西門(mén)子：開(kāi)啟工業(yè)新時(shí)代之門(mén)

西門(mén)子：開(kāi)啟工業(yè)新時(shí)代之門(mén)

19世紀(jì)是人類科學(xué)發(fā)展史上極為輝煌的時(shí)期，從工業(yè)革命開(kāi)始，自然科學(xué)展現(xiàn)出了前所未有的豐富性并蓬勃地發(fā)展著，眾多發(fā)明創(chuàng)造徹底改變了某一項(xiàng)事物或領(lǐng)域。與此同時(shí)，整個(gè)社會(huì)也因此而被重塑。其中，電力的出現(xiàn)與發(fā)展是最令人驚嘆的。在電氣領(lǐng)域，無(wú)數(shù)的先驅(qū)和發(fā)明家用他們的聰明才智與鍥而不舍的精神打開(kāi)了電氣時(shí)代的大門(mén)。西門(mén)子公司的創(chuàng)始人——維爾納?馮?西門(mén)子就是這些先驅(qū)中的一員。

回顧經(jīng)典歷程

1816年12月13日，維爾納?馮?西門(mén)子出生于離漢諾威很近的小鎮(zhèn)倫特，家境貧寒的他由于不能支付高昂的學(xué)費(fèi)，所以不得不放棄進(jìn)入大學(xué)學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)而參軍成為一名軍隊(duì)工程師。在軍隊(duì)里，維爾納?馮?西門(mén)子接受了物理、化學(xué)和數(shù)學(xué)等相關(guān)自然科學(xué)的學(xué)習(xí)，并開(kāi)始嘗試進(jìn)行發(fā)明創(chuàng)造。

維爾納·馮·西門(mén)子

在30歲之前，年輕的西門(mén)子生活窘迫，一直都通過(guò)售賣(mài)專利來(lái)獲取微薄的收入以養(yǎng)活自己和兄弟姐妹。其甚至在一封寫(xiě)給岳父的信中提道：“我?guī)缀跛械氖聵I(yè)都失敗了，現(xiàn)在的債務(wù)狀況讓我處于毀滅的邊緣?！钡?846年的夏天，當(dāng)西門(mén)子將目光轉(zhuǎn)向電報(bào)領(lǐng)域時(shí)，命運(yùn)改變了其方向。維爾納?馮?西門(mén)子在認(rèn)真研究了這套系統(tǒng)兩周后，便研發(fā)出了一套新設(shè)備，也就是后來(lái)的指針式電報(bào)機(jī)，通過(guò)同步發(fā)送接收端電報(bào)機(jī)上指針的位置，有效地解決了兩位英國(guó)人發(fā)明的不足。當(dāng)時(shí)的普魯士還沒(méi)有一條電報(bào)線路，西門(mén)子也深知沒(méi)有其他人有能力去建設(shè)一條電報(bào)線路，顯然這對(duì)于他來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大機(jī)會(huì)。普魯士政府找到維爾納?馮?西門(mén)子，希望他將現(xiàn)有的查普臂板系統(tǒng)替換為一套電報(bào)系統(tǒng)。于是，維爾納?馮?西門(mén)子和他的合作伙伴、精密機(jī)械師約翰?喬治?哈爾斯克共同成立了西門(mén)子與哈爾斯克電報(bào)制造公司。

西門(mén)子從19世紀(jì)中葉出發(fā)，帶著一路輝煌跨越了整個(gè)20世紀(jì)，以生機(jī)勃發(fā)的英姿走進(jìn)了21世紀(jì)。維爾納?馮?西門(mén)子時(shí)代是西門(mén)子公司發(fā)展史上的輝煌時(shí)期。成立之初，西門(mén)子公司憑借著維爾納?馮?西門(mén)子的發(fā)明創(chuàng)造迅速取得了成功。這家年輕的公司隨后負(fù)責(zé)鋪設(shè)了普魯士的第一條電報(bào)線路從柏林到法蘭克福。當(dāng)1849年這條線路正式開(kāi)通后，兩地的信息傳送時(shí)間縮短到了1個(gè)小時(shí)。在當(dāng)時(shí)，其對(duì)于信息的傳遞速度已經(jīng)是一個(gè)巨大的提升。在之后的幾年里，這家初創(chuàng)公司迅速開(kāi)始了國(guó)際化進(jìn)程，先后于1850、1855及1858年在英國(guó)、俄國(guó)及奧地利成立了海外分公司。1890年，維爾納?馮?西門(mén)子退休，西門(mén)子公司的員工達(dá)到5500余名，其中有一半在海外工作。與此同時(shí)，工業(yè)化進(jìn)程的加深和社會(huì)的不斷發(fā)展也催生出了更多需求，人們不再僅僅滿足于將人與貨物快速地輸送到各地，對(duì)于信息的傳遞需求也與日俱增。這也讓通信行業(yè)成為一大投資熱點(diǎn)。

