上汽通用車系故障診斷筆記48

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記48

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結(jié)合實際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障179

撥叉軸

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭賽歐轎車，搭載手動變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車無法換擋。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，撥叉軸在與搖臂連接的部位發(fā)生斷裂，原因是螺栓孔撥叉軸的薄弱點（圖289）。由于撥叉軸斷裂，已經(jīng)導(dǎo)致離合器分泵活塞脫出。

故障排除：更換離合器撥叉軸總成，故障排除。

圖289 撥叉軸斷裂的位置

故障180

關(guān)鍵詞：線束護(hù)套

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科帕奇運(yùn)動型多功能車，行駛里程5萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車遙控解鎖/上鎖都已失靈。該車裝備無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，點火開關(guān)是旋轉(zhuǎn)式的。檢查發(fā)現(xiàn)點火開關(guān)無法旋到關(guān)閉位置，所以鑰匙無法取出。而且打開點火開關(guān)后，儀表不是立刻點亮，而是延遲5 s左右才亮。

進(jìn)一步檢查還發(fā)現(xiàn)防盜指示燈和安全氣囊警告燈點亮，油表、水溫和擋位都沒有顯示。點火開關(guān)旋至起動位置后，儀表仍然亮著，沒有正常時的那種起動熄滅功能。但是音響系統(tǒng)卻還保持著正常的起動關(guān)閉回位重啟功能。

使用應(yīng)急起動功能，將鑰匙插在中央雜物箱內(nèi)的插槽中，情況還是一樣。檢測發(fā)現(xiàn)，高速總線上的控制單元之間能夠正常通信，但低速總線上的控制單元通信異常。車身控制單元有當(dāng)前故障碼U0155 00——與組合儀表失去通信；U0214 00——與遙控執(zhí)行元件失去通信。

該車的擋位、水溫和油量等數(shù)據(jù)是先通過高速網(wǎng)絡(luò)傳遞給車身控制單元，再由后者通過低速網(wǎng)絡(luò)傳遞給儀表。起動信號和防盜信號，由低速網(wǎng)絡(luò)上的防盜控制單元和車身控制單元傳遞至高速網(wǎng)絡(luò)，并最終完成防盜過程。

通過故障現(xiàn)象判斷，低速總線不工作應(yīng)該是一個重要線索。測量低速總線的信號波形，為2.91 V直流信號，說明總線沒有工作。不過2.91 V電壓也表明總線沒有與搭鐵或電源短路。

根據(jù)維修手冊的說明，低速總線休眠時，信號電壓為0 V。待總線被喚醒后，便一直有脈沖信號。顯然現(xiàn)在總線即非休眠狀態(tài)也非正常工作狀態(tài)。車身控制單元能夠產(chǎn)生故障碼，說明它還具備總線診斷能力。

通過總線的電路圖可以看出，低速總線連接到一個結(jié)點JX205上。如果能夠找到這個結(jié)點，就可以逐一斷開各控制單元的總線，從而隔離故障。但是這個結(jié)點藏在儀表控制單元的后面，操作起來異常困難，所以決定改變策略，直接斷開各控制單元的插接器。

首先斷開的是防盜控制單元，斷開后低速總線恢復(fù)正常?？墒怯谜＼嚨目刂茊卧鎿Q后，一開始沒問題，沒過多久故障又出現(xiàn)了。繼續(xù)斷開其他的控制單元，故障還是時有時無。

當(dāng)把所有能夠找到的控制單元逐一斷開后，故障還是依舊，是否還有沒想到的地方呢？在測量門把手開關(guān)時發(fā)現(xiàn)插接器端子上竟然有電壓，而此時防盜控制單元是斷開著的。難道是線路有與電源短路的地方？

圖290 遙控門鎖接收器電路

查找門把手開關(guān)的電路圖，發(fā)現(xiàn)原來它們并非與防盜控制單元連接，而是連接到車門鎖接收器上（圖290）。由于一開始沒有發(fā)現(xiàn)它，所以始終沒有斷開過這個控制單元。

維修手冊中沒有給出這個控制單元的位置。通過插接器的編號和線束的走向猜測，該控制單元有可能在C柱附近。拆開右后側(cè)車窗下的內(nèi)襯后，找到了這個控制單元，發(fā)現(xiàn)其插接器內(nèi)進(jìn)水了。斷開該控制單元后，總線徹底恢復(fù)正常。

將插接器中的水清理干凈后，插回控制單元試車，故障現(xiàn)象全部消失。但接下來的問題是，水是怎么進(jìn)來的？根據(jù)車身結(jié)構(gòu)判斷，車窗貼膜造成進(jìn)水的可能性不大，因此決定沿著線束查找。

檢查發(fā)現(xiàn)該車加裝的后攝像頭線束穿過了車身，淋水試驗找到了漏水的位置。將車舉升后檢查，發(fā)現(xiàn)改裝時曾經(jīng)拆卸過線束的護(hù)套，而裝回護(hù)套時沒有裝到位（圖291），因此造成雨水進(jìn)入車內(nèi)。還好由于發(fā)現(xiàn)得及時，沒有造成控制單元的腐蝕。

故障排除：清理插接器，將線束護(hù)套裝好，故障排除。

（待續(xù)）

圖291 未裝到位的護(hù)套