OTE DT&DR100型甚高頻收發(fā)信機(jī)維修案例

王晶瑋++張寶松

摘 要2000年11月，民航天津空管分局建設(shè)了兩套OTE DT&DR100型四信道甚高頻天線(xiàn)共用系統(tǒng)并于同年投入使用，后因管制扇區(qū)的增加，管制頻率增多，于2007年8月擴(kuò)容了兩套同型號(hào)的兩信道天線(xiàn)共用系統(tǒng)甚高頻設(shè)備，總計(jì)十二個(gè)信道。自2000年11月至2015年5月，這套甚高頻系統(tǒng)一直作為天津的主用甚高頻系統(tǒng)用于管制員的地空通信。這套設(shè)備的正常與否直接影響到管制員能否精準(zhǔn)的對(duì)飛機(jī)進(jìn)行指揮，而當(dāng)出現(xiàn)設(shè)備故障時(shí)，技術(shù)人員如何準(zhǔn)確的定位故障點(diǎn)是快速解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

【關(guān)鍵詞】甚高頻收發(fā)信機(jī) 故障 維修

1 天線(xiàn)共用系統(tǒng)簡(jiǎn)介

天線(xiàn)共用系統(tǒng)，是多臺(tái)甚高頻電臺(tái)共同天線(xiàn)來(lái)發(fā)射或接收而命名。以天津建設(shè)的四信道天線(xiàn)共用系統(tǒng)為例，一套四信道天線(xiàn)共用系統(tǒng)的發(fā)射部分框圖如圖1所示。

上圖為四信道天線(xiàn)共用系統(tǒng)發(fā)射部分的組成，某個(gè)頻率的主、備發(fā)射機(jī)電臺(tái)（圖中TX1和TX1 s）通過(guò)射頻切換器（圖中R）連接，通過(guò)饋纜連接到隔離器含假負(fù)載（圖中I）、濾波器（圖中MCP 200 4V CAVITY COMBINER）、并通過(guò)星型射頻合路器、避雷器連接到天線(xiàn)，四個(gè)頻率的八臺(tái)發(fā)射機(jī)共用天線(xiàn)。

一套四信道天線(xiàn)共用系統(tǒng)的接收部分框圖如圖2所示。

圖2為四信道天線(xiàn)共用系統(tǒng)接收部分的組成，首先由天線(xiàn)來(lái)連接到避雷器、星型合路器、濾波器（圖中MCP 200 4V CAVITY COMBINER）、分支器（圖中S），到達(dá)接收機(jī)電臺(tái)。在整個(gè)的發(fā)射（接收）過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響發(fā)射（接收）信號(hào)的質(zhì)量，影響地空通信。

2 天津甚高頻故障案例一

2.1 故障現(xiàn)象

當(dāng)遇到兩信道甚高頻中的125.25MHz和121.65MHz同時(shí)發(fā)射時(shí)，121.65MHz的話(huà)音會(huì)串入125.25MHz中，121.65MHz本身也會(huì)受到雜音干擾。

2.2 故障處理

由于上述兩個(gè)頻率共用天線(xiàn)，且共同發(fā)射時(shí)才出現(xiàn)干擾，設(shè)備維修人員重點(diǎn)懷疑天線(xiàn)共用系統(tǒng)的共用部分為故障點(diǎn)。停機(jī)申請(qǐng)以及應(yīng)急準(zhǔn)備后，首先測(cè)試甚高頻電臺(tái)，排除了甚高頻電臺(tái)、主備機(jī)設(shè)備同濾波器、射頻切換器、隔離器的故障可能。

回到重點(diǎn)懷疑的天線(xiàn)共用系統(tǒng)的共用部分：從星型合路器到天線(xiàn)的鏈路中。使用天饋測(cè)試儀測(cè)試從耦合器出口處饋纜起至天線(xiàn)的回波損耗為-10dB到-20dB之間，遠(yuǎn)低于正常使用范圍，拆除饋線(xiàn)中間的避雷器后回波損耗為-30dB到-50dB，為可用范圍。由此可以基本判斷為避雷器故障。用萬(wàn)用表測(cè)試出避雷器短路，更換避雷器后測(cè)試恢復(fù)正常。

2.3 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）測(cè)試時(shí)不能圖方便快捷，需要逐一排查，在測(cè)試某一環(huán)節(jié)時(shí)，其他環(huán)節(jié)必須保證完成相同。