由于第一次世界大戰(zhàn)的到來(lái)，西門(mén)子公司失去了幾乎所有海外資產(chǎn)，卡爾?福里德里奇作為西門(mén)子的兒子成功地將公司重振了起來(lái)。他改變了公司的經(jīng)營(yíng)方向，將公司業(yè)務(wù)集中于電氣工程，覆蓋“電氣工程的全部領(lǐng)域”，并從那些“非本企業(yè)”的 領(lǐng)域中撤出。到1939年，西門(mén)子公司的銷售額第一次突破了10億馬克，成為世界上最大的電氣公司。隨后的第二次世界大戰(zhàn)期間，公司的大多數(shù)工廠被摧毀，失去了大約80%的資產(chǎn)。由于種種原因，西門(mén)子公司在德國(guó)西部的兩個(gè)工業(yè)重鎮(zhèn)——愛(ài)爾蘭根和慕尼黑開(kāi)始了重建工作。西門(mén)子公司陸續(xù)由西門(mén)子的后代接班，他們都是具有博士頭銜的技術(shù)專家和經(jīng)營(yíng)管理能手，堅(jiān)持開(kāi)拓新的技術(shù)領(lǐng)域與創(chuàng)新發(fā)展。在不斷創(chuàng)新與發(fā)展的同時(shí)，西門(mén)子公司取得了超純度硅工藝的開(kāi)發(fā)并引起了整個(gè)電子技術(shù)和電氣技術(shù)的革命。公司的銷售額逐年增加，經(jīng)過(guò)10年的不懈努力，已從10億馬克增至50多億馬克。西門(mén)子公司在華的業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，長(zhǎng)期投資總額超過(guò)5 億歐元，在全國(guó)各地設(shè)有40多家分公司和26個(gè)代表處。2001年，西門(mén)子公司在中國(guó)地區(qū)的銷售總額超過(guò)了35億歐元。中國(guó)已經(jīng)成為西門(mén)子公司在全球及亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的主要支柱之一。

電力走進(jìn)人們的生活

西門(mén)子除了在家電、醫(yī)療領(lǐng)域赫赫有名外，電力也是其多年以來(lái)研究與創(chuàng)新的方向。許多人都知道邁克爾?法拉第在1831年發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)原理。之后的許多年里，無(wú)數(shù)發(fā)明家都在鍥而不舍地嘗試制造發(fā)電機(jī)，不過(guò)這些早期發(fā)電機(jī)的發(fā)電量都很低，直到1866年維爾納?馮?西門(mén)子發(fā)明了實(shí)用型發(fā)電機(jī)，人類才真正意義上開(kāi)始使用電力。他通過(guò)為發(fā)電機(jī)增加兩個(gè)極靴，減少了磁散射損耗，再將導(dǎo)體盤(pán)繞成線圈，并讓其在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)。如此往復(fù)循環(huán)，導(dǎo)體兩段產(chǎn)生交流電，極性轉(zhuǎn)換器隨后將其轉(zhuǎn)化為直流電。這項(xiàng)發(fā)明最為巧妙的地方是：把生產(chǎn)出來(lái)的電力重新送回電磁鐵。也就是說(shuō)，它一遍又一遍地強(qiáng)化電磁鐵磁性直到鐵芯完全磁化，從而在磁場(chǎng)和電流之間產(chǎn)生出一個(gè)正反饋循環(huán)。

正是這項(xiàng)革命性的新發(fā)現(xiàn)大大降低了發(fā)電成本，并使電力產(chǎn)量有了顯著提高。而人們之所以稱其為人類科技史上的一大里程碑，是因?yàn)榧词故堑搅私袢?，電力生產(chǎn)仍然是基于實(shí)用發(fā)電機(jī)的工作原理。維爾納?馮?西門(mén)子也極有遠(yuǎn)見(jiàn)地看到了發(fā)電機(jī)的商業(yè)潛力，其在一封給他弟弟的信中提道，這項(xiàng)發(fā)明如果被正確使用，潛力將是無(wú)比巨大的。它將打開(kāi)通往電磁學(xué)新紀(jì)元的大門(mén)，電力將比以往更加便宜，從而使照明、電力冶金，以及其他小型電氣設(shè)備變得更為實(shí)用。實(shí)用發(fā)電機(jī)的普及加快了電氣化時(shí)代的開(kāi)啟，在之后的幾年里，電氣設(shè)備不斷推陳出新，維爾納?馮?西門(mén)子也不斷涌發(fā)出許多新發(fā)明。

