上汽大眾車系故障匯總64

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總64

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機(jī)理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認(rèn)識誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障358

熔絲插孔

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，搭載CFN發(fā)動機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)向燈和制動燈不亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在行駛中偶爾會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈閃爍過快的現(xiàn)象，且雙側(cè)都是如此。在這種情況出現(xiàn)時，儀表板上的燈泡故障燈點亮。停車觀察，發(fā)現(xiàn)不僅轉(zhuǎn)向燈不亮，制動燈也都不亮。

檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼03430 011 ——轉(zhuǎn)向和制動燈電源端子30斷路。查看熔絲盒的注釋，SC46（25 A)為問題燈泡的熔絲。晃動該熔絲，發(fā)現(xiàn)制動燈時明時暗。檢查熔絲發(fā)現(xiàn)其插頭上有燒灼的痕跡，與鄰近的插孔對比，發(fā)現(xiàn)該熔絲的插孔偏大。

故障排除：縮緊熔絲的插孔，試車故障排除。

故障359

關(guān)鍵詞：空氣流量計、插接器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾途安1.8 T多功能車，搭載BPL發(fā)動機(jī)，行駛里17萬km。用戶反映該車?yán)滠嚨∷俨环€(wěn)，熱車后感覺加速無力，而且油耗明顯變大。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。怠速時觀察數(shù)據(jù)流，水溫正常，點火提前角也在正常范圍內(nèi)，噴油脈寬為3.3 ms，略微偏大，但各缸都沒有斷火記錄。

利用診斷儀的主動測試功能，分別對碳罐電磁閥和二次空氣泵進(jìn)行測試，結(jié)果都正常。但107組對噴油控制的測試卻未通過，原因是噴油修正量達(dá)到了-25%。顯然這與噴油脈寬過大有關(guān)。

清洗噴油器和節(jié)氣門后，再次進(jìn)行107組測試，這一次測試通過了，噴油修正量變?yōu)?12%，有改善但仍然偏大?？紤]到這時仍然是冷車狀態(tài)，有可能會影響測試結(jié)果，于是決定路試后再測試。沒想到路試后測試的結(jié)果又是未通過，噴油修正量也回到了之前的狀態(tài)。

觀察怠速時的數(shù)據(jù)流，空氣流量為4.5 g/s，說明發(fā)動機(jī)處于不良工作狀態(tài)。首先檢查進(jìn)氣測量部分，發(fā)現(xiàn)斷開空氣流量計的插接器后，發(fā)動機(jī)沒有任何反應(yīng)，說明該傳感器沒起作用。

晃動空氣流量計插接器，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)變得時好時壞。用手按住空氣流量計的插接器，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)變得十分平穩(wěn)。此時空氣流量變?yōu)?.3 g/s，噴油修正量變?yōu)?.5%，說明問題出在插接器上。拆開插接器檢查，發(fā)現(xiàn)信號線的端子已經(jīng)從卡片中脫出。

故障排除：修復(fù)插接器，故障排除。

故障360

關(guān)鍵詞：炭罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，搭載BCC發(fā)動機(jī)，行駛里程27萬km。用戶反映該車有時出現(xiàn)異常熄火。

檢查分析：維修人員試車，感覺該車怠速不穩(wěn)，根據(jù)經(jīng)驗在這種狀態(tài)下很容易出現(xiàn)熄火。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)3、4缸都有失火記錄。調(diào)換點火線圈后再試，情況沒有變化。

怠速時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)盡管噴油脈寬已經(jīng)加大了，但混合氣仍然偏?。▓D160），說明有漏氣的地方。全面檢查節(jié)氣門后的空氣管路，沒有發(fā)現(xiàn)漏點，說明漏點有可能隱藏在管路內(nèi)部。

斷開炭罐電磁閥進(jìn)氣端的氣管，發(fā)現(xiàn)有氣流吸入的聲音，堵住管口后發(fā)動機(jī)怠速立刻變得平穩(wěn)，說明漏點就在這里。

故障排除：更換炭罐電磁閥，試車故障排除。

圖160 怠速時的數(shù)據(jù)

故障361

關(guān)鍵詞：節(jié)氣門插接器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6轎車，搭載CFN發(fā)動機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車加速踏板有時失靈，同時發(fā)動機(jī)故障燈點亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有節(jié)氣門控制系統(tǒng)的偶發(fā)性故障。檢查節(jié)氣門插接器的端子，沒有發(fā)現(xiàn)松動的痕跡。剝開插接器的護(hù)套，發(fā)現(xiàn)有一根綠黃色信號線已經(jīng)與端子斷開了。分析認(rèn)為在剝開護(hù)套之前，這根線只是與端子搭接，當(dāng)車輛顛簸時，由于節(jié)氣門位置信號丟失導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元停止了對節(jié)氣門的控制。

故障排除：修復(fù)插接器，故障排除。

故障362

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾途觀2.0 TSI運(yùn)動型多功能車，搭載CEA 發(fā)動機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車沒有轉(zhuǎn)向助力。

