動(dòng)車所車次號(hào)處理邏輯存在問題分析與對(duì)策

韋泰奎

（中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 柳州電務(wù)段，高級(jí)工程師，廣西 柳州 545007）

動(dòng)車所控制集中系統(tǒng)（簡稱CCS系統(tǒng)）主要功能是完成動(dòng)車所內(nèi)接發(fā)列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的自動(dòng)化控制，提高動(dòng)車所作業(yè)效率，保障作業(yè)安全。通過CCS系統(tǒng)可以提升對(duì)動(dòng)車組位置追蹤、作業(yè)計(jì)劃管理、作業(yè)過程控制等自動(dòng)化信息化管理水平。

1 問題提出

2019年8月31日7時(shí)00分,南寧局集團(tuán)公司衡柳線桂林動(dòng)車所至桂林北一場桂林動(dòng)車A線間X1LQG/014AG軌閃現(xiàn)假車次報(bào)警，扣停行經(jīng)桂林動(dòng)車A線的0D8481次列車，影響桂林動(dòng)車A線正常行車。

2 原因分析

兩輛8編的動(dòng)車組在所內(nèi)分割股道重聯(lián)時(shí)，保留了CCS系統(tǒng)預(yù)置的車次號(hào)信息（如圖1所示），而清除了CTC系統(tǒng)的車次號(hào)信息，導(dǎo)致CCS系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)車次號(hào)不一致，發(fā)車后區(qū)間出現(xiàn)假車次。為此，急需解決在特定場景下CCS與CTC車次號(hào)信息處理機(jī)制問題。

圖1

2.1預(yù)置車次與車次關(guān)聯(lián)車站值班員提前在CCS系統(tǒng)終端D32G2預(yù)置了編組計(jì)劃中的“0D8481”車次號(hào)（如圖1所示），此時(shí)CTC系統(tǒng)顯示D32G無預(yù)置車次。

2.1.1CCS系統(tǒng)動(dòng)車組預(yù)置車次號(hào)關(guān)聯(lián) 計(jì)劃“0D8481”為重聯(lián)車，在“0D8481”出所前，兩列8編動(dòng)車組［4041］和［2278］分別出庫，動(dòng)車組［2278］調(diào)車進(jìn)入D32G停穩(wěn)后，CCS系統(tǒng)自動(dòng)將［2278］動(dòng)車組與預(yù)置在D32G的“0D8481”車次號(hào)關(guān)聯(lián)成功（如圖2-1所示），并將次車次號(hào)信息與CTC系統(tǒng)交互，此時(shí)CTC系統(tǒng)與CCS系統(tǒng)顯示一致（如圖2-2所示）。

圖2-1

圖2-2

2.1.2動(dòng)車組重聯(lián)后車次號(hào)變化 動(dòng)車組［4041］調(diào)車進(jìn)入D32G1后，值班員開放了XF32信號(hào)機(jī)，進(jìn)行［4041］和［2278］重聯(lián)，在CCS系統(tǒng)顯示自動(dòng)加重聯(lián)標(biāo)識(shí)，［4041］與［2278］顯示相同車次號(hào)“0D8481”（如圖3-1所示），此時(shí)因CCS與CTC車次號(hào)信息處理機(jī)制不同步，CCS系統(tǒng)向CTC系統(tǒng)發(fā)送了清除車次號(hào)“0D8481”的命令，CTC就將D32G2的車次號(hào)“0D8481”清除（如圖3-2所示）。當(dāng)重聯(lián)車按計(jì)劃開放出發(fā)信號(hào)出站后，區(qū)間出現(xiàn)假車次。

圖3-1

圖3-2

3 解決方案

3.1優(yōu)化操作方法

1）值班員在動(dòng)車組重聯(lián)作業(yè)完成后，再進(jìn)行車次號(hào)的添加。此時(shí)，CCS系統(tǒng)會(huì)將車次號(hào)信息自動(dòng)交互給CTC系統(tǒng)，CTC系統(tǒng)就能夠正常顯示重聯(lián)車車次信息。列車出站后車次號(hào)區(qū)間追蹤正常，不出現(xiàn)假車次。

