淺談瀝青路面早期損壞的防治

趙開亮

摘 要：結(jié)合高速公路瀝青路面分析研究數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，多數(shù)瀝青路面的基本使用狀況較為良好，但依舊存在一些亟待解決的問題，甚至存在通車第二年就發(fā)生車轍、開裂、坑槽等破壞性現(xiàn)象，本文結(jié)合瀝青混凝土路面施工及產(chǎn)生的路面早期破壞，從路面結(jié)構(gòu)層、配合比設(shè)計、原材料、施工控制等方面分析路面早期破壞的防治。

關(guān)鍵詞：早期損壞；開裂；水損壞

中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）20-0091-02

結(jié)合1988年沈滬嘉高速公路建成通車項(xiàng)目的具體情況，我國中國高速公路發(fā)展歷程呈現(xiàn)出高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢，一直到2016年底，我國高速公路通車?yán)锍桃淹黄?3萬公里，2017年計劃新增5000公里，結(jié)合已經(jīng)建成并投入使用的高速公路瀝青路面分析研究數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，多數(shù)瀝青路面的基本使用狀況較為良好，但依舊存在一些亟待解決的問題，針對實(shí)際問題，要建構(gòu)有效的處理和防治。

1 瀝青路面開裂

在對瀝青路面分析的過程中，要對常見的瀝青路面裂縫進(jìn)行全面分析和數(shù)據(jù)整合。其中，較為常見的主要分為三類：第一類，橫向裂縫。主要涉及溫縮裂縫和半剛性基層瀝青路面反射裂縫等。第二類，縱向裂縫及網(wǎng)裂問題，主要是自上而下的表面裂縫以及自下而上的疲勞裂縫。第三類，沉降裂縫，主要涉及沉陷裂縫，也包括構(gòu)筑物接頭裂縫。針對具體裂縫問題要進(jìn)行集中的處理和綜合性管控，確保處理和防治措施的完整性。

1.1 半剛性基層瀝青路面反射裂縫

目前，我國多數(shù)地區(qū)在瀝青混凝土路面設(shè)計方面，都采取的是半剛性基層設(shè)計機(jī)制，但是，需要注意的是，這種處理措施和應(yīng)用機(jī)制往往會出現(xiàn)設(shè)計理念和現(xiàn)實(shí)處理策略不相符的問題，由于整體處理結(jié)構(gòu)需要承重層，因此，會出現(xiàn)較高的強(qiáng)度，必然會在施工項(xiàng)目結(jié)束后造成裂縫問題。結(jié)合具體的情況，相關(guān)部門要積極踐行系統(tǒng)化的處理機(jī)制。

第一，從根本上調(diào)整無機(jī)結(jié)合料的級配效果，結(jié)合數(shù)據(jù)分析和研究成果，利用增加粗集料用量的方式能有效控制裂縫的實(shí)際數(shù)量，因此，在實(shí)際處理機(jī)制建立后，要保證粗集料的比例控制在70%左右，甚至可以直接調(diào)整到85%，有效規(guī)避直徑小于4.75毫米的石粉，有效將集料建構(gòu)為嵌擠結(jié)構(gòu)。例如，福建省三明市的泰寧至建寧高速公路項(xiàng)目中，將整體工程項(xiàng)目的粗集料含量進(jìn)行了全面調(diào)整，控制在85%左右，整體反射裂縫的數(shù)量明顯減少。

