為何斯柯達(dá)DSG雙離合變速器和機(jī)電控制單元同時(shí)有問(wèn)題

文、圖：薛慶文

為何斯柯達(dá)DSG雙離合變速器和機(jī)電控制單元同時(shí)有問(wèn)題

文、圖：薛慶文

DSG雙離合器變速器、雙離合器總成、機(jī)電控制單元總成

故障現(xiàn)象：一輛2012年上汽大眾斯柯達(dá)明銳轎車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ200（0AM）型7擋干式雙離合器變速器。據(jù)用戶描述，該車在行駛中偶爾出現(xiàn)換擋沖擊及不能行駛的情況，而且有類似手動(dòng)擋車型離合器摩擦片燒蝕的味道。不過(guò)車輛停駛一晚后，就能夠正常行駛了，但行駛一段時(shí)間后又會(huì)出現(xiàn)上述故障。

檢查分析：維修人員接車后，首先連接故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果讀到多個(gè)故障碼（圖1～圖4）。刪除所有故障碼后進(jìn)行試車，開(kāi)始時(shí)車輛行駛比較正常，變速器雖然換擋舒適性有點(diǎn)差，但至少1～7擋都能夠執(zhí)行，并不存在缺擋情況?？墒切旭傄欢螘r(shí)間后，儀表板的扳手燈（故障燈）就開(kāi)始頻繁閃爍。此時(shí)車輛還能繼續(xù)行駛，只不過(guò)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，加速性能變差，而且加速踏板的反應(yīng)不太靈敏。同時(shí)變速器是以2擋起步，行駛起來(lái)沒(méi)有奇數(shù)擋。當(dāng)繼續(xù)行駛時(shí)，感覺(jué)踩加速踏板沒(méi)有任何反應(yīng)，車輛的加速性能急劇下降。

圖1 第1個(gè)故障碼

圖2 第2個(gè)故障碼

圖3 第3個(gè)故障碼

圖4 第4個(gè)故障碼

當(dāng)停車后，發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)無(wú)法起步，所有擋位均不能夠行駛。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，能明顯聞到離合器片燒糊的味道。維修人員沒(méi)有辦法，只能停車熄火。等了大概10 min左右，維修人員重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)車輛又可以正常行駛了，于是開(kāi)回修理廠準(zhǔn)備接下來(lái)的維修。

根據(jù)路試情況，維修人員判斷，車輛無(wú)法加速以及不能行駛狀況的出現(xiàn)，其實(shí)都是變速器控制單元的一種安全保護(hù)策略。維修人員再次連接診斷儀，依然讀到那4個(gè)故障碼。那么接下來(lái)該如何確定維修方案呢？雖然通過(guò)摩擦片的燒糊味，基本可以判定雙離合器應(yīng)該存在燒損現(xiàn)象，但維修人員還是決定對(duì)故障碼分析后再做決定。

維修人員共檢測(cè)到了4個(gè)故障碼，分別是：10001——錯(cuò)誤的傳送轉(zhuǎn)換序列電阻值太大；01836——1擋無(wú)法調(diào)整短路至其他電壓；01850——5擋無(wú)法調(diào)整短路至其他電壓；10119——離合器溫度過(guò)高電阻值太小。故障碼10001的解釋從字面上來(lái)看，幾乎分析不出有效的信息。這可能是使用的診斷設(shè)備不是原廠設(shè)備，所以漢化后的解釋不是很好理解。另外3個(gè)故障碼的解釋能夠看出跟1擋和5擋無(wú)法調(diào)整以及離合器溫度過(guò)高有關(guān)，但理解起來(lái)也有一定的困難。所以維修人員決定先找到這些故障碼的原廠信息解釋，這樣分析故障更可靠。

通過(guò)查找發(fā)現(xiàn)，故障碼10001真正的含義是“變速器換擋程序信息不可信”，也就是OBD碼的P2711。具體來(lái)說(shuō)有3種可能：一是變速器控制單元本身所執(zhí)行的換擋程序信息存在問(wèn)題；二是雙離合器在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間切換的相關(guān)信息存在問(wèn)題；三是4個(gè)同步器在執(zhí)行擋位切換的信息存在問(wèn)題。所以該車故障所涉及的故障原因范圍還是比較寬的。

對(duì)于故障碼01836和01850，就容易理解了，就是指1擋和5擋不可調(diào)節(jié)。具體來(lái)說(shuō)有2種可能：一種是變速器控制單元在嘗試換1擋和5擋的次數(shù)及時(shí)間都超出了規(guī)定值；另一種就是1/3擋同步器和5/7擋同步器在1擋和5擋位置時(shí)，變速器控制單元從這2個(gè)位置嘗試向同步器中間位置（空擋位置）切換時(shí)的時(shí)間和次數(shù)超出規(guī)定值，換句話講就是同步器被卡在某個(gè)位置了。

