市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

尚春花

摘 要：最近幾年，我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已經(jīng)開(kāi)始趕超西方國(guó)家，然而我們必須要意識(shí)到的是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)道路，尤其是當(dāng)今時(shí)代更是如此。市政道路作為道路體系中非常關(guān)鍵的一個(gè)存在，它發(fā)揮的作用日益顯著。在開(kāi)展市政道路建設(shè)工作的時(shí)候，必然會(huì)涉及到線形設(shè)計(jì)內(nèi)容。要想確保設(shè)計(jì)合理，就要認(rèn)真分析道路所處區(qū)域的具體狀態(tài)以及地形等要素。最近幾年，由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，目前道路上的通車(chē)數(shù)量不斷增加，為了便于群眾出行，在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要高度關(guān)注線形問(wèn)題。只有合理的線形設(shè)計(jì)，才能夠確保駕乘者的視覺(jué)感受良好，才能夠保證通車(chē)安全。筆者具體分析了當(dāng)前時(shí)期我們國(guó)家的市政道路項(xiàng)目的線形設(shè)計(jì)的組成要素以及面對(duì)的各種不利現(xiàn)象和應(yīng)對(duì)策略等有關(guān)的知識(shí)。

關(guān)鍵詞：市政；道路；路線；原則；平面

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）30-0125-02

引言

對(duì)于市政道路來(lái)講，在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候必須高度關(guān)注線形設(shè)計(jì)內(nèi)容。這主要是因?yàn)榧偃缭撛O(shè)計(jì)存在問(wèn)題的話(huà)，就會(huì)降低通車(chē)的舒適性，而且還會(huì)給駕乘人員造成視覺(jué)干擾，導(dǎo)致通車(chē)的安全性降低，個(gè)別情況下還會(huì)引發(fā)重大事故。不過(guò)，當(dāng)前時(shí)期的實(shí)際情況是很多的設(shè)計(jì)人員并未真正意識(shí)到它的重要性所在，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，只考慮到其通行的速率，將駕乘者的視覺(jué)要素棄之于不顧，而且在設(shè)計(jì)的時(shí)候也未將地形等要素考慮到內(nèi)。對(duì)于道路來(lái)講，其設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是線形設(shè)計(jì)。正確的設(shè)計(jì)能夠確保駕乘者形成良好的視覺(jué)感受，而且還可以保證道路暢通，避免交通問(wèn)題出現(xiàn)。接下來(lái)筆者具體闡述我們國(guó)家的線形設(shè)計(jì)工作面對(duì)的不利點(diǎn)以及應(yīng)對(duì)策略等內(nèi)容。

1 道路線形設(shè)計(jì)的組成要素

在開(kāi)展線形設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，必須將各種要素考慮到內(nèi)，比如道路途徑的橋梁以及建筑體和別的一些潛在的影響要素。與此同時(shí)還要關(guān)注紅線規(guī)劃。具體來(lái)講在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須注意如下幾點(diǎn)。

首先，在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，必須切實(shí)依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范開(kāi)展，這是設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)內(nèi)容。然后要深入實(shí)地勘察獲取相關(guān)研究?jī)?nèi)容，制定合理的策略，將那些對(duì)道路有干擾的建筑適當(dāng)?shù)母脑旎蚴峭ㄟ^(guò)調(diào)整線形來(lái)盡量降低其建筑造成的影響。

第二，要想確保城市具有良好的美學(xué)性色彩，在設(shè)計(jì)道路的時(shí)候就一定要考慮到線形內(nèi)容。具體來(lái)講，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要認(rèn)真分析地形以及排水等要素，確保線形與自然和諧，體現(xiàn)出自然的魅力。作為一個(gè)城市意義最為關(guān)鍵的設(shè)施，市政項(xiàng)目的整體感如何直接關(guān)系到整個(gè)城市的面貌。所以，在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要確保設(shè)計(jì)美觀。

第三，為了確保駕乘人員的舒適性良好，設(shè)計(jì)人員要認(rèn)真考慮道路的水平面、豎直面以及橫斷面，確保三要素協(xié)調(diào)。

2 我國(guó)市政道路線形設(shè)計(jì)所面臨的挑戰(zhàn)

從宏觀的層面上來(lái)看，我們國(guó)家目前的道路線形設(shè)計(jì)工作取得了良好的成績(jī)，不過(guò)這并不代表著沒(méi)有問(wèn)題存在，相反的一些不利點(diǎn)的存在嚴(yán)重的影響到道路作用和價(jià)值的體現(xiàn)，接下來(lái)具體闡述。

