□ 文/本刊記者 林芊芊
ofo小黃車:共享經(jīng)濟(jì)出海東盟的物聯(lián)網(wǎng)之路
□ 文/本刊記者 林芊芊
ofo小黃車以共享經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式調(diào)動城市單車存量市場,提高自行車使用效率,為城市節(jié)約了更多空間。ofo也是中國唯一一家在創(chuàng)業(yè)期間出海,向海外輸出自家運營模式的互聯(lián)網(wǎng)公司。自2016年10月進(jìn)入海外城市以來,ofo目前已在全球9個國家170個城市布局,其中有5個是東盟國家。據(jù)統(tǒng)計,ofo小黃車的投放總數(shù)現(xiàn)已有800萬輛,使用次數(shù)達(dá)到每天2500萬次。投放以來降低了162萬噸碳排量,相當(dāng)于節(jié)約了4.6萬升汽油,也降低了77.6萬噸PM2.5排量。
共享單車被國外譽為中國“新四大發(fā)明”之一。作為共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者,ofo所依托的共享經(jīng)濟(jì),在這個“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代里,是如何釋放出自身的活力?在2017年中國—東盟信息港論壇·電子商務(wù)峰會期間,ofo小黃車副總裁楊義妍女士接受了中國主流媒體的聯(lián)合專訪。
“一輛普通自行車平均每天的使用時間只有5分鐘,有了小黃車之后,日均使用時長能達(dá)到76分鐘;一輛普通自行車只能服務(wù)一個人,有了小黃車以后能服務(wù)10~26個人。如此一來,我們就看到了資源利用的最大化?!睏盍x妍女士開門見山,很直觀地闡釋了ofo小黃車所蘊含的共享經(jīng)濟(jì)的魅力。
近年來,中國掀起的共享經(jīng)濟(jì)大潮風(fēng)起云涌, 2015年6月,ofo小黃車開創(chuàng)了“無樁單車共享”模式,隨后各個品牌的共享單車如雨后春筍,紛紛進(jìn)入市場。各種共享單車車身顏色五花八門,因而又被戲稱為“彩虹軍團(tuán)”。“據(jù)我了解,目前有40余種共享單車在中國大地上生根發(fā)芽進(jìn)行運作?!睏盍x妍女士說。
競爭者眾,ofo在堅持走共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式前提下,選擇把中國傳統(tǒng)的產(chǎn)能優(yōu)勢嫁接過來,把“互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)”的新意用起來?!拔覀兏w鴿和鳳凰這些著名的自行車品牌生產(chǎn)企業(yè)合作,我們自己發(fā)展的同時也拉動了傳統(tǒng)產(chǎn)能和供給側(cè)的發(fā)展,讓傳統(tǒng)企業(yè)更加適應(yīng)線下的運營和當(dāng)下的現(xiàn)狀。”楊義妍女士說。此外,ofo還牽手華為、電信,共同開啟全球首款NB-IoT(窄帶物聯(lián)網(wǎng))智能鎖商用。如此,單車的位置定向更精準(zhǔn),解鎖速率、成功率大幅提高,進(jìn)一步增強了用戶體驗。
可以說,投放市場不到一年的時間,是ofo創(chuàng)業(yè)的上升期。在此期間,ofo也把目光投向了東盟。
安裝了NB-IoT(窄帶物聯(lián)網(wǎng))智能鎖的ofo小黃車
為何ofo在創(chuàng)業(yè)期間就有面向東盟市場出海的勇氣?楊義妍女士表示,這是因為“東南亞國家跟中國的市場條件有很多方面非常類似”。她分析說,東盟的發(fā)展中國家居多,人口密集度較大,同時盛行旅游,區(qū)域景點多,而且也是進(jìn)口自行車最多的國家。從地理位置到環(huán)境,再到基礎(chǔ)設(shè)施,都比較適合騎行;再者旅游人口的流動性,對自行車而言也更適合“使用”而非“擁有”,這種環(huán)境下投放共享自行車,時機已然成熟。
由此,楊義妍女士介紹,ofo在東盟國家的發(fā)展,主要秉承了三個思路。
首先是選優(yōu)。ofo單車無樁共享的模式從最初在中國高校運營漸而復(fù)制推廣到城市,通過片區(qū)測試并不斷放大,最終做成了一套成熟的標(biāo)準(zhǔn)操作程序?!拔覀儼岩呀?jīng)成熟的模式在海外進(jìn)行試用,這樣我們可以少走彎路” 。