在1879年柏林舉辦的世界貿(mào)易博覽會(huì)上，西門(mén)子展示了世界上第一條電氣化鐵路，這輛列車(chē)可以實(shí)現(xiàn)18公里每小時(shí)的時(shí)速。外部直流電源經(jīng)第三軌供電，以兩條軌作為軌道回路，電力機(jī)車(chē)只有945千克。這條電氣化鐵路雖然很短，但卻奠定了電氣化鐵道的基礎(chǔ)。由于電力機(jī)車(chē)以外部電能作為動(dòng)力，它不需要自帶動(dòng)力裝置，就可以降低機(jī)車(chē)自重，這樣，在每根軸荷重相同的條件下，其軸功率較大，目前國(guó)內(nèi)的電力機(jī)車(chē)最大為900千瓦，內(nèi)燃機(jī)車(chē)為500千瓦，在相同的牽引重量時(shí)，其速度較高，而在相同的速度下，其牽引力較大。因?yàn)殡娏C(jī)車(chē)的功率大，所以它的牽引力大、持續(xù)速度較高，從而可以大大提高了運(yùn)輸能力。1881年，德國(guó)西門(mén)子公司的利希特非爾德——軍事學(xué)院修建了一條2.45千米的電氣化鐵路。同年，在英國(guó)倫敦出現(xiàn)了第一條架空導(dǎo)線供電的500米長(zhǎng)的有軌電車(chē)線路，并于1885年正式投入到商業(yè)運(yùn)行中。

西門(mén)子亮相2016年中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)

創(chuàng)新管理是關(guān)鍵

良好的經(jīng)營(yíng)管理模式是成功企業(yè)的先決條件，市場(chǎng)需求始終都是西門(mén)子公司創(chuàng)新的重要源泉。隨著人類社會(huì)的文明進(jìn)步，消費(fèi)者需求不斷變得更高級(jí)、更多樣化。針對(duì)市場(chǎng)需求的變化，西門(mén)子公司采取適當(dāng)超前的態(tài)度，在市場(chǎng)需要調(diào)查及需求發(fā)展預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，依靠創(chuàng)新人才和創(chuàng)新技術(shù)生產(chǎn)出創(chuàng)新產(chǎn)品來(lái)帶動(dòng)并影響新的消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)文化以及相適應(yīng)的新的市場(chǎng)政策和市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力，創(chuàng)造出新的市場(chǎng)需求。

硬技術(shù)創(chuàng)新為西門(mén)子公司持續(xù)不斷地注入了生命活力。在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半世紀(jì)的漫漫歷程中，西門(mén)子公司不斷創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，創(chuàng)新產(chǎn)品，使企業(yè)能夠保持長(zhǎng)盛不衰。近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，西門(mén)子公司產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度也在提高。1980年，西門(mén)子公司問(wèn)世5年內(nèi)的產(chǎn)品占48%，到1998年則已上升至74%，到2003年，西門(mén)子公司90%以上的產(chǎn)品都是高新技術(shù)產(chǎn)品，在公司的十余萬(wàn)種產(chǎn)品中，問(wèn)世不到4年的占92%。西門(mén)子公司成為“長(zhǎng)壽企業(yè)”的奧秘就在于此。

為確保在新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中牢牢占據(jù)主動(dòng)地位，西門(mén)子公司把人工智能、核聚變、空間技術(shù)、超高速列車(chē)、太陽(yáng)能利用、光通信技術(shù)等課題作為科研攻關(guān)重點(diǎn)，力爭(zhēng)盡快取得新的突破。企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，分為原始創(chuàng)新、引進(jìn)創(chuàng)新和摹仿創(chuàng)新等多種形式。原始創(chuàng)新是在充分理論研究基礎(chǔ)之上的開(kāi)發(fā)性創(chuàng)新，而引進(jìn)創(chuàng)新和摹仿創(chuàng)新則是在原始創(chuàng)新基礎(chǔ)之上加以改進(jìn)、完善而形成的創(chuàng)新，因而市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較小、收效較快。但隨著技術(shù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的頻頻加劇，引進(jìn)創(chuàng)新和摹仿創(chuàng)新在技術(shù)的先進(jìn)性、使用性以及適時(shí)性等方面都受到了較大限制。從創(chuàng)新決策、技術(shù)開(kāi)發(fā)、資金投入、成果轉(zhuǎn)化以及承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)等幾方面綜合來(lái)看，西門(mén)子公司主要采用的是原始創(chuàng)新。