2.1 過(guò)于單調(diào)，要素之間無(wú)法融合

如今，我們?cè)陂_(kāi)展線形設(shè)計(jì)的時(shí)候主要是依據(jù)車(chē)速，這就會(huì)導(dǎo)致許多問(wèn)題出現(xiàn)。第一，依據(jù)此法得到的線形無(wú)法保證高度一致。第二，無(wú)法確保所有的要素相融合。第三，預(yù)期的車(chē)速和真正運(yùn)行時(shí)的車(chē)速之間有很大的差距。具體來(lái)講，設(shè)計(jì)人員通常無(wú)法保證干擾線形的建筑和線形協(xié)調(diào)，此時(shí)就會(huì)使得線形間斷，無(wú)形之中影響到駕乘者的心理，導(dǎo)致事故發(fā)生幾率增加，而且也影響到城市總體面貌。

2.2 固守成規(guī)，無(wú)法正確使用規(guī)范

由于我們國(guó)家的國(guó)土面積廣闊，每個(gè)地區(qū)的地形以及相關(guān)要素等并不是完全一樣的，雖說(shuō)當(dāng)前的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是相同的，不過(guò)在具體的執(zhí)行的時(shí)候一定要結(jié)合所在區(qū)域的具體特征而定，不能夠盲目。當(dāng)前的實(shí)際情況是許多的設(shè)計(jì)工作者未意識(shí)到上述內(nèi)容，在開(kāi)展線形設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，多是固守成規(guī)，盲目遵從規(guī)定，雖說(shuō)此舉符合法規(guī)要求，但是體現(xiàn)不出合理性。舉例來(lái)看，在設(shè)計(jì)車(chē)速以及路寬的時(shí)候，雖說(shuō)條文明確論述了它們之間的關(guān)系，不過(guò)從不同層面來(lái)分析的話(huà)，其側(cè)重點(diǎn)是不一樣的，假如不能夠正確理解技術(shù)規(guī)定的話(huà)，就會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)不正確。

2.3 線形設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)和安全探究分析不同步

如今我們國(guó)家的技術(shù)人員在設(shè)計(jì)道路的線形的時(shí)候，無(wú)法確保其和安全研究保持一致，多是采取事后處理法來(lái)應(yīng)對(duì)，預(yù)防工作開(kāi)展不合理。在當(dāng)前的設(shè)計(jì)要求中，為了保證線形連續(xù)，很多的指標(biāo)均是明確的，在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須認(rèn)真遵守；而對(duì)于那些可選擇標(biāo)準(zhǔn)，像是舒適性等，在具體的設(shè)計(jì)的時(shí)候要保證靈活，不過(guò)許多工作者未將上述內(nèi)容做到位。個(gè)別設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)的時(shí)侯，為了凸顯美觀而忽略了安全，導(dǎo)致事故頻出。

3 線形設(shè)計(jì)問(wèn)題的解決策略分析

3.1 安全問(wèn)題的解決策略

在進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)的同時(shí)，要考慮到安全措施的分析。因?yàn)榭陀^因素而對(duì)地點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)降低時(shí)，要做好必要的提示和警示工作，通過(guò)安全提示來(lái)減少安全事故的發(fā)生。設(shè)計(jì)時(shí)針對(duì)設(shè)計(jì)線形的偏角，要保證偏角的合理性，避免對(duì)駕駛員的視覺(jué)產(chǎn)生不利的影響。進(jìn)行直線設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮直線的長(zhǎng)度，通過(guò)進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)工作幫助駕駛員有效的調(diào)整行駛視線，提高駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中的安全性。同時(shí)還要充分的根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行縱坡和總曲線的選擇，保證道路行駛中的相鄰車(chē)輛能夠很好地調(diào)整距離。除此之外，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要確保其線形偏角不能過(guò)小，這主要是因?yàn)槿绻嵌忍〉脑?huà)就會(huì)導(dǎo)致駕乘人員形成視覺(jué)疲勞，進(jìn)而易于引發(fā)安全問(wèn)題。

當(dāng)我們開(kāi)展直線有關(guān)的設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，一定要將其長(zhǎng)度考慮到內(nèi)，假如一段直線的長(zhǎng)度太長(zhǎng)的話(huà)，就會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)艘曈X(jué)疲勞，導(dǎo)致其警惕性無(wú)形之中變低。為此，我們?cè)陂_(kāi)展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，必須靈活的結(jié)合地形要素開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，只有這樣才能夠便于我們調(diào)整駕駛?cè)说男旭傄暰€，進(jìn)而確保駕乘安全。