第二，從根本上控制原材料中的含泥量，在原材料管理過程中，含泥量大的水泥用量會相應(yīng)提高，加之水泥達(dá)到強(qiáng)度需要進(jìn)行全程收縮，這就需要相關(guān)技術(shù)人員對材料進(jìn)行全面管控和處理，尤其是針對強(qiáng)度和剛性越大的混合料，要著重控制材料的極限拉伸參數(shù)，避免整個系統(tǒng)出現(xiàn)開裂問題。為了控制碎石含泥量，不僅要在開采片石時將山頂?shù)母采w層和風(fēng)化石進(jìn)行全面處理，也要對進(jìn)入破碎機(jī)的原料予以控制，減少其中的含泥量數(shù)值。另外，在對破碎機(jī)進(jìn)行設(shè)備管理的過程中，要集中安裝除塵設(shè)備和水洗設(shè)備，確保水穩(wěn)拌和站內(nèi)相關(guān)材料管理的實(shí)效性，也為后續(xù)工作的全面開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第三，從根本上控制拌和站的水泥劑量問題，在實(shí)際項(xiàng)目施工過程中，要積極落實(shí)有效的處理措施，應(yīng)用混合料滴定操作，確保能從根本上控制混凝料的水泥劑量，一定程度上滿足實(shí)際設(shè)計參數(shù)的具體要求，確保施工使用流程和完整性符合標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國多數(shù)高速公路設(shè)計項(xiàng)目都是采取的水泥穩(wěn)定碎石基層，需要測定的是7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，數(shù)據(jù)基本能維持在4MPa左右。

第四，要從根本上加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石的養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)對碾壓成型的水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行處理，并且深度管控實(shí)際應(yīng)用效果，因此，底基層的養(yǎng)生工作對預(yù)防反射裂縫具有關(guān)鍵性作用。目前在基層頂層碾壓成型后直接灑布乳化瀝青透層的養(yǎng)護(hù)方式在大部分地方使用比較多，它能有效的將基層內(nèi)部的水分封閉住，減少蒸發(fā)，有效地保護(hù)基層強(qiáng)度的形成和增長，如河北省保定市榮烏高速項(xiàng)目，待水穩(wěn)施工完成后，采用噴灑瀝青透層的養(yǎng)護(hù)方式使水穩(wěn)得到更好的養(yǎng)生。

1.2 自下而上的疲勞裂縫

由于我國過去設(shè)計中片面的要求彎沉，有些施工單位為了達(dá)到設(shè)計要求的彎沉，加大水泥劑量從而導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石基層的裂縫很多。針對實(shí)際的存在的裂縫問題，要積極落實(shí)不同的防治措施，目前較為有效的主要分為以下幾個方面。

第一，要集中控制瀝青層的實(shí)際厚度，保證具體參數(shù)符合要求。

第二，要集中采取優(yōu)質(zhì)瀝青的應(yīng)用效果，主要是采取中上面層改性設(shè)置工作能有效提高整體改性理瀝青的完整程度，確保處理效果和應(yīng)用水平的最優(yōu)化。

1.3 沉降裂縫

在對瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量分析和系統(tǒng)化整合的過程中，較為常見的沉降裂縫主要分為兩種，一種是高填方沉降問題，另一種是構(gòu)造物接頭處沉降問題。針對不同的問題要進(jìn)行有效處理，確保應(yīng)用效果和控制水平的最優(yōu)化。

首先，針對路基的不均勻沉降問題，在實(shí)際工程項(xiàng)目處理和管控的過程中，路基不均勻沉降導(dǎo)致路面開裂的問題較為常見，尤其是山區(qū)地帶、丘陵區(qū)地帶等，若是工程項(xiàng)目采取的是半挖半填或者是高填方方式，會增加施工不安全性的比重。加之，在路基通車后，荷載和雨水共同作用導(dǎo)致整個路面出現(xiàn)不均勻沉降問題，使其發(fā)生裂縫。針對具體問題要積極落實(shí)切實(shí)有效的處理機(jī)制，第一，高填方路基加設(shè)強(qiáng)夯處理，利用重錘將填筑完成的路基進(jìn)行有效的二次夯實(shí)，確保補(bǔ)強(qiáng)操作流程的完整性。第二，在填筑過程中集中增加合成材料，目前，加設(shè)的土工合成材料主要包括土工布、土工格柵、土工格室等，能在防止路基下沉的基礎(chǔ)上，避免裂縫問題的擴(kuò)散。