（2）在配置頻率時(shí)，盡量不要將一個(gè)扇區(qū)的主備頻率配置在同一天線(xiàn)上。

（3）備用頻率需要定期進(jìn)行使用，否則像此案例中所涉及的故障在日常的簡(jiǎn)單測(cè)試并不能顯現(xiàn)出來(lái)，一旦主用頻率出現(xiàn)干擾等不能使用的情況，轉(zhuǎn)為備用頻率使用，備用頻率并不能提供正常使用。

3 天津甚高頻故障案例二

3.1 故障現(xiàn)象

機(jī)組人員偶爾會(huì)聽(tīng)不到四信道頻率132MHz的聲音。

3.2 故障處理

檢查發(fā)現(xiàn)天線(xiàn)共用系統(tǒng)132MHz發(fā)射機(jī)備機(jī)告警：TX MAX ALARMS。初步判斷偶爾聽(tīng)不到聲音的原因?yàn)?次發(fā)射切換至備機(jī)。故立即關(guān)閉發(fā)射機(jī)備機(jī)，只留主機(jī)使用。

值班員重新對(duì)132MHz進(jìn)行頻率測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在內(nèi)話(huà)中使用132MHz發(fā)射時(shí)，內(nèi)話(huà)132MHz并沒(méi)有顯示接收，判斷射頻信號(hào)仍未發(fā)射成功。故回到發(fā)射機(jī)處，使用測(cè)試遙控線(xiàn)PTT起控，發(fā)現(xiàn)發(fā)射機(jī)主機(jī)FAULT紅燈亮，有TX等3個(gè)告警。確定主機(jī)發(fā)射模塊已故障，更換發(fā)射模塊后主機(jī)恢復(fù)正常。

重新開(kāi)啟備機(jī)，使用同樣方法繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試，使用遙控線(xiàn)PTT起控，現(xiàn)象同主機(jī)。故判斷主備機(jī)均發(fā)射模塊故障，更換備機(jī)發(fā)射模塊。

將主備機(jī)都更換好備件后重新進(jìn)行PTT起控測(cè)試，5次切換正常，主備機(jī)無(wú)任何告警。

回到內(nèi)話(huà)進(jìn)行測(cè)試正常，通知飛服測(cè)試，設(shè)備恢復(fù)正常。

3.3 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

由于主備機(jī)電臺(tái)同時(shí)故障的概率較小，在發(fā)生故障情況時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況將重心放在修復(fù)主機(jī)（或備機(jī)）一部機(jī)器上，修復(fù)單個(gè)電臺(tái)后可以先恢復(fù)使用，恢復(fù)使用后再排除另外一臺(tái)電臺(tái)故障。這樣可以將故障時(shí)間減至最短。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著航班量的飆升和民航空中交通管制事業(yè)的快速發(fā)展，甚高頻通信的準(zhǔn)確性是保障航班飛行安全的基礎(chǔ)。本文列舉了三個(gè)天津近年來(lái)發(fā)生典型案例，簡(jiǎn)要介紹了故障處理方法及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，以供借鑒分析。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，如何做到快速的應(yīng)急，以保證管制員可以不間斷指揮是重中之重。設(shè)備維修人員故障處理也必須要在保證設(shè)備可以不影響管制使用的前提下進(jìn)行。天津分局航管樓于2015年5月搬遷至新址，同時(shí)啟用了新建的十六信道（四套四信道）甚高頻設(shè)備，原甚高頻設(shè)備變更為備用設(shè)備。自此，天津分局由過(guò)去的只有主用和應(yīng)急甚高頻完善為主用、備用、應(yīng)急甚高頻均配備齊全。主用、備用甚高頻臺(tái)建設(shè)在不同的臺(tái)址，采用不同的傳輸鏈路，同時(shí)為應(yīng)急甚高頻配備了直流電源，從電磁環(huán)境、信號(hào)傳輸、供電方式等多方面保障了設(shè)備的正常使用。

參考文獻(xiàn)

[1]李朋念.OTE DTR100甚高頻收發(fā)信機(jī)電源模塊相關(guān)原理及故障檢修[J].數(shù)字通信世界，2017（04）：243+245.

[2]翁太偉.甚高頻收發(fā)信機(jī)故障分析與檢修[J].電子制作，2013（11）：185.

作者單位

天津市東麗區(qū)濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)民航天津空管分局 天津市 300000