新速騰開空調(diào)出熱風(fēng)

北京/張彥青

新速騰開空調(diào)出熱風(fēng)

北京/張彥青

車型：一輛新速騰，配置1.4TSI發(fā)動機、自動空調(diào)系統(tǒng)。

行駛里程：42643km。

故障現(xiàn)象：行駛過程中，開啟空調(diào)制冷時，出風(fēng)口偶爾發(fā)生吹熱風(fēng)現(xiàn)象。

故障診斷：維修人員先確認(rèn)了故障現(xiàn)象，啟動發(fā)動機，開啟空調(diào)后出風(fēng)口吹熱風(fēng),空調(diào)不能制冷。接著使用診斷儀VAS6150對該車的空調(diào)系統(tǒng)進行檢測，在空調(diào)控制單元中存儲有故障碼，如圖1所示。

圖1 故障碼

根據(jù)故障碼分析，應(yīng)該是空調(diào)系統(tǒng)中某個部件或相關(guān)線路出現(xiàn)了短路情況，為了進一步鎖定故障范圍，維修人員查閱了電路圖（如圖2、圖3所示），通過電路圖來看，故障碼中出現(xiàn)的風(fēng)門電機有兩條共用線路，分別與空調(diào)控制單元的T16g/1、T16g/14插腳相連接。

圖2 空調(diào)系統(tǒng)電路1

經(jīng)過電路圖的查閱及故障碼分析，可將故障范圍鎖定在：

（1）空調(diào)控制單元到某個風(fēng)門位置控制伺服電機及電位計之間的線路故障；

（2）空調(diào)控制單元故障等。

維修人員根據(jù)以上分析，首先拆下空調(diào)控制單元，使用萬用表測量空調(diào)控制單元插接器的T16g/1、T16g/14插腳與正極/搭鐵之間的電壓均為0（正常）；接著檢查空調(diào)控制單元的供電及搭鐵線路正常，插接器也未發(fā)現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象；最終維修人員決定試換空調(diào)控制單元，之后試車發(fā)現(xiàn)故障消失。

為了準(zhǔn)確的判斷故障，建議用戶使用試換的空調(diào)控制單元，觀察行駛一段時間。

當(dāng)用戶開走車的第三天，在車輛行駛過程中，又出現(xiàn)了一次啟動空調(diào)后吹熱風(fēng)現(xiàn)象。用戶再次進店檢查，經(jīng)檢查確認(rèn)故障現(xiàn)象與之前一樣，使用診斷儀VAS6150檢測發(fā)現(xiàn)故障碼也沒有任何變化。

圖3 空調(diào)系統(tǒng)電路2

此時維修人員找到筆者，筆者先詳細(xì)詢問了用戶故障的發(fā)生信息，用戶描述：故障最初發(fā)生是在某維修廠進行事故維修完兩個月后出現(xiàn),之后去該廠檢查多次未能排除故障。故障現(xiàn)象什么時候出現(xiàn)也不能確定，有時行駛過程中出現(xiàn)，有時重新啟動發(fā)動機后又恢復(fù)正常。

通過以上用戶描述及故障碼分析，假設(shè)是某電機傳感器本身短路故障，與是否行駛關(guān)系不大；一般多為線路布置問題在行駛過程中震動，造成與車身某部件干涉磨損而搭鐵，以至于空調(diào)控制單元識別到相關(guān)伺服電機電位信號偏差，導(dǎo)致了上述故障現(xiàn)象。

至此筆者將故障范圍鎖定在空調(diào)控制單元到某個風(fēng)門位置控制伺服電機及電位計之間的線路故障。

按照以上的分析結(jié)果，筆者與維修人員決定拆下儀表板，根據(jù)電路圖逐步檢查空調(diào)控制單元到各個風(fēng)門位置控制伺服電機及電位計之間的線路。在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)中央風(fēng)門伺服電機V70到空調(diào)控制單元J255之間的線路存在搭鐵現(xiàn)象（如圖4所示），其他線路檢查未發(fā)現(xiàn)異常情況。

圖4 搭鐵位置

故障排除：修復(fù)中央風(fēng)門伺服電機V70到空調(diào)控制單元J255之間的線路。

故障總結(jié)：以上故障發(fā)生的原因是事故維修時線束布置不合理、固定不良，導(dǎo)致了線束與儀表板支架發(fā)生震動摩擦，從而使線束磨損引起搭鐵現(xiàn)象。

通過以上案例維修過程，說明了與用戶溝通，了解故障的發(fā)生狀態(tài)，對于偶發(fā)故障的判斷尤為重要，是作為故障分析重要的依據(jù)之一。