2）到發(fā)線兩個(gè)列位都停放8編車組，需進(jìn)行重聯(lián)時(shí)，值班員可先將原有的車次號(hào)刪除，進(jìn)行正確動(dòng)車組重聯(lián)后，再添加車次號(hào)信息。此時(shí)，CCS系統(tǒng)能夠與CTC進(jìn)行車次號(hào)信息交互，CTC系統(tǒng)正常顯示車次號(hào)信息，列車出站后車次號(hào)區(qū)間追蹤正常，不出現(xiàn)假車次。

3.2完善CCS與CTC車次信息交互機(jī)制鑒于原因分析結(jié)論，提出完善在到發(fā)線分割股道進(jìn)行動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，CCS系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)車次號(hào)的處理邏輯。有針對(duì)性改進(jìn)CCS系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)車次交互邏輯，使CCS系統(tǒng)在分割股道完成車組重聯(lián)后，能夠自動(dòng)將重聯(lián)車次號(hào)交互給CTC系統(tǒng)，不需要值班員手動(dòng)確認(rèn)車次號(hào)或刪除、添加車次號(hào)，降低人工輸入錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)，提高效率。

4 邏輯驗(yàn)證

2019年10月15日對(duì)桂林動(dòng)車所CCS系統(tǒng)追蹤軟件進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，完善了到發(fā)線分割股道進(jìn)行動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，CCS系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)車次號(hào)的交互邏輯。通過模擬驗(yàn)證兩車組在有分隔信號(hào)機(jī)的股道自動(dòng)重聯(lián)時(shí)，CCS系統(tǒng)向CTC系統(tǒng)發(fā)送車次窗的正確性。

4.1設(shè)定試驗(yàn)場景

1）在CCS信號(hào)員D32G2處添加預(yù)置車次窗0D8481；

2）在DJ7道上添加車次窗（8編組，車組號(hào)為“2278”）；

3）在DJ6道上添加車次窗（8編組，車組號(hào)為“4041”）。

4.2完成車次號(hào)的交互邏輯驗(yàn)證

1）在CCS信號(hào)員終端點(diǎn)擊始終端按鈕(XF32DA,XD32DA）(D309DA,SD32DA）人工排列DJ7至D32G2進(jìn)路。在聯(lián)鎖仿真模擬走車，待“2278”完全進(jìn)入D32G2后，查看CTC車務(wù)終端D32G2處車次窗顯示。CTC車務(wù)終端D32G2處顯示車次窗0D8481。

2）在CCS信號(hào)員終端點(diǎn)擊始終端按鈕(D311DA,SD32DA）人工排列DJ6至D32G1進(jìn)路。在聯(lián)鎖仿真模擬走車，待“4041”完全進(jìn)入D32G1后，查看CTC車務(wù)終端D32G1、D32G2處車次窗顯示。CTC車務(wù)終端D32G1處不顯示車次窗，D32G2處顯示車次窗0D8481。

3）CCS信號(hào)員終端點(diǎn)擊始終端按鈕(XF32DA,XD32DA）人工排列D32G1至D32G2進(jìn)路。查看CTC車務(wù)終端D32G1、D32G2處車次窗顯示。CTC車務(wù)終端D32G1處不顯示車次窗，D32G2處顯示車次窗0D8481。

5 結(jié)束語

自2019年10月對(duì)桂林動(dòng)車所CCS系統(tǒng)追蹤軟件進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)后，運(yùn)行穩(wěn)定、效果良好。之后在上海虹橋動(dòng)車所、貴陽北動(dòng)車所、北京北動(dòng)車所等新開所都對(duì)上述問題進(jìn)行了優(yōu)化，取得明顯效果，為設(shè)備穩(wěn)定、安全運(yùn)行提供了保障。