軟土地基高速公路加寬擴(kuò)建新老路基銜接處理措施

蘆 燁 磊

(山西平陽(yáng)路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

軟土地基高速公路加寬擴(kuò)建新老路基銜接處理措施

蘆 燁 磊

(山西平陽(yáng)路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

通過(guò)探析加寬與擴(kuò)建高速路涉及到的軟基銜接處理手段以及技術(shù)措施，提供了可用于軟基銜接與處理的具體技術(shù)模式，針對(duì)現(xiàn)階段的高速路改建與加寬工程而言，妥善處理軟土地基的新舊銜接之處具有不可忽視的意義。

軟土地基，高速公路,加寬擴(kuò)建工程，新老路基，銜接處理措施

近些年以來(lái)，城市化正在迅速推進(jìn)，與之相應(yīng)的高速路擴(kuò)建與高速路加寬工程也獲得了顯著擴(kuò)大。相比于其他類型的路基，軟土地基本身體現(xiàn)為獨(dú)特性，因此也在客觀上增大了整體上的施工難度。在較多情況下，如果要擴(kuò)建或者加寬高速路，那么通常都會(huì)涉及到銜接新路基與老舊路基；對(duì)此如果不慎予以處理，則很有可能威脅到整個(gè)路基的安全性，甚至干擾到正常通車[1]。因此可以得知，銜接新路基與老舊路基的技術(shù)措施具有關(guān)鍵性，有序銜接新老路基有利于保障最根本的通行安全。

1 處理高速路的軟基

1.1處理軟基的基本思路

從現(xiàn)狀來(lái)看，各地正在逐步建成自身的高速路，其中典型為互通式立交的高速路。一般情況下，現(xiàn)階段的高速路都會(huì)涉及到相互交叉的很多條匝道；對(duì)此如果要予以拓寬處理，關(guān)鍵應(yīng)當(dāng)落實(shí)于老路基以及新路基本身的安全性與穩(wěn)定性。經(jīng)過(guò)全面的拓寬之后，還需要密切關(guān)注工后沉降，確保限制在特定范圍內(nèi)的路基沉降。因此可以得知，針對(duì)軟基尤其有必要謹(jǐn)慎加以處理，做好全方位的軟基勘驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上就能夠探明軟基所處的真實(shí)位置及其他狀況[2]。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間段的持續(xù)運(yùn)行，某些軟基整體上表現(xiàn)為較強(qiáng)烈的工后沉降，對(duì)此有必要保證軟基本身的穩(wěn)定性與固結(jié)性。在擴(kuò)建并且加寬路基時(shí)，受到工期以及軟基本身的影響，為了保證持續(xù)性的通車運(yùn)行，可以選擇運(yùn)用土工隔柵加塑鋼的處理措施，同時(shí)配以碎石墊層、混凝土管樁及其他的預(yù)應(yīng)力處理，確保形成堅(jiān)固度較強(qiáng)的復(fù)合式軟基，實(shí)現(xiàn)全方位的加固目標(biāo)，見(jiàn)圖1。

1.2前期的施工預(yù)備

在正式進(jìn)入軟基擴(kuò)建與軟基加寬的處理之前，先要反復(fù)核驗(yàn)相應(yīng)的地質(zhì)資料以及施工圖。具體來(lái)講，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用靜力觸探的方式來(lái)探測(cè)地基承載力，確保符合特定的土層深度，對(duì)于軟基涉及到的沉降信息應(yīng)當(dāng)予以全方位的考慮。在必要的時(shí)候，施工方還需密切關(guān)注各項(xiàng)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，針對(duì)老路基以及新路基之間的潛在沉降予以全面的縮小。

1.3具體處理措施

在必要的時(shí)候，對(duì)于樁長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)予以相應(yīng)的增加，設(shè)計(jì)單位及其他有關(guān)部門都需要致力于密切配合。保持連續(xù)進(jìn)行壓樁，在接樁時(shí)最好運(yùn)用焊接法，在填滿焊縫時(shí)有必要保持均勻并且分層進(jìn)行。為了盡快進(jìn)行接樁處理，三名焊工最好可以同時(shí)焊接，同時(shí)還需對(duì)齊各條中線，限制于10 mm或者更小的偏差[3]。靜壓沉樁法通常可以運(yùn)用于銜接新路基與老路基，確保100 t的靜力壓樁機(jī)承載能力，然后在基底的位置上壓入靜壓樁。在開挖斷面時(shí)應(yīng)當(dāng)控制于100 cm以內(nèi)的中心管樁寬度距離，對(duì)于場(chǎng)地進(jìn)行平整處理，然后依次布置3 m左右的橫向樁基距離以及3.5 m的縱向距離。對(duì)于管樁應(yīng)當(dāng)預(yù)先予以制作，然后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于送樁壓力最好限制于1.5倍以內(nèi)。如果能確定符合了特定的高程，那么還需保持10 min，并且將其限制在每分鐘2 mm或者更小的沉降量，最好保持在30 cm～50 cm之間的插樁深度，具體施工流程見(jiàn)圖2。

