途安雨刮器不工作故障的排除

文：曹守軍

途安雨刮器不工作故障的排除

文：曹守軍

雨刮器

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)途安多用途汽車（MPV），裝配2.0 L發(fā)動機，搭載6擋雙離合變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車雨刮器不工作。

檢查分析：維修人員首先進行故障確認。關(guān)閉發(fā)動機蓋，接通點火開關(guān)，操作雨刮器開關(guān)，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)雨刮沒有任何反映。接下來使用故障診斷儀VAS6150C檢測車輛中所有控制單元的故障，發(fā)現(xiàn)09電子中央電器系統(tǒng)存在2個故障碼：02071——本地數(shù)據(jù)總線無信號通信；00153——駕駛員側(cè)車窗玻璃刮水器馬達無信號通信（圖1）。

在進一步分析該故障前，有必要先對該車的雨刮器控制系統(tǒng)的工作原理做簡單介紹。該款途安的雨刮器控制系統(tǒng)是通過CAN數(shù)據(jù)線及LIN數(shù)據(jù)線共同工作完成的。操作雨刮器開關(guān)，開關(guān)給轉(zhuǎn)向柱控制單元J527一個信號，信號通過舒適系統(tǒng)CAN總線傳送到電子中央電氣系統(tǒng)控制單元J519，J519再通過LIN數(shù)據(jù)線將信號傳送到左側(cè)刮刷器控制單元J400。雨刮器開關(guān)無論在點動擋、間歇擋、慢擋及快擋，擋位傳遞的信號都是通過一根LIN數(shù)據(jù)線傳遞的。

LIN數(shù)據(jù)線是指局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，它是在有限的區(qū)域系統(tǒng)內(nèi)傳遞數(shù)據(jù)信號，如：該案例中的雨刮器控制系統(tǒng)，還有車窗升降器的控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的鼓風機或電機、雨量與光線傳感器及天窗系統(tǒng)等，均采用LIN數(shù)據(jù)線進行數(shù)據(jù)交互。LIN數(shù)據(jù)線是一種單線系統(tǒng)，是一種子控制器（或副控制器），既然是子控制器或副控制器，那么就會有總控制器或主控制器。該案例中的主控制器是電子中央電氣系統(tǒng)控制單元，該控制單元通過CAN數(shù)據(jù)線與其他CAN控制器連接，這樣數(shù)據(jù)就能從一個控制單元傳遞到另外一個控制單元，再傳遞到LIN數(shù)據(jù)線。在有些地方主控制器會要求LIN子控制器反饋信息，如雨量與光線傳感器。

圖1 電子中央電氣系統(tǒng)

驅(qū)動系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)線的傳送速度為500 kb/s，舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)線的傳送速度是100 kb/s，LIN數(shù)據(jù)線的傳送速度是20 kb/s。LIN數(shù)據(jù)線的波形電壓分為隱性電壓及顯性電壓。

隱性電壓：如果沒有數(shù)據(jù)發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)線上或發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)線上的數(shù)據(jù)為隱性比特，那么LIN數(shù)據(jù)線上的電壓約為12 V（起動發(fā)動機后約為14 V）。

顯性電壓：為了將顯性比特發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)線上，發(fā)送控制器將LIN數(shù)據(jù)線接地，電壓為0 V（圖2）。

圖2 LIN數(shù)據(jù)線上的波形

通過了解該車型雨刮器系統(tǒng)的工作過程及J519控制單元的故障碼含義，維修人員初步分析造成該故障的原因可能是：J519到駕駛員側(cè)雨刮器控制單元之間LIN數(shù)據(jù)線存在斷路、對搭鐵短路或?qū)φ龢O短路；駕駛員側(cè)刮刷器的供電及搭鐵存在故障或駕駛員側(cè)雨刮器本身存在故障。

經(jīng)過查看電路圖得知，該車左側(cè)雨刮器的供電是T4/1號端子，搭鐵是T4/2號端子。接通點火開關(guān)，測量T4/1與T4/2端子之間的電壓，約為12 V，表明供電及搭鐵正常。測量左側(cè)雨刮器的LIN數(shù)據(jù)線波形，發(fā)現(xiàn)波形不正常，電壓約為8 V（圖3）。拔下左側(cè)雨刷器電機的插頭，再次測量LIN數(shù)據(jù)線的波形，發(fā)現(xiàn)波形電壓約為12 V（圖4），恢復正常，表明故障出現(xiàn)在左側(cè)雨刮器內(nèi)部。

故障排除：更換左側(cè)雨刮器，故障徹底排除。

圖3 出現(xiàn)故障的LIN數(shù)據(jù)線波形

圖4 拔掉插頭后的LIN線波形

曹守軍，本刊簽約作者，現(xiàn)任山東銀座天逸汽車有限公司技術(shù)經(jīng)理，自2004年起一直在上汽大眾品牌4S店工作，系統(tǒng)參加了上汽大眾的各種技術(shù)培訓和新車型培訓，并且獲得了上汽大眾專家級維修技師認證，自2009年起在《汽車與駕駛維修》等多家汽車維修期刊上發(fā)表文章，并著有《上海大眾車系維修案例精選》、《精選汽車維修案例解析（上海大眾車系）》、參編高等教育“十二五”規(guī)劃教材《汽車電器設(shè)備》第二版等書。