其次是充分與本土結(jié)合,遵從當(dāng)?shù)氐姆?,按照?dāng)?shù)氐拿袼琢?xí)慣,來滿足當(dāng)?shù)氐男枨?,做好更貼心的服務(wù)。楊義妍女士介紹,各個國家的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)都會不一樣。比如在一些國家,騎行者上路必須佩戴頭盔;還有的國家車輛使用的標(biāo)準(zhǔn)一般是用國產(chǎn)自行車進(jìn)行出口,而有的國標(biāo)和歐標(biāo)并不一致。“我們一直用科技手段,用大數(shù)據(jù)的方式,探索結(jié)合相關(guān)的硬件,與當(dāng)?shù)卣黄鸢研↑S車管理好。給城市增加絢麗色彩的同時不給城市添亂,讓用戶和我們一起體驗最美好的共享單車之旅?!?/p>
最后是貢獻(xiàn)。既然是共享經(jīng)濟(jì),那么產(chǎn)品“走出去”,能給當(dāng)?shù)貛硎裁矗渴蔷蜆I(yè)還是經(jīng)濟(jì)的影響,或是更多元的生活方式?楊義妍女士表示,這也是ofo走進(jìn)東盟市場時思考的問題?!拔覀兿Mo當(dāng)?shù)刈鞒鲐暙I(xiàn),融入東盟國家和城市,更好地成為當(dāng)?shù)爻鲂蟹?wù)甚至交通業(yè)發(fā)展的一部分?!?/p>
回看ofo在東盟市場的“成績單”:2017年,ofo全球首款變速自行車在新加坡亮相,目前新加坡投放已經(jīng)超過1萬輛;8月泰國曼谷投放1000輛、9月末投放超過6000輛,馬來西亞馬六甲8月底投放達(dá)2000輛……“我們很高興看到用戶在親身體驗后能喜愛上使用共享單車,如果沒有用戶的支持也就沒有共享單車今天的蓬勃發(fā)展,ofo也不會有這么大的數(shù)量級?!睏盍x妍女士說。
ofo小黃車副總裁 楊義妍女士
如今,中國—東盟信息港建設(shè)在全面推進(jìn)。按照“一帶一路”倡議總體布局要求,中國和東盟各國以深化互聯(lián)互通、加強信息合作為基本內(nèi)容,共同建設(shè)打造基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)合作、經(jīng)貿(mào)服務(wù)、信息共享、人文交流等五大平臺,形成以廣西為支點、輻射西南中南、面向東盟國家的核心信息樞紐和信息產(chǎn)業(yè)基地,推動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)貿(mào)服務(wù)、人文交流和技術(shù)合作,發(fā)展更廣范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì),攜手共筑“信息絲綢之路”。
乘著中國—東盟信息港建設(shè)的東風(fēng),ofo小黃車亦將開啟一場共享單車行業(yè)的移動物聯(lián)網(wǎng)革命。而基于東盟國家旅游產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢,楊義妍女士表示,ofo希望成為“輪子上的導(dǎo)游”,重點助力景區(qū)當(dāng)?shù)氐木?xì)化旅游。實際上,NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖可以使ofo實現(xiàn)設(shè)備和數(shù)據(jù)的智能化管理,讓每一輛共享單車成為可靠的“智能終端”——每一輛騎行中的小黃車,就如同一個個移動物聯(lián)網(wǎng)的信息化觸角,由點連成線,由線連成面。而緊密結(jié)合到旅游產(chǎn)業(yè)中來,則是“山窮水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”,一些平時易被忽略的、路途難以深入的城市和古村落等,人們可以通過騎行游深入通達(dá),體驗到以前從未有過的感受,挖掘到不一樣的文化經(jīng)典。
“ofo小黃車和旅游密不可分,可能會成為未來精細(xì)化旅游,甚至是個性化旅游的重要組成部分。”楊義妍女士如是說。
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