其次，針對構(gòu)造物接頭處沉降問題，在實(shí)際工作開展過程中，由于構(gòu)造物墻背整體場地并不大，不能一味應(yīng)用大型壓路機(jī)要針對具體問題開展具體分析機(jī)制。第一，在橋頭搭板處注漿，主要是借助砂礫回填的措施。第二，在臺背回填過程中借助流態(tài)粉煤灰進(jìn)行處理和綜合性控制，在實(shí)際處理機(jī)制建立后，由于流態(tài)粉煤灰自身密實(shí)性能較好，能實(shí)現(xiàn)局部碾壓，并且完善沉降處理工序。endprint

2 瀝青路面水壞

結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌化處理，能在優(yōu)化整體項(xiàng)目質(zhì)量的基礎(chǔ)上，確保瀝青路面水損壞問題得以有效處理，目前，較為常見的問題主要分為以下兩種形式，一種是自上而下的外界雨水；另一種是自下而上的路基裂隙水。

2.1 自上而下的外界雨水損壞

整合基本運(yùn)行效果的基礎(chǔ)上，要對降水問題予以全面認(rèn)知和理解，尤其是在降水過程中，由于雨水會最先滲入并滯留在表面層瀝青混凝土空隙結(jié)構(gòu)中，這就需要管理維護(hù)人員對下層瀝青混凝土的實(shí)際效果和處理水平予以綜合性認(rèn)知，確保密水性符合要求。另外，在瀝青層的整體層厚較高時，水分的向下滲透比較不容易，而在高速行車的作用下，就會出現(xiàn)動水壓力，甚至造成瀝青的剝離問題，使得局部高速公路的瀝青混凝土層出現(xiàn)松散問題，當(dāng)碎石被車輪甩出后，就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)不規(guī)則的坑槽。針對上述問題，要積極落實(shí)切實(shí)有效的處理措施。

第一，結(jié)合設(shè)計級配參數(shù)，對瀝青混合料密水性進(jìn)行系統(tǒng)化控制，在對配合比設(shè)計項(xiàng)目予以全面化處理的過程中，要著重控制瀝青混合料的空隙率，整合相關(guān)比例的基礎(chǔ)上，確保上面層不滲水，就能從根本上規(guī)避瀝青剝離問題。另外，一部分技術(shù)管理人員借助抗剝落劑，也能有效提高集料自身的黏附特性，維護(hù)整體施工項(xiàng)目的質(zhì)量。

第二，要著重管控施工流程。在控制施工流程的時，要集中關(guān)注離析問題，確保不會在施工過程中出現(xiàn)集料離析的現(xiàn)象，針對發(fā)現(xiàn)的問題要進(jìn)行集中處理，并且及時更換新料。

2.2 自下而上的路基裂隙水損壞

自下而上的水主要出現(xiàn)在路基挖方管理過程方面，要積極踐行系統(tǒng)化的控制機(jī)制，對可能存在的問題進(jìn)行集中的處理和管控。正是基于路塹開挖問題，導(dǎo)致原來山體地下水平衡被破壞，會存在荷載松弛問題，因此，要積極建構(gòu)系統(tǒng)化的項(xiàng)目處理機(jī)制和管控措施，維護(hù)水損壞問題的處理效果。

3 結(jié)語

總而言之，在高速公路瀝青路面早期破壞原因研究的過程中，要對設(shè)計項(xiàng)目和配合比設(shè)計結(jié)構(gòu)予以全面分析和集中整合，從根本上提高瀝青管理效果和原材料分析水平。完全杜絕相關(guān)問題還需要進(jìn)一步努力，技術(shù)部門要在加強(qiáng)施工責(zé)任心的基礎(chǔ)上，踐行更加系統(tǒng)化的管理機(jī)制和控制措施，為高速工作項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，一定程度上有效減少路面早期損壞問題。

參考文獻(xiàn)

[J]JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].endprint