除了上述的要點(diǎn)之外，還需密切監(jiān)控垂直度。這是由于，監(jiān)控沉樁質(zhì)量的關(guān)鍵應(yīng)當(dāng)落實(shí)于樁基本身的垂直度，對(duì)此不應(yīng)當(dāng)予以忽視。針對(duì)施工場(chǎng)地最好布置50 cm的碎石墊層，順利連通新路堤與老舊路堤，在此前提下構(gòu)建暢通的排水體系。如果條件允許，那么針對(duì)路堤坡面應(yīng)當(dāng)借助塑料布為其提供相應(yīng)的保護(hù)，確保運(yùn)用最快速度來(lái)實(shí)現(xiàn)路基的填筑處理。

2 銜接新路基以及老路基

如果持續(xù)超過(guò)三年的運(yùn)營(yíng)，那么與之相應(yīng)的路基穩(wěn)定性將會(huì)變得相對(duì)較強(qiáng)。這是由于，受到持續(xù)性的荷載作用，路基本身就可以保持穩(wěn)定。然而實(shí)質(zhì)上，新建路基如果要保證迅速成型，則需要密切監(jiān)控工后沉降，以防突然出現(xiàn)不均勻的老舊路基沉降，同時(shí)還需避免路面遭受縱向開裂帶來(lái)的不良反射影響。

依照現(xiàn)行規(guī)定，施工方如果要銜接新路基與老舊路基，那么對(duì)于臺(tái)階應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面的開挖，確保可達(dá)相對(duì)最大的臺(tái)階總數(shù)。具體來(lái)講，針對(duì)施工場(chǎng)地最好限制在20 cm以內(nèi)的臺(tái)階高度，每層臺(tái)階都需保持1 m左右的錯(cuò)寬。通過(guò)運(yùn)用上述措施，就能延伸路基彼此之間的相互接觸面，從而便于緊密銜接新舊兩類路基。某些情況下，高速路段本身具備較高的填方，對(duì)此就要逐步進(jìn)行開挖，因地制宜做好全方位的安全防護(hù)與現(xiàn)場(chǎng)排水。

新路基與老舊路基通常都會(huì)呈現(xiàn)裂縫，典型為縱向的路基裂痕。為了減小上述裂縫，對(duì)于整個(gè)路基都應(yīng)當(dāng)能夠保持穩(wěn)定，最好把土工隔柵布置于上方的樁帽位置上，然后把碎石墊層布置于中間。如果有必要，那么針對(duì)路床下側(cè)的底部還需布置三層的墊層。每隔特定的時(shí)間段，施工方就要監(jiān)控結(jié)合帶的新路基以及老路基，借助壓路機(jī)來(lái)完成全過(guò)程的壓實(shí)操作。如果遇到死角，則需要借助打夯機(jī)來(lái)完成壓實(shí)填筑的操作[4]。

3 銜接新路面與老舊路面

具體在施工時(shí)，很多路段都承載了相對(duì)較大的日常通車量，與之相應(yīng)的交通負(fù)擔(dān)也是很重的。一旦涉及到上述狀況，則有必要修補(bǔ)路面，其中包括老舊路面以及新修建的路面。相比于設(shè)計(jì)值來(lái)看，路面實(shí)際上的橫斷高程很有可能呈現(xiàn)偏差，最大時(shí)甚至超出了20 cm的偏差。從擴(kuò)建設(shè)計(jì)來(lái)看，對(duì)于其中的橫斷高程應(yīng)當(dāng)予以全面調(diào)整，必要時(shí)還需重新選擇與之相適應(yīng)的高程。經(jīng)過(guò)上述處理之后，應(yīng)當(dāng)保持在相對(duì)穩(wěn)定的加寬段沉降，確保限制于特定的工后沉降。在這之后，就可以把混凝土罩面布置于路面的上方。