檢查分析：維修人員檢測轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00003012——控制單元電路電器故障；02546005——轉(zhuǎn)向限位基本設(shè)置 /匹配缺失或不正確。

讀取數(shù)據(jù)流，44-08-2組第1區(qū)30號線電源電壓為12.62 V，正常； 44-08-2組第2區(qū)15號線電源電壓為0.2 V，不正常。 44-08-7組第1區(qū)轉(zhuǎn)向角傳感器G85數(shù)據(jù)不隨方向盤的轉(zhuǎn)動變化。

檢查轉(zhuǎn)向控制單元J500的外部線路，T2BX/1的電壓為12.62 V，正常。T3AM/1的電壓為12.58 V，說明15號電源已經(jīng)送到了轉(zhuǎn)向控制單元，而讀取的數(shù)據(jù)卻顯示為0.2 V，說明問題出在J500內(nèi)部。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向控制單元后，儀表板上的轉(zhuǎn)向警告燈K161點亮，說明控制單元已經(jīng)開始工作，接下來需要進(jìn)行基本設(shè)置。將方向盤分別向左右轉(zhuǎn)動45°以上，然后回正。讓車輛以30 km/h左右的速度直行一段距離，然后將方向盤放在正中位置保持不動。在地址44處輸入代碼40168，進(jìn)入 基礎(chǔ)設(shè)定通道60，點擊激活，從而將G85在此處的角度設(shè)為0°。

接下來將方向盤左右轉(zhuǎn)動10°以上，然后回正。將方向盤向左轉(zhuǎn)到限位點并保持，聽到3聲“嘀”聲后向右轉(zhuǎn)到限位點，聽到3聲“嘀”聲后回正，從而將G85在這2處的角度設(shè)為限位點。清除故障碼后，故障燈熄滅。

故障363

關(guān)鍵詞：氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8T轎車，行駛里程31萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮，行駛中冒黑煙，動力不足。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有空氣流量計的故障提示。用尾氣分析儀測量，發(fā)現(xiàn)尾氣中CO和HC含量過高，說明混合氣存在燃燒不良的問題。

替換空氣流量計后試車，故障依舊。讀取怠速和高怠速時的空氣流量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)它們與正常車的數(shù)據(jù)相差不大，說明燃燒不良的問題與空氣流量計的關(guān)系不大。

觀察氧傳感器的信號，發(fā)現(xiàn)其變化頻率非常低，分析認(rèn)為這有可能造成混合氣濃度異常，從而導(dǎo)致燃燒不良。

故障排除：更換氧傳感器后試車，排氣黑煙立即消失，路試明顯感到動力有所提升，說明混合氣燃燒恢復(fù)正常。路試后再次測量尾氣，各項指標(biāo)均正常，故障排除。

故障364

關(guān)鍵詞：車門線束

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8 T轎車，搭載AWL發(fā)動機(jī)，行駛里程27萬km。用戶反映該車中控鎖和電動車窗控制失靈。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車用駕駛員側(cè)的中控鎖和玻璃升降器按鈕，只能控制本車門，其他車門的都不能控制。用各車門的玻璃升降器按鈕可以控制本車門。

初步的感覺應(yīng)該是數(shù)據(jù)總線有問題。連接VAS5052進(jìn)入地址46，即舒適系統(tǒng)控制單元，果然發(fā)現(xiàn)很多通信類故障。它們分別是與駕駛員側(cè)車門控制單元無通信；與前排乘客側(cè)車門控制單元無通信；與左后車門控制單元無通信；與右后車門控制單元無通信；與網(wǎng)關(guān)控制單元J533無通信。

首先對控制單元進(jìn)行了編碼，試車故障依舊。進(jìn)入46-08-12，觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)各車門控制單元與舒適系統(tǒng)控制單元的通信均為0，說明故障就出在這里。

觀察發(fā)現(xiàn)該車是事故車，線束有修理過的痕跡，但剝開線束檢查沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。于是決定更換舒適系統(tǒng)控制單元。更換后試車，中控鎖和玻璃升降器的控制都恢復(fù)了正常。

正準(zhǔn)備交車時發(fā)現(xiàn)左后門玻璃升降器還是斷斷續(xù)續(xù)地工作，檢測發(fā)現(xiàn)仍然有舒適系統(tǒng)控制單元與左后門和右后門控制單元無通信的故障。觀察12組數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2個車門控制單元的數(shù)值一會兒為1，一會兒為0。

斷開左后門控制單元后，另一個車門的數(shù)據(jù)沒有變化。斷開右后門控制單元后，另一個車門的數(shù)據(jù)不再變化，始終為1。拆開右后門內(nèi)飾板，線束中導(dǎo)線的絕緣層有破損的地方。

故障排除：更換舒適系統(tǒng)控制單元，修復(fù)車門線束，故障排除。

（待續(xù)）