漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為GSU45L，搭載2GR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程23萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：P0420——第1列氣缸的催化劑效能低于下限值。觀察凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)，在相同的燃燒狀態(tài)下，第1列氣缸后氧傳感器的輸出電壓與第2列相比明顯不穩(wěn)定（圖4）。這說明催化器下游的氧氣密度有可能存在突變現(xiàn)象。

利用診斷儀的主動(dòng)測試功能，在后氧傳感器為高電壓時(shí)，減少噴油量，發(fā)現(xiàn)第1列后氧傳感器信號(hào)很快便從高電壓變?yōu)榈碗妷?，而?列的沒變（圖5）。同樣，在后氧傳感器為低電壓時(shí)，增加噴油量，發(fā)現(xiàn)第1列后氧傳感器很快便從低電壓變?yōu)楦唠妷?，而?列的沒變。這說明的確是催化器的性能變低了。為了排除對(duì)氧傳感器的疑慮，更換后氧傳感器后進(jìn)行同樣的試驗(yàn)，結(jié)果仍然如此。

與用戶溝通后得知，該故障是在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行免拆清洗后出現(xiàn)的。分析認(rèn)為，三元催化器不太可能在這么短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)老化，而且2列氣缸的情況還有所不同。更大的可能是在上次維修中清洗下來的積炭，覆蓋在催化劑的表面，使其效能降低。

圖4 凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

故障排除：為了避免對(duì)用戶造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，決定對(duì)第1列的催化器進(jìn)行清洗。將催化器拆下后，進(jìn)行了徹底的清洗。裝回后繼續(xù)進(jìn)行上述的試驗(yàn)，這一次的結(jié)果明確顯示催化器的性能已經(jīng)恢復(fù)了正常。車輛修復(fù)一個(gè)月后回訪用戶，得到的回復(fù)是問題已經(jīng)徹底解決。

（陳長興）

圖5 主動(dòng)測試的結(jié)果