倉儲管理能力，申通正籌備開辦“申通倉配商學(xué)院”，通過專家的系統(tǒng)講解，以及組織到業(yè)內(nèi)先進(jìn)的倉庫參觀交流，使員工獲得快速學(xué)習(xí)成長的機(jī)會，并形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升效率和準(zhǔn)確率。我們希望通過搭建這樣一個平臺，加快完善自身的倉儲管理能力。

我認(rèn)為，任何一個行業(yè)的興起都需要一個過程。申通將自己在倉配一體化方面遇到的挑戰(zhàn)視為奮斗的方向，通過不斷補(bǔ)充能力，我們將抓住機(jī)遇實現(xiàn)更大發(fā)展。

申通云倉項目效果圖

申通云倉項目倉庫內(nèi)部圖

記者：您是如何看待倉配一體化的發(fā)展趨勢的？

何維：我認(rèn)為，倉配一體化未來的發(fā)展趨勢將是“云倉”，即倉配一體化是實現(xiàn)云倉的第一步，最終要實現(xiàn)的是所有數(shù)據(jù)和物流資源的共用共享。但目前大多數(shù)云倉還停留在理念階段，并沒有真正意義上的云倉。云倉的核心在于數(shù)據(jù)，即物流鏈條相關(guān)方所有的數(shù)據(jù)上云并共享。例如，商家的銷售數(shù)據(jù)，供應(yīng)商可以在云端直接調(diào)取并以此為依據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)算，得出最佳的生產(chǎn)方案，真正實現(xiàn)按需生產(chǎn)、合理生產(chǎn)，減少資源浪費(fèi)，并進(jìn)一步避免庫存過剩以及資金周轉(zhuǎn)不靈；商家也可以根據(jù)所有的客戶需求來調(diào)整銷售策略，達(dá)到最高的利益化；快遞企業(yè)則同樣可以通過數(shù)據(jù)來分析客戶需求，優(yōu)化倉儲備貨、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)取?/p>

不過，由于國內(nèi)信用體系與物流技術(shù)等方面尤待完善，以及缺乏真正意義上的行業(yè)領(lǐng)軍者，目前數(shù)據(jù)完全公開共享還有一定難度，云倉仍在云端未落地。但是我相信，當(dāng)云倉的優(yōu)勢不斷凸顯，當(dāng)數(shù)據(jù)的重要性和價值得以充分體現(xiàn)，當(dāng)其利弊完整地呈現(xiàn)在大家面前時，會有越來越多的企業(yè)參與其中，愿意公開自己的數(shù)據(jù)，同時得到別人的數(shù)據(jù)。到那時，倉配一體化必將迎來更大的發(fā)展，真正的云倉也終將落地開花。