而故障碼10119其實(shí)表述的就是離合器溫度太高了。

通過(guò)對(duì)故障碼的仔細(xì)分析，再結(jié)合變速器的實(shí)際情況，基本可以確定雙離合器是真的有問(wèn)題了。因?yàn)橛忻黠@的燒糊味，這足以說(shuō)明是高溫?zé)慕Y(jié)果。但對(duì)于1擋、5擋不可調(diào)節(jié)故障以及換擋程序信息不可靠，雖然也可能跟離合器有關(guān)，但維修人員認(rèn)為跟J743機(jī)電控制單元的關(guān)系好像更大一些。為了安全起見(jiàn)，維修人員在跟用戶溝通維修方案時(shí)，還是有所保留，按保守維修來(lái)進(jìn)行，那就是先更換雙離合器，不行再更換J743。用戶也比較認(rèn)可這種維修方案。

對(duì)于大眾0AM變速器的故障診斷還可以通過(guò)FID碼來(lái)分析，并參考對(duì)應(yīng)的解決方案。為了進(jìn)一步確認(rèn)維修方案，維修人員通過(guò)故障診斷儀進(jìn)入變速器電控系統(tǒng)56～58組數(shù)據(jù)塊進(jìn)行查詢，結(jié)果在56組數(shù)據(jù)塊中讀到了4個(gè)FID碼，分別是：296、94、96和156（圖5）。

圖5 讀到的FID碼

通過(guò)FID碼數(shù)據(jù)庫(kù)查詢到更進(jìn)一步的信息。296是指軸1上的2擋能換擋，但受阻。解決方案：更換變速器。

94是指1/3擋同步器無(wú)法從1擋側(cè)置于空擋位置，也就是卡在1擋。變速器控制單元關(guān)閉奇數(shù)擋離合器的工作，僅用偶數(shù)擋來(lái)行駛，對(duì)應(yīng)的故障碼就是“01836——1擋不可調(diào)節(jié)”。解決方案：更換J743。

96是指5/7擋同步器無(wú)法從5擋側(cè)置于空擋位置，也就是卡在5擋。變速器控制單元關(guān)閉奇數(shù)擋離合器的工作，僅用偶數(shù)擋來(lái)行駛，對(duì)應(yīng)的故障碼就是“01850——5擋不可調(diào)節(jié)”。解決方案：更換J743。

156是指離合器的溫度超過(guò)了變速器控制單元設(shè)定的極限溫度并發(fā)出警告，其所對(duì)應(yīng)的故障碼是“10119——離合器過(guò)熱”。解決方案：更換離合器。

從4個(gè)FID碼的故障解決方案來(lái)看，這輛斯柯達(dá)問(wèn)題比較嚴(yán)重了，需要更換雙離合器總成，還要更換J743機(jī)電控制單元總成，甚至還要更換變速器總成。當(dāng)然我們也不能完全照搬FID碼的解決方案，雙離合器和J743機(jī)電控制單元同時(shí)出現(xiàn)故障的可能會(huì)有，但幾率并不高。所以維修人員決定還是執(zhí)行之前設(shè)定的維修方案。

將變速器從車上拆下，利用專用工具把雙離合器拆下檢查，發(fā)現(xiàn)除了能聞到燒糊的味道外，確實(shí)也能看到離合器摩擦片有燒蝕的痕跡。維修人員將J743機(jī)電控制單元也拆下來(lái)，目的是檢查一下1/3擋同步器和5/7擋同步器的動(dòng)作情況，確定是否存在發(fā)卡情況，以及檢查并清除同步器中感應(yīng)磁鐵上臟污的鐵屑。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，變速器機(jī)械方面基本正常，看來(lái)J743機(jī)電控制單元存在故障的風(fēng)險(xiǎn)還是比較大的。由于該車更換J743機(jī)電控制單元也不麻煩。于是維修人員就先更換了一個(gè)全新的雙離合器總成，經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)的間隙調(diào)整后組裝并裝車。

故障排除：將變速器裝車后，首先進(jìn)行匹配，但在做基本設(shè)定時(shí)，1/3擋同步器就是無(wú)法設(shè)定成功，且有“P072C——卡在1擋”的故障碼（圖6），同時(shí)在試車時(shí)變速器只有偶數(shù)擋。最后沒(méi)有辦法，維修人員決定更換J743機(jī)電控制單元，結(jié)果更換后該變速器故障徹底得到解決。

回顧總結(jié)：眾所周知，大眾車型裝配的DQ200（0AM）變速器問(wèn)題比較普遍，而且雙離合器由于故障頻繁，似乎已經(jīng)成為像手動(dòng)變速器三件套那樣的易損件了。同時(shí)，該變速器的J743機(jī)電控制單元故障比例也比較大。但這2個(gè)總成部件同時(shí)出現(xiàn)故障的幾率并不高，主要看車輛的行駛里程及用戶的使用條件。

該案例其實(shí)也并不復(fù)雜，關(guān)鍵是在診斷維修時(shí)使用的診斷設(shè)備還是存在一定問(wèn)題，那就是對(duì)故障碼的解釋不夠準(zhǔn)確和詳細(xì)。同時(shí)如果大家真正能夠了解這款變速器的控制邏輯的話，故障診斷分析其實(shí)也不難。另外就是除了故障碼的分析之外，我們一定也要掌握FID的設(shè)計(jì)邏輯及解決方案的參考。當(dāng)然，車輛在故障運(yùn)行下的實(shí)際表現(xiàn)是最重要的，通過(guò)故障內(nèi)容結(jié)合實(shí)際情況的表現(xiàn)，確定故障解決思路會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。

圖6 更換雙離合器總成后讀到的故障碼