公司會(huì)聚了大批科研人員，加大了對(duì)科技創(chuàng)新的資金投入，十分注重技術(shù)積累，具有強(qiáng)勁的創(chuàng)新研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力。目前，西門(mén)子公司在全球共有4.8萬(wàn)名專業(yè)人員從事研究開(kāi)發(fā)，在柏林、愛(ài)爾蘭和慕尼黑設(shè)有大規(guī)模的研究開(kāi)發(fā)中心，每年的科研經(jīng)費(fèi)開(kāi)支占公司經(jīng)營(yíng)總額的10%以上，約占德國(guó)電氣工業(yè)全部科研經(jīng)費(fèi)的1/3左右，從而保證了其在新科技領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

除了創(chuàng)新管理模式外，西門(mén)子公司還推出了“TOP+”戰(zhàn)略，是創(chuàng)新組織管理具有代表性的杰作，有力推動(dòng)了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量的提高。西門(mén)子公司的成功與其實(shí)施“TOP+”戰(zhàn)略有著直接關(guān)系。實(shí)施“TOP+”戰(zhàn)略改變了企業(yè)文化，減少了不良運(yùn)作部門(mén)的數(shù)量，提高了公司的經(jīng)濟(jì)增加值，改善了公司在市場(chǎng)上的地位，同時(shí)通過(guò)獎(jiǎng)罰分明的措施使公司成為了一個(gè)能夠更有效地適應(yīng)不斷變化的外在條件的企業(yè)。其口號(hào)是：達(dá)到世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，取得經(jīng)濟(jì)增加值。

為了激發(fā)員工的最大創(chuàng)造力、發(fā)掘潛在的創(chuàng)新能力，“TOP+”設(shè)立了商務(wù)獎(jiǎng)、團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)、業(yè)務(wù)價(jià)值獎(jiǎng)。商務(wù)獎(jiǎng)的競(jìng)賽內(nèi)容是看誰(shuí)有最佳的“TOP+”整體方案，團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)下設(shè)降低成本、提高銷售額、資產(chǎn)管理、質(zhì)量和合理化建議五個(gè)競(jìng)賽項(xiàng)目。迄今為止，“TOP+”戰(zhàn)略在西門(mén)子公司三分之二的部門(mén)都得到了應(yīng)用，相關(guān)員工大約有40萬(wàn)人，其中40%在德國(guó)。西門(mén)子公司對(duì)知識(shí)管理的認(rèn)識(shí)以及具體的實(shí)施方面也走在了其他企業(yè)的前頭。公司試圖通過(guò)有效的知識(shí)管理來(lái)提升企業(yè)在各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的價(jià)值，并以此作為創(chuàng)新管理的基礎(chǔ)。公司通過(guò)加速知識(shí)流動(dòng)與知識(shí)整合來(lái)縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，通過(guò)有效獲取遍布全球的知識(shí)與信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)有效共享及管理。

遇見(jiàn)新一代高鐵

西門(mén)子在電力方面的研發(fā)和創(chuàng)新，應(yīng)用到了新一代德國(guó)高鐵。1991年，首個(gè)ICE列車(chē)正式運(yùn)營(yíng)，而今已走進(jìn)ICE-4時(shí)代。踏進(jìn)ICE4的車(chē)廂，讓人一眼看到的就是這巨幅的全景車(chē)窗了，其不僅讓車(chē)廂更加亮堂，也讓欣賞沿途美景變得更為輕松。模塊化是新列車(chē)的設(shè)計(jì)理念之一，比如乘客區(qū)的設(shè)施都可隨意調(diào)整，鐵路工作人員能夠快捷簡(jiǎn)單地展現(xiàn)不同的車(chē)廂布局，從而滿足不同線路的需求。

德國(guó)ICE4高鐵

除了這些輕而易舉就能看到的新變化外，ICE4 “模塊化”的設(shè)計(jì)概念也革命性地延伸到了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上。在上一代列車(chē)ICE3中，牽引單元是由三節(jié)動(dòng)車(chē)合并而成的，而ICE4的動(dòng)車(chē)由于集成了各類驅(qū)動(dòng)技術(shù)，自帶動(dòng)力，所以使得每一節(jié)動(dòng)車(chē)都自成一體，可靈活地連掛成列，每節(jié)動(dòng)車(chē)中的驅(qū)動(dòng)裝置包括四臺(tái)牽引電機(jī)、牽引冷卻系統(tǒng)及內(nèi)含變壓器和功率轉(zhuǎn)換器的供電系統(tǒng)?？梢葬槍?duì)相應(yīng)的線路實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，以適應(yīng)不同的坡度、座位數(shù)量和行駛速度等要求。

責(zé)任編輯：劉慧婷