將運(yùn)動進(jìn)行到底 第三代保時捷Cayenne

編輯 大唐

將運(yùn)動進(jìn)行到底 第三代保時捷Cayenne

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8月29日，保時捷全新Cayenne在德國斯圖加特祖文豪森迎來全球首秀。第三代Cayenne經(jīng)過全新開發(fā)，更出色地詮釋了保時捷典型的性能特征和日常實用性的完美融合。

第三代Cayenne經(jīng)過了重新開發(fā)。強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動機(jī)、全新8擋Tiptronic S變速器、全新底盤系統(tǒng)、創(chuàng)新的保時捷先進(jìn)駕駛艙顯示和控制概念與全面的互聯(lián)功能，將新一代Cayenne的運(yùn)動性和舒適性提升到了新高度。首發(fā)兩款車型分別搭載兩款新開發(fā)的6缸發(fā)動機(jī)：Cayenne搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出功率為250kW，比前代車型增加了5kW；Cayenne S搭載2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出功率為324kW，比前代車型增加了15kW，最高時速達(dá)265km/h。選裝Sport Chrono組件后，Cayenne S從靜止加速至100km/h僅需不到5s。

Cayenne的設(shè)計在很大程度上借鑒了經(jīng)典跑車—911。第三代Cayenne的外觀也進(jìn)一步強(qiáng)化，并且首次配備了后輪加寬輪胎和后橋轉(zhuǎn)向。除了這些典型的跑車特色之外，主動四輪驅(qū)動系統(tǒng)（標(biāo)配）、保時捷4D底盤控制系統(tǒng)、三腔室空氣懸架和保時捷動態(tài)底盤控制（PDCC）電子防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)一步提高了其公路行駛性能。盡管標(biāo)準(zhǔn)配置明顯增多，但Cayenne的車重卻比前代車型減輕了最多約65kg，并且仍然保持了不俗的越野性能。

更犀利的設(shè)計風(fēng)格

運(yùn)動、精準(zhǔn)、清晰的設(shè)計令人耳目一新，又無比熟悉，經(jīng)典的保時捷設(shè)計元素進(jìn)一步強(qiáng)化了Cayenne的外觀。加大的前進(jìn)氣口彰顯出性能的提升。進(jìn)氣口全新的水平淺色邊緣，令前臉顯得更寬、更具運(yùn)動感，即使在靜止時也不例外。車身長度增加了63mm，軸距保持不變（2895mm），車頂高度比前代車型低了9 mm。4918mm的車身長度結(jié)合1983mm的車身寬度，營造出Cayenne典雅的流線型造型。行李廂容量增加了100L，達(dá)到770L。輪圈直徑增加了1英寸，后輪首次配備更寬大的輪胎，帶來更卓越的駕駛動態(tài)性能。車尾的三維立體“Porsche”標(biāo)志極具辨識度，與橫跨整個車尾的細(xì)長LED燈帶一起，賦予了尾燈全新的造型。

豐富的駕駛模式

得益于全新8擋Tiptronic S變速器，Cayenne進(jìn)一步突破了其性能邊界，使車輛的運(yùn)動性和舒適性同步提升?？烧{(diào)整的越野模式令駕駛者能夠更輕松地選擇恰當(dāng)?shù)尿?qū)動系統(tǒng)設(shè)置。系統(tǒng)默認(rèn)設(shè)置為公路行駛模式，其他四種模式可應(yīng)對以下越野地形：泥地、碎石路、沙地或山地。驅(qū)動裝置、底盤和差速鎖的設(shè)置也會根據(jù)相關(guān)模式自行調(diào)整。在動力分配方面，保時捷為所有Cayenne車型配備了主動四輪驅(qū)動。完全可變的智能保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）負(fù)責(zé)將驅(qū)動力分配給驅(qū)動橋，其附屬式設(shè)計是確保Cayenne卓越運(yùn)動性能的關(guān)鍵。同時，該系統(tǒng)可滿足車輛在惡劣地形中對更高牽引力的需求。

后輪加寬輪胎的輕質(zhì)底盤

全新Cayenne的底盤設(shè)計中融合了跑車、越野和旅行車這三種概念，包括全新的輕質(zhì)底盤、采用獨(dú)立連桿的前橋和多連桿后橋。全新后輪加寬輪胎屬于典型的跑車配置，輪圈尺寸加大到19英寸以上。后輪加寬輪胎提高了過彎時的穩(wěn)定性和駕駛動態(tài)性。新一代保時捷Cayenne還可選裝最大21英寸的輪圈。

運(yùn)動科技：后橋轉(zhuǎn)向、空氣懸架、防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)

這一組合構(gòu)成了主動底盤系統(tǒng)的最優(yōu)基礎(chǔ)，由集成的保時捷4D底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行分析和同步。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r運(yùn)行，從而進(jìn)一步優(yōu)化車輛的操控性。除了主動PASM減振器系統(tǒng)（在所有Cayenne車型上標(biāo)配）之外，其他所有底盤系統(tǒng)均為新開發(fā)的配置。Cayenne首次配備了電動后橋轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)在911和Panamera上已久經(jīng)考驗，能夠提高車輛過彎時的靈活性和高速變道時的穩(wěn)定性。更小的轉(zhuǎn)彎直徑，令Cayenne的日常操控更輕松。

自適應(yīng)空氣懸架顯著提高了車輛的運(yùn)動性、連接柔韌性以及媲美旅行車的駕駛舒適性。和以前一樣，在惡劣地形中，該系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)車輛的離地間隙。熱衷運(yùn)動駕駛的車主可以選裝保時捷動態(tài)底盤控制（PDCC）防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制方式從液壓形式改成了電控形式，通過大功率48V車輛電氣系統(tǒng)實現(xiàn)。新系統(tǒng)響應(yīng)時間更短，從而進(jìn)一步提高了動態(tài)駕駛時的精準(zhǔn)性以及日常駕駛時的舒適性。