關(guān)于發(fā)動機正時的理解

戈華飛

關(guān)于發(fā)動機正時的理解

戈華飛

要保證汽油發(fā)動機正常運行，須滿足4個基本要素（圖1）：足夠的壓縮；足夠的點火能量；良好的燃油供給和噴射；正確的時間?！罢_的時間”即指發(fā)動機正時。在維修過程中，大多維修人員認為，只要對準凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪之間的那些正時記號，發(fā)動機正時就不會有問題。其實這是一個非常大的誤區(qū)，因為就算正時記號對準了，并不代表發(fā)動機的機械正時是正確的，如鏈條拉長、凸輪軸扭轉(zhuǎn)等。

有學(xué)者對于中藥重金屬污染情況特別關(guān)注，并進行了系統(tǒng)的考察評價。趙連華等［8］得出這5種重金屬的污染率在9.33%～26.35%，并且因為產(chǎn)地不同污染情況不同。郭蘭萍等［9］以《中醫(yī)藥——中藥材重金屬限量》ISO國際標準為依據(jù)，分析了中藥材中Pb、As、Cd、Hg 4種重金屬元素的污染情況，結(jié)果顯示4種重金屬的超標率分別為3.46%，4.03%，2.91%，1.41%。而重金屬元素一旦進入人體后，由于其半衰期較長，在人體內(nèi)的含量不斷增高后，會誘發(fā)人體內(nèi)的各種疾病［10］。

發(fā)動機正時可分為兩種：發(fā)動機機械正時和發(fā)動機電氣正時。以某氣缸為例，發(fā)動機機械正時是指氣門和活塞之間的關(guān)系，如在壓縮上止點時，活塞應(yīng)該在其行程的最上端，進氣門和排氣門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，如果此時氣門或活塞沒有處于正確的位置，說明發(fā)動機機械正時錯誤。發(fā)動機電氣正時是指點火、噴油和氣缸壓力波形之間對應(yīng)的關(guān)系，點火和噴油時刻必須在規(guī)定閾值內(nèi)，如果發(fā)生的時間早了或晚了，說明發(fā)動機電氣正時錯誤。無論是發(fā)動機機械正時錯誤，還是發(fā)動機電氣正時錯誤，均會導(dǎo)致發(fā)動機無法起動或運轉(zhuǎn)不平順。

圖2為Jeep指南者車發(fā)動機怠速時氣缸1的電氣正時波形（藍色為氣缸壓力波形，黃色為初級點火波形，綠色為噴油波形），其中點火發(fā)生在壓縮上止點前2.7 ms，換算成角度，即點火提前角為11.57°，噴油發(fā)生在排氣階段。

近幾年來民辦高校黨建工作不斷加強，隨之而來所存在的問題也越發(fā)突出，較多民辦高校對教工黨支部建設(shè)的重要性的認識不深，更多地停留在教學(xué)管理層面，致使部分民辦高校教工黨支部建設(shè)很難有效地開展，戰(zhàn)斗堡壘的作用不能得到充分地發(fā)揮。

故障診斷 接車后試車，檢查相關(guān)電路，均正常。測量起動發(fā)動機時的氣缸壓力波形（圖3），發(fā)現(xiàn)正、負壓力的轉(zhuǎn)換點在排氣行程上止點前，說明進氣太提前，推斷發(fā)動機機械正時錯誤。拆檢發(fā)動機機械正時，發(fā)現(xiàn)確實存在問題。

案例1 故障現(xiàn)象 一輛榮威1.5T車發(fā)動機無法起動。

下面與大家分享2個發(fā)動機正時錯誤的故障案例，希望能對大家有所啟發(fā)。

故障排除 重新調(diào)整發(fā)動機機械正時后試車，發(fā)動機順利起動著機，故障排除。

圖2 Jeep指南者車發(fā)動機怠速時氣缸1的電氣正時波形（截屏）

圖3 故障車起動發(fā)動機時的氣缸壓力波形（截屏）

（一）基本情況 根據(jù)自貢市人民政府《關(guān)于推進獸醫(yī)管理體制改革的意見》（自府發(fā)〔2006〕30號），每個村由村級組織聘請1名有一定專業(yè)技術(shù)的動物防疫員（兼疫情觀察員），在基層畜牧獸醫(yī)站的指導(dǎo)下，協(xié)助做好本村動物免疫注射、消毒和疫情觀察工作。2006年底，全市各區(qū)縣每個行政村基本配備了一名動物防疫員，全市一共1 436個行政村，由村民委員會聘請了1 436名村級防疫員。2010年，部分區(qū)縣對部分村進行了合并調(diào)整，調(diào)整后有1 134個行政村，有部分村對原村級動物防疫員進行了調(diào)整，有部分未作調(diào)整。

案例2 故障現(xiàn)象 一輛寶馬318i車因冷卻液溫度過高進店維修，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸墊損壞，更換氣缸墊后試車，出現(xiàn)發(fā)動機無法起動的故障現(xiàn)象。

故障診斷 負責維修的人員首先用專用工具校對了發(fā)動機機械正時，無異常。檢測點火和噴油，也未見異常。在多次維修無果后，維修人員向筆者求助。接車后筆者測量了該車的發(fā)動機電氣正時波形（圖4，其中綠色為氣缸壓力波形，紅色為次級點火波形，藍色為噴油波形），發(fā)現(xiàn)點火時間錯誤，沒有發(fā)生在壓縮上止點附近。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，點火線圈線束在維修時繞反了（圖5），以致4個氣缸的點火線圈的線路順序連接錯誤。

圖4 故障車起動發(fā)動機時的電氣正時波形（截屏）

圖5 點火線圈的線束在維修時繞反了

故障排除 重新連接點火線圈線束后試車，發(fā)動機順利起動著機，故障排除。

2017-03-27）