通過(guò)全面勘測(cè)，應(yīng)當(dāng)能夠探明老舊路段的標(biāo)高，然后綜合對(duì)比可得坡度調(diào)整的根據(jù)。具體在調(diào)整時(shí)，最好保持在同樣的兩側(cè)接縫寬度，確保符合順暢的路面排水狀態(tài)。此外，某些路段本身并沒(méi)有超出3 cm的高差，對(duì)此不必調(diào)整設(shè)計(jì)橫斷面。如果超出3 cm，則要再次進(jìn)行拉坡處理,見(jiàn)圖3。

4 密切關(guān)注縱向的路基裂縫

新舊路基很有可能表現(xiàn)為失衡的沉降狀態(tài)，一般來(lái)講可達(dá)20 cm左右的交接處沉降。此種情況下，如果借助大型的填土壓路機(jī)，那么通常都無(wú)法保障最根本的裂縫處理，因而還需關(guān)注綜合性的其他要素作用，其中典型為車輛振動(dòng)、水泥收縮以及其他影響。具體在施工中，施工方通常都會(huì)感覺(jué)到銜接新舊路面的難度較大。因此在銜接路面時(shí)，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用如下措施加以處理：

如果已鋪設(shè)了某條路段，則有必要布置沉降點(diǎn)，確保每個(gè)月不會(huì)超出3 mm的沉降速度。經(jīng)過(guò)觀測(cè)可知，某些頂面基層呈現(xiàn)了相對(duì)較寬的裂縫，對(duì)此可以借助灌漿法來(lái)彌補(bǔ)5 mm以內(nèi)的裂縫，運(yùn)用瀝青或者水泥來(lái)實(shí)現(xiàn)上述的灌封處理。在老舊路面的邊緣位置上，路基很可能表現(xiàn)為疏松的形狀，因此有必要挖除基層并且將其更換為穩(wěn)定性較強(qiáng)的混凝土與瀝青面層，最后再去完成壓實(shí)與回填的操作。此外，施工方還可以把玻纖土工隔柵布置在瀝青罩面層的位置上，對(duì)于應(yīng)力進(jìn)行有效的抑制，保證整體上的混凝土強(qiáng)度。

5 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)綜合分析可知，加寬擴(kuò)建高速路的項(xiàng)目建設(shè)正在獲得全方位的推進(jìn)，在這其中很可能涉及到處理軟基以及處理銜接處的新舊路基。實(shí)質(zhì)上，針對(duì)銜接路基如果要妥善予以處理，那么處理難度還是相對(duì)較大的。對(duì)于各種類型的軟基來(lái)講，處理新老路基通常都要耗費(fèi)相對(duì)較多的項(xiàng)目建設(shè)資金，同時(shí)也體現(xiàn)為更高層次的復(fù)雜性。在施工實(shí)踐中，技術(shù)人員還需遵照因地制宜的基本思路來(lái)處理新舊路基，做好二者的全面銜接，運(yùn)用合適的技術(shù)措施來(lái)加寬或者擴(kuò)建高速公路，提升整體上的通車效率。

[1] 趙海玉.淺析軟土地基高速公路加寬擴(kuò)建工程新老路基銜接處理措施[J].公路,2012(8):89-91.

[2] 白 婧.軟土地基上高速公路路基擴(kuò)建加寬中的關(guān)鍵問(wèn)題[J].門窗,2014(6):403.

[3] 高 磊.談高速公路軟土地基技術(shù)處理措施[J].山西建筑,2017,43(9):127-129.

[4] 還谷楨.高速公路工程軟土地基處理技術(shù)措施分析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2017(9):86.

Analysisofnewandoldsubgradeconnectionmeasuresforexpresswaywideningandextensionofsoftsoilfoundation

LuYelei

(ShanxiPingyangLuqiaoCo.,Ltd,Linfen041000,China)

This paper through the analysis of soft foundation widening and extension of high-speed road to connect processing means and technical measures, provide specific technical patterns of soft foundation of cohesion and processing. In view of the highway rebuilding and widening engineering at the present stage, is of great significance to properly handle the new cohesion between the soft soil foundation.

soft soil foundation, highway, widening and expansion project, old and new subgrade, connection treatment measures

1009-6825(2017)28-0138-02

2017-07-25

蘆燁磊(1984- )，男，工程師

U416.1

A