當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì)縱斷面的時(shí)候，必須依據(jù)技術(shù)要求合理選擇豎曲線以及縱向的坡度。這主要是因?yàn)橹挥袑⑸鲜鰞牲c(diǎn)設(shè)計(jì)好，才可以確保臨近的兩輛車(chē)的駕乘者的視距可以隨時(shí)調(diào)整，進(jìn)而確保了安全。在進(jìn)行豎線設(shè)計(jì)的時(shí)候，禁止存在持續(xù)的豎曲線。而且，在進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，要確保其路寬和排水系統(tǒng)等設(shè)計(jì)合理，只有這樣才能夠保證通行安全。endprint

3.2 因地制宜，合理運(yùn)用技術(shù)規(guī)范

比如在隱秀路施工建設(shè)中，具體的地貌特征如下：道路位于無(wú)錫市南長(zhǎng)區(qū)金城路北側(cè)，西起貢湖大道、東至運(yùn)河西路，中間穿越中南路，其中在起點(diǎn)～中南路里程段為現(xiàn)狀蘆莊小區(qū)居民房屋，中南路～終點(diǎn)里程段為在拆工業(yè)廠房區(qū)。道路沿線地面標(biāo)高一般在3.87～4.41m之間，地勢(shì)相對(duì)較平坦，屬長(zhǎng)江三角洲沖、湖積平原地貌類(lèi)型。結(jié)合地貌制定了線形時(shí)嚴(yán)格的按照了高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范，但是實(shí)際的施工方案進(jìn)行了微調(diào)，為使行車(chē)更加順暢、舒適。在不增加拆遷的前提下，本次將該段道路線形進(jìn)行微調(diào)，具體如下：（1）將IP2點(diǎn)沿西側(cè)導(dǎo)線偏移約30米，并設(shè)置半徑為500米的圓曲線；（2）將IP3點(diǎn)沿東側(cè)導(dǎo)線偏移約21米，并設(shè)置半徑為500米的圓曲線。其余路段線形按規(guī)劃走向，調(diào)整后全線包括起終點(diǎn)共設(shè)IP點(diǎn)7個(gè)，其中在IP2、IP3點(diǎn)處設(shè)置半徑為500米的圓曲線，在IP4點(diǎn)處設(shè)置半徑為700米的圓曲線，在IP5點(diǎn)處設(shè)置半徑為2000米的圓曲線。這樣就充分做到了因地制宜，合理的使用了技術(shù)要求，不但確保了駕駛?cè)藛T以及乘客的舒適度，同時(shí)最為關(guān)鍵的是確保了通車(chē)的安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

由于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)一直在高速發(fā)展，此時(shí)對(duì)于交通的要求也更加的嚴(yán)格，為了打造出精品項(xiàng)目，確保城市擁有良好的交通條件，就要認(rèn)真開(kāi)展線形設(shè)計(jì)工作。具體來(lái)講，在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，一定要認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)規(guī)定，確保道路持續(xù)，合理的使用技術(shù)規(guī)定，以此來(lái)確保駕乘人員的舒適性和安全度。在具體的開(kāi)展道路的線形設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，不僅僅要認(rèn)真遵守有關(guān)的條例要求，同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合所在區(qū)域的具體狀態(tài)，靈活應(yīng)對(duì)，切忌盲從，只有這樣才能夠設(shè)計(jì)出精品項(xiàng)目，才能切實(shí)發(fā)揮出道路的存在意義和價(jià)值，才能夠更好的為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我們堅(jiān)信在廣大工作者的共同努力之下，我們國(guó)家的市政道路線形設(shè)計(jì)工作一定會(huì)開(kāi)展得更加輝煌，我們國(guó)家的明天一定會(huì)更加燦爛。

參考文獻(xiàn)：

[1]李志偉.公路道路線形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題[J].交通世界（運(yùn)輸車(chē)輛），2012（7）.

[2]張慧玲.道路線形設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題及其解決方法[J].交通世界（運(yùn)輸車(chē)輛），2012（9）.

[3]范德林.關(guān)于道路線形設(shè)計(jì)的幾個(gè)問(wèn)題的探討[J].山西建筑，2008（21）.

[4]鄒健.淺論道路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善措施[J].公路，2002（6）.

[5]李曉新，孫勇.城市道路線形設(shè)計(jì)中的問(wèn)題研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（23）.

[6]任秀歡，何杰.基于人-車(chē)-路虛擬試驗(yàn)的道路線形安全性評(píng)價(jià)[J].公路，2011（9）.

[7]滕龍.市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析[J].黑龍江交通科技，2015（5）.endprint