紫云至望謨高速公路路線設(shè)計(jì)影響因素及其具體方案分析

孫玉廷

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550081)

紫云至望謨高速公路路線設(shè)計(jì)影響因素及其具體方案分析

孫玉廷

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550081)

高速公路是各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐，高速公路線路的設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路建設(shè)有著十分重要的影響。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)高速公路路線設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行綜合考量，最終確定最佳的設(shè)計(jì)方案。結(jié)合實(shí)例對(duì)高速公路路線設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行分析，并闡述了該工程的應(yīng)對(duì)策略和設(shè)計(jì)方案。

高速公路；路線設(shè)計(jì)；影響因素

1 工程實(shí)例概述

紫云至望謨高速公路是貴州省“678”高速公路網(wǎng)中“第五縱”赤水至望謨的末段，同時(shí)根據(jù)《貴州省水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃(2012～2030)》將庶香港打造成為珠江上游第一大港和滇黔桂三省(區(qū))結(jié)合部的港口樞紐要求，未來(lái)望謨至庶香段高速公路的實(shí)施，為我省西南部地區(qū)增加一條新的出省通道，本項(xiàng)目是我省西南部通往“中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)”的重要省際物流通道，項(xiàng)目實(shí)施為我省加快構(gòu)建黔西南州滇桂黔三省結(jié)合部商貿(mào)物流中心地位，促進(jìn)滇桂黔石漠化集中連片特困地區(qū)扶貧開(kāi)發(fā)創(chuàng)造良好的條件。

2 高速公路路線設(shè)計(jì)方案分析

2.1 路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況

(1)路線布設(shè)原則

①在平面設(shè)計(jì)時(shí)，合理掌握主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用，靈活使用曲線以適應(yīng)地形。注意線形高、低指標(biāo)的均勻變化，力求線形連續(xù)、順適，加強(qiáng)“安全選線”的設(shè)計(jì)理念。認(rèn)真做好復(fù)雜地形、地貌及重點(diǎn)工程路段：打易互通段、新屯互通段的多方案比較。②盡量避讓不良地質(zhì)地段，如順層易滑段、危巖落石、溶蝕漏斗等。本項(xiàng)目在在實(shí)地勘察過(guò)程中，在打易互通段發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件差，泥石流發(fā)育，為減少施工難度和避免運(yùn)營(yíng)期間水毀路基風(fēng)險(xiǎn)，在定線過(guò)程中采取了合理繞避以減少對(duì)工程不利影響。③充分考慮環(huán)保選線，合理利用有利地形，對(duì)平、縱、橫進(jìn)行綜合考慮，盡量減少?gòu)U方。注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境，處理好沿河段的路線方案，減少水土流失。④盡量適應(yīng)沿線城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、水利的規(guī)劃要求，合理控制、協(xié)調(diào)與沿線城鎮(zhèn)的距離關(guān)系。綜合考慮與區(qū)域內(nèi)其它公路銜接的合理性，在滿足公路要求的前提下，適當(dāng)兼顧地方政府的合理要求。⑤切實(shí)貫徹“保護(hù)耕地、節(jié)約用地、少拆房屋、方便群眾、依法保護(hù)環(huán)境、保護(hù)風(fēng)景區(qū)、文物古跡”的原則。特別是耕地資源，貴州省人口多山地多耕地較少，線位布設(shè)盡可能少占農(nóng)田，避開(kāi)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)。⑥注重高速公路本身的美學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)公路景觀與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀的和諧統(tǒng)一。

(2)主要技術(shù)指標(biāo)采用情況

①主要平面技術(shù)指標(biāo)

主要平面技術(shù)指標(biāo)如表1所示。

表1 推薦線主要平面技術(shù)指標(biāo)規(guī)范值和采用值對(duì)照表

②主要縱斷面技術(shù)指標(biāo)

主要縱斷面技術(shù)指標(biāo)如表2所示。

表2 推薦線主要縱面技術(shù)指標(biāo)規(guī)范值和采用值對(duì)照表

③平縱配合情況設(shè)計(jì)中注重節(jié)約資源，線形優(yōu)化組合是建立在動(dòng)態(tài)透視檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，使路線平、縱、橫配合合理。最終的路線方案經(jīng)動(dòng)態(tài)透視檢驗(yàn)，路線立體線形連續(xù)，視覺(jué)良好，無(wú)扭曲、凹陷、遮蓋不良等效果。

路線平縱面設(shè)計(jì)盡量考慮平豎曲線一一對(duì)應(yīng)、平包豎組合狀態(tài)?；ネ⒔辉O(shè)計(jì)中匝道條件允許時(shí)，盡量考慮平縱組合。

2.2 不良地質(zhì)構(gòu)造的應(yīng)對(duì)策略

項(xiàng)目區(qū)處于場(chǎng)區(qū)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)黔南臺(tái)陷望謨北西向構(gòu)造變形區(qū)，屬山字型構(gòu)造體系。地質(zhì)構(gòu)造多為緊密褶皺構(gòu)造，背斜、向斜數(shù)量較多，局部巖層彎曲和扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象明顯。地層分布較緊密，呈條帶狀分布。路線區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，以經(jīng)向構(gòu)造體系為主體，控制著沿線地形地貌、山脈水系及地層展布，以緯向構(gòu)造體系為次級(jí)構(gòu)造對(duì)區(qū)內(nèi)地層影響相對(duì)較小，褶皺及節(jié)理裂隙發(fā)育，受地質(zhì)構(gòu)造的影響，勘察區(qū)內(nèi)巖體多為破碎～較破碎，褶皺核部往往是地下水富集帶，也是風(fēng)化強(qiáng)烈的風(fēng)化破碎帶，對(duì)線路影響較大，在路線設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮到地質(zhì)構(gòu)造對(duì)沿線地層、地形、路線工程的控制作用，確保沿線公路工程設(shè)施安全及道路運(yùn)營(yíng)安全，特別是隧道工程在勘察、設(shè)計(jì)、施工中，應(yīng)充分考慮褶皺、裂隙及滲水對(duì)工程的控制作用。另外，本項(xiàng)目受泥石流影響的主要位置是打王溝，K線受影響長(zhǎng)度約1.7 km，打易連接線(經(jīng)毛繞)受影響段落約7公里，布線時(shí)盡量遠(yuǎn)離溝中心，減輕影響程度。初步設(shè)計(jì)推薦采用B2-1方案，打易互通及連接線改至邊艾村位置，最大限度減輕了泥石流影響。

2.3 運(yùn)行車(chē)速分析及措施

本合同段在平縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)，路線走向充分順應(yīng)地形，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，改善路線平縱組合，并應(yīng)用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)，將相鄰段落速度差控制在20 km/h以內(nèi)，避免因運(yùn)行速度差值過(guò)大而影響行車(chē)安全。本次運(yùn)行速度采用《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》(JTG/TB05-2004)所提供的數(shù)學(xué)模型，對(duì)小客車(chē)、大貨車(chē)分紫云至望謨與望謨至紫云兩個(gè)不同方向分別進(jìn)行計(jì)算。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路選線工作需要依據(jù)道路性質(zhì)以及使用要求的不同進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證線形標(biāo)準(zhǔn)的均衡性，在不增加工作量同時(shí)采用較高的技術(shù)指標(biāo)，從而提升公路的質(zhì)量。與此同時(shí)，需要對(duì)高速公路與其他干線公路的交叉關(guān)系進(jìn)行處理，結(jié)合當(dāng)前的自然環(huán)境和地形地貌對(duì)線路設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。

[1] 湯振興，朱曉娟.高速公路路線設(shè)計(jì)與沿線景觀協(xié)調(diào)性研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2011，39(1)：369-372.

[2] 陳勝武.總體設(shè)計(jì)對(duì)路線方案比選的作用和影響[J].中外公路，2011，31(4)：12-14.

[3] 何瑛雄.基于地質(zhì)分析的路線方案精細(xì)化設(shè)計(jì)[J].長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)(自科版)，2011，08(5)：111-113.

U412.2

C

1008-3383(2017)09-0055-01

2017-02-22

孫玉廷(1974-)，男，高級(jí)工程師，主要從事公路工可、初步、施工圖路線總體設(shè)計(jì)研究。